کد خبر:
۱۳۶۶۵۰ ۱۲:۲۱
۱۳۹۹/۱۱/۱۶
پاسخ خودروساز آلمانی به انتقاد مشتریان
پدال نیوز: رئیس بخش طراحی بامو میگوید: مهمترین وظیفه طراح، درست هدف گرفتن خواست مشتریان و برآوردن آن است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگر قرار باشد فهرستی از برندها با جنجالیترین طراحیها تهیه شود، تعجبی ندارد که نام بامو هم در بین این برندها دیده شود. این اواخر البته سیلی از انتقادها و تمسخرها نثار جلوپنجره غول آسای شبیه به کلیه این برند در محصولات سری ۴، سری ۷ و مدل X۷ duo شده است.
اگر شما هم جزو منتقدان طراحی ظاهر بامو هستید، بدانید در بامو، عدهای نشستهاند و نظرات عمومی را در شبکههای اجتماعی و فضای مجازی رصد میکنند و به خوبی میدانند که بخش مهمی از مردم دنیا طراحیهای جدید بامو را دوست ندارند. خود دستاندرکاران بامو هم میدانند که خیلیها ممکن است رویکرد جدید طراحی بامو را دوست نداشته باشند. واقعیت هم همین است که نمیتوان همه را راضی نگه داشت؛ حداقل این طرز تفکر دوماگوج دوکک رئیس بخش طراحی بامو است.دوکک از تعداد واکنشهای منفی در فضای مجازی و شبکههای اجتماعی علیه محصولات جدید بامو که به تازگی به بازار عرضه شدهاند اصلا تعجب نمیکند و با پافشاری میگوید، طبیعی است که هر کس عقیده خودش را داشته باشد. او در مورد محصول سری۴ بامو میگوید: در هر کسب و کاری، برای آنکه یک سر و گردن با بقیه رقبا تفاوت داشته باشید باید محصولی متفاوت خلق کنید. دوکک به تاپ گیر گفته است: «هدف ما راضی کردن همه مردم دنیا نیست. شما نمیتوانید مدلی را طراحی کنید که همه خوششان بیاید؛ اما وظیفه شما است که مشتریان خودتان را خشنود کنید.» با اینکه انتقادها به جلوپنجره سری۴ از حد عادی بیشتر است، دوکک میگوید به سلیقه و انتخاب خودش اطمینان دارد.
از پاسخدهندگان به نظرسنجی در مورد طراحی سری۴ بامو، فقط ۲۰ درصد از طراحی آن خوششان آمده است. از نظر خودروساز آلمانی، این ۲۰ درصد درست همان مشتریانی هستند که بامو آنها را هدف قرار داده و مخاطب واقعی خود میشناسد. حالا با توجه به این اطمینان بیش از حدی که طراح بامو به سلیقه خود و مشتریانش دارد، شاید لازم باشد این برند معروف جهانی، در راهبردهای شبکهها و رسانههای اجتماعیاش بازنگری کند. در سال ۲۰۲۰ بامو به خاطر واکنشها و رویههایش در شبکههای اجتماعی، حداقل دو بار مجبور به عذرخواهی شده است. همین انتخاب کلمات هم در پاسخگویی به انتقادهای مردم، جای سوال دارد. اگر این خودروساز از کیفیت و مطلوبیت محصولاتش اطمینان دارد، باز هم گفتن این جمله که نمیتواند همه مردم دنیا را راضی نگه دارد، نشانه نداشتن راهبرد و روش صحیح در انتخاب واژگان در فضای مجازی است.
اگر شما هم جزو منتقدان طراحی ظاهر بامو هستید، بدانید در بامو، عدهای نشستهاند و نظرات عمومی را در شبکههای اجتماعی و فضای مجازی رصد میکنند و به خوبی میدانند که بخش مهمی از مردم دنیا طراحیهای جدید بامو را دوست ندارند. خود دستاندرکاران بامو هم میدانند که خیلیها ممکن است رویکرد جدید طراحی بامو را دوست نداشته باشند. واقعیت هم همین است که نمیتوان همه را راضی نگه داشت؛ حداقل این طرز تفکر دوماگوج دوکک رئیس بخش طراحی بامو است.دوکک از تعداد واکنشهای منفی در فضای مجازی و شبکههای اجتماعی علیه محصولات جدید بامو که به تازگی به بازار عرضه شدهاند اصلا تعجب نمیکند و با پافشاری میگوید، طبیعی است که هر کس عقیده خودش را داشته باشد. او در مورد محصول سری۴ بامو میگوید: در هر کسب و کاری، برای آنکه یک سر و گردن با بقیه رقبا تفاوت داشته باشید باید محصولی متفاوت خلق کنید. دوکک به تاپ گیر گفته است: «هدف ما راضی کردن همه مردم دنیا نیست. شما نمیتوانید مدلی را طراحی کنید که همه خوششان بیاید؛ اما وظیفه شما است که مشتریان خودتان را خشنود کنید.» با اینکه انتقادها به جلوپنجره سری۴ از حد عادی بیشتر است، دوکک میگوید به سلیقه و انتخاب خودش اطمینان دارد.
از پاسخدهندگان به نظرسنجی در مورد طراحی سری۴ بامو، فقط ۲۰ درصد از طراحی آن خوششان آمده است. از نظر خودروساز آلمانی، این ۲۰ درصد درست همان مشتریانی هستند که بامو آنها را هدف قرار داده و مخاطب واقعی خود میشناسد. حالا با توجه به این اطمینان بیش از حدی که طراح بامو به سلیقه خود و مشتریانش دارد، شاید لازم باشد این برند معروف جهانی، در راهبردهای شبکهها و رسانههای اجتماعیاش بازنگری کند. در سال ۲۰۲۰ بامو به خاطر واکنشها و رویههایش در شبکههای اجتماعی، حداقل دو بار مجبور به عذرخواهی شده است. همین انتخاب کلمات هم در پاسخگویی به انتقادهای مردم، جای سوال دارد. اگر این خودروساز از کیفیت و مطلوبیت محصولاتش اطمینان دارد، باز هم گفتن این جمله که نمیتواند همه مردم دنیا را راضی نگه دارد، نشانه نداشتن راهبرد و روش صحیح در انتخاب واژگان در فضای مجازی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش ۴۹درصدی قیمت کارخانهای؛ کاهش گسل یا شوک قیمتی؟ سهم ناچیز روستاییها از مالکیت خودرو مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی تمام شد تکمیل تعهدات شاهین تا ۳ ماه آینده جایگزینی ۷۳ هزار خودروی فرسوده شرایط فروش نیسان ترا جدید مشخص شد قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو اعلام شد فروش وویا فری مدل 2025 آغاز شد افزایش قیمت بهمن موتور اعلام شد شرایط فروش ۱۳ محصول ایران خودرو اعلام شد شرایط فروش و قیمت اوپل موکا اعلام شد شرایط فروش و قیمت علی الحساب پیکاپ ترا اعلام شد خودرو از دسترس خارج شد؟ افزایش قیمت خودروهای وارداتی در دور جدید فروش سرمایهگذاران تسلا چشمانتظار وعده ماسک خودروی چینی رکورد گینس را شکست باتری تسلا گرانتر از خود خودرو شد! دعوتنامه جدید لاتاری خودرو برآورد دوگانه خودروسازان از تولید زمستان اعلام شرایط اسقاط در واردات کامیون و کشنده صدور گواهی بدون اسقاط خودرو تویوتا فراخوان داد کارنامه زیان انباشته خودروسازان تعرفه واردات خودرو ۴ درصدی میشود؟ رای دادگاه آمریکا به نفع خودروهای برقی رانندگی خودکار تسلا مشروط به «اشتراک ماهانه» اعلام زمان ثبتنام خودروهای وارداتی خريدار جديد نارنجي پوشان چه كسي است؟ بازگشت شتاب زده به زمین قیمت گذاری هشدار در مورد خالیفروشی وارداتیها واگذاری کارخانه نیسان به چری بازگشت رنو به بازار هند با داستر عرضه سامانه خودروهای وارداتی به تعویق افتاد ابهامزایی با عرضه وارداتیها بازدهی ۶.۶درصدی بازار خودرو تسلا؛ برنده توافق چین و کانادا میزان حقوق ورودی خودروهای وارداتی در سال ۱۴۰۵ مشخص شد رشد فروش رنو در سال۲۰۲۵ شروط جدید خرید خودرو مشخص شد +جزئیات هشدار درباره رکود فراگیر خودرو کدام خودروها سال ۱۴۰۵ مالیات میدهند؟ ثبت سفارش ۱۰۰هزار خودرو «چراغ برق» خاموش است ! بازدهی ۳.۷ درصدی بازار خودرو در دی ماه اعلام گمرک جدید برای ترخیص خودرو دسته بازی بهجای فرمان پژو پذیرش سراتو و اسپورتیج در بورس کالا شرایط فروش پنج محصول کرمان موتور اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شرایط فروش و قیمت اوپل موکا اعلام شد شرایط فروش نیسان ترا جدید مشخص شد قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو اعلام شد افزایش قیمت بهمن موتور اعلام شد شرایط فروش ۱۳ محصول ایران خودرو اعلام شد فروش وویا فری مدل 2025 آغاز شد تکمیل تعهدات شاهین تا ۳ ماه آینده جهش ۴۹درصدی قیمت کارخانهای؛ کاهش گسل یا شوک قیمتی؟ مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی تمام شد سهم ناچیز روستاییها از مالکیت خودرو جایگزینی ۷۳ هزار خودروی فرسوده