کد خبر:
۱۴۲۱۳۲ ۱۴:۱۰
۱۴۰۰/۰۴/۱۵
گام مهم ایران خودرو در مسیر صرفه جویی ارزی
پدال نیوز: داخلی سازی و به تبع آن کاهش ارزبری، چه تبعات مثبتی را برای کشور به خصوص در حوزه خودروسازی به دنبال خواهد داشت؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تیتر20 - طبق اعلام ایران خودرو، با همکاری این شرکت و مراکز علمی و دانشبنیان، در پایان امسال حدود ۱۲۵ میلیون یورو صرفه جویی ارزی محقق خواهد شد، ضمن آنکه محصولات جدید این شرکت نیز از تبعات مثبت این اتفاق بهره مند می شوند.
داستان صرفه جویی ارزی در خودروسازی کشور، طی دوران تحریم، جدی تر از قبل دنبال شد، به نحوی که از یک سو نهضت داخلی سازی قطعات خودرو راه افتاد و از سوی دیگر، خودروسازان دست همکاری به سمت شرکت های دانش بنیان دراز کردند تا با کمک آنها بخشی از قطعات موردنیاز خود را ساخت داخل کنند.
حال پرسش اینجاست که داخلی سازی و به تبع آن کاهش ارزبری، چه تبعات مثبتی را برای کشور به خصوص در حوزه خودروسازی به دنبال خواهد داشت؟
مسئله نخست، نقش داخلی سازی قطعات در کاهش وابستگی به خارجی ها است. در دوران هایی مانند تحریم، خارجی ها معمولا ارسال قطعات موردنیاز خودروسازی را به ایران محدود و حتی ممنوع می کنند و این موضوع سبب افت تولید می شود.
این اتفاق در سه سال گذشته و با تحریم خودروسازی ایران از سوی آمریکا، بیش از پیش به چشم آمد. بنابراین در چنین شرایطی، هرچه میزان ساخت داخل بالا برود، این وابستگی کمتر شده و سختی های دوران تحریم کمتر خواهد شد. مسئله مهم دیگر که در دل داخلی سازی رخ می دهد، صرفه جویی ارزی است. خودروسازی ایران به دلیل وابستگی به قطعات خارجی، سالانه مقادیر زیادی ارز صرف واردات می کند که البته بخشی از آن اجتناب ناپذیر است.
این در حالی است که به واسطه ساخت داخل می توان ارزبری را کاهش داد. کاهش ارزبری از جهات مختلف اهمیت فراوانی دارد، به خصوص اینکه کشور با کمبود ارز مواجه است و به قول برخی مسوولان هر یک دلار حکم یک فشنگ را در جنگ اقتصادی فعلی پیدا کرده است.
بنابراین صرفه جویی ارزی خودروسازان علاوه بر اینکه برای خود آنها منفعت به دنبال دارد، به حفظ ذخایر ارزی کشور هم کمک می کند. هرچه ارزبری در صنعت خودرو کم شود، طبعا ارز کمتری در این شرایط حساس و جنگ اقتصادی از کشور خارج خواهد شد و این خدمت بزرگ صنعت خودرو به اقتصاد کشور در دوران تحریم بوده است. ارزی که به واسطه داخلی سازی قطعات خودرو در کشور می ماند، می تواند صرف مسائل مهم دیگری مانند تامین دارو و تجهیزات پزشکی شود و جان بسیاری از بیماران را نجات دهد.
با صرفه جویی ارزی اما می توان به خود خودروسازان و قطعه سازان نیز در مسائلی مانند طراحی و همچنین توسعه و به روزرسانی خطوط تولید کمک کرد.
نکته مهم دیگر در مورد صرفه جویی ارزی خودروسازان، کاهش هزینه های تولید است. در حال حاضر با توجه رشد قیمت ارز، هزینه تولید بسیار بالا رفته است، زیرا خودروسازان مجبورند هزینه بالایی برای واردات صرف کنند، ضمن آنکه دور زدن تحریم نیز خود هزینه زا است. این موضوع هر دو طرف تولیدکننده و مصرف کننده را تحت فشار قرار داده است.
در سمت تولید، با توجه به اعمال سیاست قیمت گذاری دستوری، رشد هزینه ها و نابرابری آن با قیمت های اعلامی از سوی شورای رقابت، زیان خودروسازان و بحران نقدینگی در صنایع خودرو و قطعه را رقم زده است. بنابراین هرچه صرفه جویی ارزی صورت گیرد، هزینه تولید نیز کاهش می یابد و حداقل اش این است که خودروسازی کمتر زیان خواهد دید. از آن سو با کاهش هزینه های تولید ناشی از صرفه جویی ارزی، قیمت تمام شده خودرو نیز حداقل با شیبی کندتر از قبل بالا می رود و این موضوع به نفع مصرف کننده است.
بنابراین کاهش ارزبری در صنعت خودرو، منافع همزمان تولیدکننده، مصرف کننده و دولت را (به جهت کمتر خارج شدن ارز از کشور) به دنبال دارد. البته این موضوع نبایدب ه قیمت کاهش کیفیت تمام شود، ضمن آنکه همه قطعات را نیز نمی توان داخلی سازی کرد و واردات بخشی از آنها و طبعا خروج ارز از این ناحیه، اجتناب ناپذیر است.
داستان صرفه جویی ارزی در خودروسازی کشور، طی دوران تحریم، جدی تر از قبل دنبال شد، به نحوی که از یک سو نهضت داخلی سازی قطعات خودرو راه افتاد و از سوی دیگر، خودروسازان دست همکاری به سمت شرکت های دانش بنیان دراز کردند تا با کمک آنها بخشی از قطعات موردنیاز خود را ساخت داخل کنند.
حال پرسش اینجاست که داخلی سازی و به تبع آن کاهش ارزبری، چه تبعات مثبتی را برای کشور به خصوص در حوزه خودروسازی به دنبال خواهد داشت؟
مسئله نخست، نقش داخلی سازی قطعات در کاهش وابستگی به خارجی ها است. در دوران هایی مانند تحریم، خارجی ها معمولا ارسال قطعات موردنیاز خودروسازی را به ایران محدود و حتی ممنوع می کنند و این موضوع سبب افت تولید می شود.
این اتفاق در سه سال گذشته و با تحریم خودروسازی ایران از سوی آمریکا، بیش از پیش به چشم آمد. بنابراین در چنین شرایطی، هرچه میزان ساخت داخل بالا برود، این وابستگی کمتر شده و سختی های دوران تحریم کمتر خواهد شد. مسئله مهم دیگر که در دل داخلی سازی رخ می دهد، صرفه جویی ارزی است. خودروسازی ایران به دلیل وابستگی به قطعات خارجی، سالانه مقادیر زیادی ارز صرف واردات می کند که البته بخشی از آن اجتناب ناپذیر است.
این در حالی است که به واسطه ساخت داخل می توان ارزبری را کاهش داد. کاهش ارزبری از جهات مختلف اهمیت فراوانی دارد، به خصوص اینکه کشور با کمبود ارز مواجه است و به قول برخی مسوولان هر یک دلار حکم یک فشنگ را در جنگ اقتصادی فعلی پیدا کرده است.
بنابراین صرفه جویی ارزی خودروسازان علاوه بر اینکه برای خود آنها منفعت به دنبال دارد، به حفظ ذخایر ارزی کشور هم کمک می کند. هرچه ارزبری در صنعت خودرو کم شود، طبعا ارز کمتری در این شرایط حساس و جنگ اقتصادی از کشور خارج خواهد شد و این خدمت بزرگ صنعت خودرو به اقتصاد کشور در دوران تحریم بوده است. ارزی که به واسطه داخلی سازی قطعات خودرو در کشور می ماند، می تواند صرف مسائل مهم دیگری مانند تامین دارو و تجهیزات پزشکی شود و جان بسیاری از بیماران را نجات دهد.
با صرفه جویی ارزی اما می توان به خود خودروسازان و قطعه سازان نیز در مسائلی مانند طراحی و همچنین توسعه و به روزرسانی خطوط تولید کمک کرد.
نکته مهم دیگر در مورد صرفه جویی ارزی خودروسازان، کاهش هزینه های تولید است. در حال حاضر با توجه رشد قیمت ارز، هزینه تولید بسیار بالا رفته است، زیرا خودروسازان مجبورند هزینه بالایی برای واردات صرف کنند، ضمن آنکه دور زدن تحریم نیز خود هزینه زا است. این موضوع هر دو طرف تولیدکننده و مصرف کننده را تحت فشار قرار داده است.
در سمت تولید، با توجه به اعمال سیاست قیمت گذاری دستوری، رشد هزینه ها و نابرابری آن با قیمت های اعلامی از سوی شورای رقابت، زیان خودروسازان و بحران نقدینگی در صنایع خودرو و قطعه را رقم زده است. بنابراین هرچه صرفه جویی ارزی صورت گیرد، هزینه تولید نیز کاهش می یابد و حداقل اش این است که خودروسازی کمتر زیان خواهد دید. از آن سو با کاهش هزینه های تولید ناشی از صرفه جویی ارزی، قیمت تمام شده خودرو نیز حداقل با شیبی کندتر از قبل بالا می رود و این موضوع به نفع مصرف کننده است.
بنابراین کاهش ارزبری در صنعت خودرو، منافع همزمان تولیدکننده، مصرف کننده و دولت را (به جهت کمتر خارج شدن ارز از کشور) به دنبال دارد. البته این موضوع نبایدب ه قیمت کاهش کیفیت تمام شود، ضمن آنکه همه قطعات را نیز نمی توان داخلی سازی کرد و واردات بخشی از آنها و طبعا خروج ارز از این ناحیه، اجتناب ناپذیر است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش