کد خبر:
۱۴۲۴۸۲ ۰۹:۱۰
۱۴۰۰/۰۴/۲۶
ضربه قیمت گذاری دستوری به سرمایه گذاری خارجی
پدال نیوز: خودروسازان داخلی این روزها زیر فشار قیمتگذاری دستوری غرق در زیان شدهاند و این در حالی است که تبعات منفی این سیاست......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : خودروسازان داخلی این روزها زیر فشار قیمتگذاری دستوری غرق در زیان شدهاند و این در حالی است که تبعات منفی این سیاست، دامان شرکتهای مشترک با خارجیها را هم گرفته است. مرور صورتهای مالی ایکاپ (شرکت مشترک ایران خودرو و پژو)، نشان میدهد این شرکت نیز زیان انباشتهای هنگفت را به خود میبیند. بر این اساس، ایکاپ در پایان سال ۹۹ چیزی حدود ۴۲۵ میلیارد تومان زیان را به ثبت رسانده است.
ایکاپ شرکتی است که پس از عقد قرارداد جدید بین ایرانخودرو و پژو در دوران برجام، تشکیل شد تا امور مربوط به تامین قطعات، مسائل مالی و تولید محصولات پژو را در ایران به دست بگیرد. این شرکت اما از دو جهت بد آورد، یکی از ناحیه تحریم و دیگری نیز قیمتگذاری دستوری. طبق قرارداد ایرانخودرو و پژو، بنا بود سه محصول شامل ۲۰۰۸، ۳۰۱ و ۲۰۸ در ایران تولید شود، اما با تحریم خودروسازی کشور در سال ۹۷، برنامهریزی موردنظر به هم خورد. ایرانخودرو در سال ۹۶ تولید پژو ۲۰۰۸ را آغاز و آن را پیشفروش کرد، اما تحریم اجازه نداد دو خودروی دیگر راهی خطوط تولید ایرانخودرو شوند. البته ایرانخودروییها بعدها با ایجاد تغییراتی در پلتفرم پژو ۳۰۱، خودرویی به نام تارا را روی آن ساختند و این محصول در حال حاضر تولید میشود. این در حالی است که چه پژو ۲۰۰۸ و چه تارا هر دو گرفتار قیمتگذاری دستوری شدند. در مورد پژو ۲۰۰۸ داستان این است که ابتدا قرار نبود نهادهای بیرونی در قیمت آن دخالت کنند، اما در نهایت نظر آنها نیز لحاظ شد و خودروی موردنظر ۱۰۴ میلیون تومان قیمت خورد. گرفتاری ایرانخودرو برای تولید ۲۰۰۸ اما پس از تحریم کشور در سال ۹۷ شروع شد. با وقوع تحریم، هزینه تولید بالا رفت و قیمت پژو ۲۰۰۸ نیز به تدریج در بازار آزاد رشد کرد تا جایی که در مقطعی به یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان هم رسید. این در حالی بود که ایرانخودرو تحت سیاست قیمتگذاری دستوری چارهای نداشت جز تحویل ۲۰۰۸های تولیدی به قیمت قبل (۱۰۴ میلیون تومان). بنابراین ازآنجاکه بین هزینه تولید و قیمت پژو ۲۰۰۸ فاصله زیادی در دوران تحریم به وجود آمد، ایکاپ نه تنها سود نکرد، بلکه متحمل زیان نیز شد. از آن سو اما بخت یار برندگان خوشبخت پژو ۲۰۰۸ بود، چه آنکه میتوانستند خودروی خود را چند برابر در بازار به فروش برسانند.
تجربه ایکاپ و قیمتگذاری دستوری اما میتواند درس عبرتی برای آینده باشد تا اگر روزی روزگاری باز هم شرکتهای خودرویی مشترک شکل گرفت، سیاستگذار افسار قیمتگذاری دستوری را بر گردن آنها نیندازد و زیان دهشان نکند. این موضوع با توجه به احتمال احیای برجام و لغو تحریمها در آیندهای شاید نه چندان دور، از اهمیت بالایی برخوردار است و این هشدار را میدهد که با شرکتهایی مانند ایکاپ، مانند گذشته برخورد نشود، وگرنه سرمایهگذاران خارجی انگیزهای برای کار در خودروسازی ایران نخواهند داشت. به نظر میرسد اگر قرار است در آینده شرکتهایی شبیه به ایکاپ در خودروسازی کشور ایجاد شود، باید سیاست قیمتگذاری دستوری را از آنها دور نگه داشت، چه آنکه در غیر این صورت، غرق در زیان خواهند شد. بنابراین بهتر است وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت بعد از همان ابتدا تکلیف خود را با قیمتگذاری دستوری مشخص کرده و اگر مایل به حضور سرمایهگذاران خارجی است، این سیاست را حداقل در مورد آنها اجرا نکند. البته تداوم سیاست قیمتگذاری دستوری در مورد خودروهای داخلی نیز تبعات زیانبار بسیاری دارد و از همین رو کارشناسان معتقدند این سیاست باید کلا کنار گذاشته شود.
ایکاپ شرکتی است که پس از عقد قرارداد جدید بین ایرانخودرو و پژو در دوران برجام، تشکیل شد تا امور مربوط به تامین قطعات، مسائل مالی و تولید محصولات پژو را در ایران به دست بگیرد. این شرکت اما از دو جهت بد آورد، یکی از ناحیه تحریم و دیگری نیز قیمتگذاری دستوری. طبق قرارداد ایرانخودرو و پژو، بنا بود سه محصول شامل ۲۰۰۸، ۳۰۱ و ۲۰۸ در ایران تولید شود، اما با تحریم خودروسازی کشور در سال ۹۷، برنامهریزی موردنظر به هم خورد. ایرانخودرو در سال ۹۶ تولید پژو ۲۰۰۸ را آغاز و آن را پیشفروش کرد، اما تحریم اجازه نداد دو خودروی دیگر راهی خطوط تولید ایرانخودرو شوند. البته ایرانخودروییها بعدها با ایجاد تغییراتی در پلتفرم پژو ۳۰۱، خودرویی به نام تارا را روی آن ساختند و این محصول در حال حاضر تولید میشود. این در حالی است که چه پژو ۲۰۰۸ و چه تارا هر دو گرفتار قیمتگذاری دستوری شدند. در مورد پژو ۲۰۰۸ داستان این است که ابتدا قرار نبود نهادهای بیرونی در قیمت آن دخالت کنند، اما در نهایت نظر آنها نیز لحاظ شد و خودروی موردنظر ۱۰۴ میلیون تومان قیمت خورد. گرفتاری ایرانخودرو برای تولید ۲۰۰۸ اما پس از تحریم کشور در سال ۹۷ شروع شد. با وقوع تحریم، هزینه تولید بالا رفت و قیمت پژو ۲۰۰۸ نیز به تدریج در بازار آزاد رشد کرد تا جایی که در مقطعی به یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان هم رسید. این در حالی بود که ایرانخودرو تحت سیاست قیمتگذاری دستوری چارهای نداشت جز تحویل ۲۰۰۸های تولیدی به قیمت قبل (۱۰۴ میلیون تومان). بنابراین ازآنجاکه بین هزینه تولید و قیمت پژو ۲۰۰۸ فاصله زیادی در دوران تحریم به وجود آمد، ایکاپ نه تنها سود نکرد، بلکه متحمل زیان نیز شد. از آن سو اما بخت یار برندگان خوشبخت پژو ۲۰۰۸ بود، چه آنکه میتوانستند خودروی خود را چند برابر در بازار به فروش برسانند.
تجربه ایکاپ و قیمتگذاری دستوری اما میتواند درس عبرتی برای آینده باشد تا اگر روزی روزگاری باز هم شرکتهای خودرویی مشترک شکل گرفت، سیاستگذار افسار قیمتگذاری دستوری را بر گردن آنها نیندازد و زیان دهشان نکند. این موضوع با توجه به احتمال احیای برجام و لغو تحریمها در آیندهای شاید نه چندان دور، از اهمیت بالایی برخوردار است و این هشدار را میدهد که با شرکتهایی مانند ایکاپ، مانند گذشته برخورد نشود، وگرنه سرمایهگذاران خارجی انگیزهای برای کار در خودروسازی ایران نخواهند داشت. به نظر میرسد اگر قرار است در آینده شرکتهایی شبیه به ایکاپ در خودروسازی کشور ایجاد شود، باید سیاست قیمتگذاری دستوری را از آنها دور نگه داشت، چه آنکه در غیر این صورت، غرق در زیان خواهند شد. بنابراین بهتر است وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت بعد از همان ابتدا تکلیف خود را با قیمتگذاری دستوری مشخص کرده و اگر مایل به حضور سرمایهگذاران خارجی است، این سیاست را حداقل در مورد آنها اجرا نکند. البته تداوم سیاست قیمتگذاری دستوری در مورد خودروهای داخلی نیز تبعات زیانبار بسیاری دارد و از همین رو کارشناسان معتقدند این سیاست باید کلا کنار گذاشته شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقیهای آمریکا زیر ضرب تعرفه واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان نمایش 10 تکنولوژی جدید Hyundai Mobis در AUTO SHANGHAI شرایط پیش فروش کراس اوور BAC X3 Pro اعلام شد +جدول قویترین مدل اسمارت پیشبینی هیوندای از قیمت آینده خودرو ایمن ترین خودرو MVM به زودی در خیابانهای شهر میتسوبیشی صادرات خود به آمریکا را متوقف کرد هر آنچه در مورد نخستین کراس اوور مونتاژی برقی ایران باید بدانید خودروهای هوندا در آمریکا بومی میشود خودرو چقدر ارز گرفت؟ واردات خودرو بدون انتقال ارز بعد از وقفه 10 ساله کلید خورد تعرفه خودروهای وارداتی را کاهش میدهیم تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعیین شد +تعرفه های جدید چرا خودرو «ارابه مرگ» شد؟ قفل قیمتی خودرو در بازار متلاطم ارز مهلت ترامپ به خودروسازان رشد فروش خودروهای برقی نیسان تولید «روگ» در آمریکا را کاهش میدهد کارت سوخت این وسایل نقلیه باطل می شود معرفی 19 مدل هیبریدی CHERY در سال 2025 شرایط فروش فولکس واگن ID4 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول فعالسازی سهمیه واردات خودرو به صورت CBU
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول