کد خبر:
۱۴۳۷۹۱ ۰۷:۱۳
۱۴۰۰/۰۶/۲۲
قیمت گذاری در دولت سیزدهم چه سمت و سویی به خود میگیرد؟
پدال نیوز: عضو هیات مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران با توجه به اشتباه خواندن قیمتگذاری دستوری از سوی وزیر صمت دولت سیزدهم و در عین حال اذعان ایشان به نادرستی رهاسازی قیمت خودرو، در خصوص وضعیت کنونی و آتی قیمتگذاری این محصول توضیحاتی مطرح کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ آرمان خالقی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با توجه به اظهار وزیر صمت مبنی بر اشتباه بودن قیمتگذاری دستوری و همچنین رها کردن قیمتها در پاسخ به این پرسش که اظهارات ایشان چگونه در صنعت خودرو نمود پیدا میکند، بیان کرد: اگر بخواهیم به این مبحث بپردازیم که این موضوع در صنعت خودرو، چگونه قابل اجرا خواهد بود، میبایست بگوییم، دخالت دولت در مسند سیاستگذار و تعیین دستوری قیمت خودرو آن چیزی است که اکنون در صنعت خودرو جریان دارد.
وی افزود: در حال حاضر قیمت مواد پتروشیمی به شکل دستوری تعیین میشود و سپس با عرضه در بورس، بر اساس بازار آزاد قیمتگذاری شده و به دست تولیدکنندگان قطعات میرسد.
عضو هیات مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران همچنین گفت: اکنون قطعهساز نیاز خود به مواد اولیه را از طریق بورس تامین میکند و بر همین اساس، افزایش نرخ مواد اولیه، موجب افزایش قیمت خودرو میشود. اما در خصوص خودرو، رفتار دوگانه دولت را شاهد هستیم، به طوری که مواد اولیه از طریق بورس در اختیار قطعهساز و خودروساز قرار میگیرد و از سوی دیگر محصول خودرو به شیوه دستوری و تاکیدی قیمتگذاری میشود و خودروساز ناچار از اجرای شیوه قرعهکشی میگردد.
خالقی گفت: اگر قرار بر این است که با توجه به عطش و تقاضای بازار، سازوکار دیگری برای خودرو در نظر گرفته شود، به نظر نمیرسد، رویکرد وزیر صمت عدم دخالت در قیمتگذاری خودرو باشد، بلکه قاعدتا بر نظارت بر قیمت تاکید خواهد داشت به طوری که حتی اگر قیمت از سوی خودروساز بر اساس بهای تمام شده به همراه درصدی سود و با توجه به شرایط بازار تعیین شود، برای اینکه سود نامتعارف و اجحاف در حق مصرفکننده اتفاق نیفتد، همچون کالاهای تعزیراتی که مشمول تعزیرات نیست، نظارت وجود خواهد داشت.
وی تصریح کرد: از سوی دیگر، شیوه تعیین فرمول قیمتگذاری از سوی شورای رقابت نیز به عنوان یک نهاد غیرتخصصی و الزام خودروساز به اجرای آن، زمینهساز ورود دلالان به بازار خواهد بود.
عضو هیات مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران در پایان خاطرنشان کرد: در نهایت تا تقاضای خودرو در بازار وجود دارد، مابهالتفاوت قیمت تمام شده کارخانه تا بازار آزاد ولو قیمت کارخانه منصفانه باشد، پابرجا خواهد بود، زیرا صفهای خرید خودرو همچنان طولانی است. به اعتقاد بنده، وزیر جدید صمت میبایست برای این وضعیت، تدابیر تازهای بیاندیشد تا قیمت کارخانه به نرخ بازار نزدیک و سود منطقی نیز برای خودروساز تحصیل شود و از سوی دیگر، به منظور حذف دلالان، قیمت بازار به عنوان قیمت پایه قرار بگیرد و مابهالتفاوت نیز در صندوقی به منظور اجرای طرحهای تحقیق و توسعه در صنعت خودرو و حملونقل عمومی ذخیره و هزینه شود. در شرایط ناکارآمد اقتصادی کشور، این راهکار برای صنعت خودرو جوابگو خواهد بود و باید منتظر بمانیم تا موضع وزیر صمت در حوزه خودرو مشخص شود.
وی افزود: در حال حاضر قیمت مواد پتروشیمی به شکل دستوری تعیین میشود و سپس با عرضه در بورس، بر اساس بازار آزاد قیمتگذاری شده و به دست تولیدکنندگان قطعات میرسد.
عضو هیات مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران همچنین گفت: اکنون قطعهساز نیاز خود به مواد اولیه را از طریق بورس تامین میکند و بر همین اساس، افزایش نرخ مواد اولیه، موجب افزایش قیمت خودرو میشود. اما در خصوص خودرو، رفتار دوگانه دولت را شاهد هستیم، به طوری که مواد اولیه از طریق بورس در اختیار قطعهساز و خودروساز قرار میگیرد و از سوی دیگر محصول خودرو به شیوه دستوری و تاکیدی قیمتگذاری میشود و خودروساز ناچار از اجرای شیوه قرعهکشی میگردد.
خالقی گفت: اگر قرار بر این است که با توجه به عطش و تقاضای بازار، سازوکار دیگری برای خودرو در نظر گرفته شود، به نظر نمیرسد، رویکرد وزیر صمت عدم دخالت در قیمتگذاری خودرو باشد، بلکه قاعدتا بر نظارت بر قیمت تاکید خواهد داشت به طوری که حتی اگر قیمت از سوی خودروساز بر اساس بهای تمام شده به همراه درصدی سود و با توجه به شرایط بازار تعیین شود، برای اینکه سود نامتعارف و اجحاف در حق مصرفکننده اتفاق نیفتد، همچون کالاهای تعزیراتی که مشمول تعزیرات نیست، نظارت وجود خواهد داشت.
وی تصریح کرد: از سوی دیگر، شیوه تعیین فرمول قیمتگذاری از سوی شورای رقابت نیز به عنوان یک نهاد غیرتخصصی و الزام خودروساز به اجرای آن، زمینهساز ورود دلالان به بازار خواهد بود.
عضو هیات مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران در پایان خاطرنشان کرد: در نهایت تا تقاضای خودرو در بازار وجود دارد، مابهالتفاوت قیمت تمام شده کارخانه تا بازار آزاد ولو قیمت کارخانه منصفانه باشد، پابرجا خواهد بود، زیرا صفهای خرید خودرو همچنان طولانی است. به اعتقاد بنده، وزیر جدید صمت میبایست برای این وضعیت، تدابیر تازهای بیاندیشد تا قیمت کارخانه به نرخ بازار نزدیک و سود منطقی نیز برای خودروساز تحصیل شود و از سوی دیگر، به منظور حذف دلالان، قیمت بازار به عنوان قیمت پایه قرار بگیرد و مابهالتفاوت نیز در صندوقی به منظور اجرای طرحهای تحقیق و توسعه در صنعت خودرو و حملونقل عمومی ذخیره و هزینه شود. در شرایط ناکارآمد اقتصادی کشور، این راهکار برای صنعت خودرو جوابگو خواهد بود و باید منتظر بمانیم تا موضع وزیر صمت در حوزه خودرو مشخص شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان