کد خبر:
۱۴۲۵۸۶ ۱۰:۰۹
۱۴۰۰/۰۴/۲۹
رشد بدهی خودروسازان به قطعه سازان
پدال نیوز: تولید خودروهای ناقص بار دیگر در دستور کار خودروسازان قرار گرفته است. آنطور که محمدرضا نجفیمنش رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور به «ایرنا» گفت در حالحاضر بیش از ۱۱۰ هزار خودروی ناقص در پارکینگ دو خودروساز بزرگ کشور زمینگیر شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : تولید خودروهای ناقص بار دیگر در دستور کار خودروسازان قرار گرفته است. آنطور که محمدرضا نجفیمنش رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور به «ایرنا» گفت در حالحاضر بیش از ۱۱۰ هزار خودروی ناقص در پارکینگ دو خودروساز بزرگ کشور زمینگیر شده است.
داستان خودروهای ناقص تابستان سال ۹۸ بر سر زبانها افتاد. در آن مقطع دو خودروساز بزرگ کشور به دلیل چالش در تامین قطعات مورد نیاز خطوط تولید خود مجبور شدند تولید محصولات را بهصورت ناقص انجام دهند. براساس آمارهای منتشرشده در آن زمان دو خودروساز بزرگ کشور نزدیک به ۲۰۰ هزار دستگاه از محصولات خود را بهصورت ناقص در کف پارکینگهای خود دپو کرده بودند.
حال به نظر میرسد خودروسازان در همان جادهای حرکت میکنند که پیشتر در آن بودند.اما چه شد که خودروسازان بار دیگر با بحران تولید خودروهای ناقص روبهرو شدهاند؟ در شرایط فعلی میزان بدهی شرکتهای خودروساز به قطعهسازان روند صعودی دارد و آنگونه که نجفیمنش میگوید، مجموع بدهی خودروسازان به حولوحوش ۶۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور تاکید میکند؛ از این میزان بدهی تنها ۱۰ هزار میلیارد تومان آن معوقههای بیش از ۱۲۰ روزه است. این مقام صنفی بیان کرد: برخی از قطعات وارد شده و در گمرک ماندهاند، اما قطعهسازان توان ترخیص ندارند که این موضوع نیز ناشی از عدمپرداخت به موقع مطالباتشان از سوی خودروسازان است.
با توجه به صحبتهای نجفیمنش به نظر میرسد شرکتهای خودروساز بار دیگر وارد بحران تامین نقدینگی شدهاند. عدمپرداخت مطالبات قطعهسازان توسط دو خودروساز بزرگ کشور باعث میشود چرخ تولید قطعهسازان نیز به کندی بچرخد و آنها نتوانند قطعات مورد نیاز را بهموقع به خطوط تولید خودروسازان تزریق کنند، بنابراین شاهد هستیم که شرکتهای خودروساز مجبور هستند برخی از محصولات خود را بهجای اینکه برای مشتریان فاکتور کنند به پارکینگ منتقل کرده و تا زمان تامین قطعات مورد نیاز دپو کنند. البته این همه ماجرای حرکت دوباره ماشین تولید خودروهای ناقص نیست. براساس اظهارات نجفیمنش تامین برخی از این قطعات وارداتی از جمله قطعات «هایتک»، میکروچیپها و ریزتراشهها به دلیل پاندمی کرونا که به یک معضل جهانی تبدیل شده بهنوعی دامن خودروسازان داخلی را نیز گرفته است.
بیتردید ریشه بحران تامین نقدینگی شرکتهای خودروساز را باید در سیاست قیمتگذاری دستوری جستوجو کرد. فروش محصولات زیر قیمت تمامشده باعثشده کفگیر خودروسازان به تهدیگ بخورد. سال ۹۸ نیز خودروسازان توانستند به کمک دریافت تسهیلات از شبکه بانکی تا حدودی سر و سامانی به وضعیت تولید خود بدهند و به نوعی از پس سونامی تولید محصولات ناقص برآیند و پارکینگهای خود را خلوت کنند. اما در شرایط فعلی بار دیگر اثر مسکن تجدید ارزیابی داراییهای خودروسازان از بین رفته و درد نبود نقدینگی بازگشته است. خودروسازان بار دیگر در دسته شرکتهای زیانده قرار گرفتهاند بنابراین بهنظر میرسد مسیر دریافت تسهیلات از سیستم بانکی برای آنها مسدود شود. سیاستگذاران کلان خودرو در دولت آینده باید در اولین قدم فکری به حال قیمتگذاری محصولات در مبدأ کنند و با کنار گذاشتن سیاست قیمتگذاری دستوری اجازه دهند تا خودروسازان محصولات تولیدی خود را بر اساس مکانیزم عرضه و تقاضا قیمتگذاری کنند، بلکه بتوانند از این مسیر حرکت ماشین زیاندهی خود را متوقف کنند.
داستان خودروهای ناقص تابستان سال ۹۸ بر سر زبانها افتاد. در آن مقطع دو خودروساز بزرگ کشور به دلیل چالش در تامین قطعات مورد نیاز خطوط تولید خود مجبور شدند تولید محصولات را بهصورت ناقص انجام دهند. براساس آمارهای منتشرشده در آن زمان دو خودروساز بزرگ کشور نزدیک به ۲۰۰ هزار دستگاه از محصولات خود را بهصورت ناقص در کف پارکینگهای خود دپو کرده بودند.
حال به نظر میرسد خودروسازان در همان جادهای حرکت میکنند که پیشتر در آن بودند.اما چه شد که خودروسازان بار دیگر با بحران تولید خودروهای ناقص روبهرو شدهاند؟ در شرایط فعلی میزان بدهی شرکتهای خودروساز به قطعهسازان روند صعودی دارد و آنگونه که نجفیمنش میگوید، مجموع بدهی خودروسازان به حولوحوش ۶۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور تاکید میکند؛ از این میزان بدهی تنها ۱۰ هزار میلیارد تومان آن معوقههای بیش از ۱۲۰ روزه است. این مقام صنفی بیان کرد: برخی از قطعات وارد شده و در گمرک ماندهاند، اما قطعهسازان توان ترخیص ندارند که این موضوع نیز ناشی از عدمپرداخت به موقع مطالباتشان از سوی خودروسازان است.
با توجه به صحبتهای نجفیمنش به نظر میرسد شرکتهای خودروساز بار دیگر وارد بحران تامین نقدینگی شدهاند. عدمپرداخت مطالبات قطعهسازان توسط دو خودروساز بزرگ کشور باعث میشود چرخ تولید قطعهسازان نیز به کندی بچرخد و آنها نتوانند قطعات مورد نیاز را بهموقع به خطوط تولید خودروسازان تزریق کنند، بنابراین شاهد هستیم که شرکتهای خودروساز مجبور هستند برخی از محصولات خود را بهجای اینکه برای مشتریان فاکتور کنند به پارکینگ منتقل کرده و تا زمان تامین قطعات مورد نیاز دپو کنند. البته این همه ماجرای حرکت دوباره ماشین تولید خودروهای ناقص نیست. براساس اظهارات نجفیمنش تامین برخی از این قطعات وارداتی از جمله قطعات «هایتک»، میکروچیپها و ریزتراشهها به دلیل پاندمی کرونا که به یک معضل جهانی تبدیل شده بهنوعی دامن خودروسازان داخلی را نیز گرفته است.
بیتردید ریشه بحران تامین نقدینگی شرکتهای خودروساز را باید در سیاست قیمتگذاری دستوری جستوجو کرد. فروش محصولات زیر قیمت تمامشده باعثشده کفگیر خودروسازان به تهدیگ بخورد. سال ۹۸ نیز خودروسازان توانستند به کمک دریافت تسهیلات از شبکه بانکی تا حدودی سر و سامانی به وضعیت تولید خود بدهند و به نوعی از پس سونامی تولید محصولات ناقص برآیند و پارکینگهای خود را خلوت کنند. اما در شرایط فعلی بار دیگر اثر مسکن تجدید ارزیابی داراییهای خودروسازان از بین رفته و درد نبود نقدینگی بازگشته است. خودروسازان بار دیگر در دسته شرکتهای زیانده قرار گرفتهاند بنابراین بهنظر میرسد مسیر دریافت تسهیلات از سیستم بانکی برای آنها مسدود شود. سیاستگذاران کلان خودرو در دولت آینده باید در اولین قدم فکری به حال قیمتگذاری محصولات در مبدأ کنند و با کنار گذاشتن سیاست قیمتگذاری دستوری اجازه دهند تا خودروسازان محصولات تولیدی خود را بر اساس مکانیزم عرضه و تقاضا قیمتگذاری کنند، بلکه بتوانند از این مسیر حرکت ماشین زیاندهی خود را متوقف کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو
شرایط فروش