کد خبر:
۱۳۶۱۸۷ ۱۷:۴۹
۱۳۹۹/۱۱/۰۵
/ قیمت کارخانه باید به حاشیه بازار برسد
فرمول قیمت گذاری شورای رقابت از مبنا اشتباه بود
پدال نیوز: دبیر انجمن خودروسازان معتقد است که خودروسازان از قیمتگذاری شورای رقابت زیاده دیده و از ابتدا اعتراض داشتند. درحالیکه عرضه و تقاضا یک اصل اقتصادی است که در خودروسازی عرضه به اندازه کافی وجود دارد و برای کاهش انگیزه دلالان و متعادلسازی تقاضا باید قیمت خودرو آزادسازی شود تا شاهد کاهش قیمتها باشیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادآنلاین، احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان در رابطه با قیمتگذاری شورای رقابت گفت: ما انتقادات جدی نسبت به تصمیم شورای رقابت در خصوص قیمتگذاری خودروها داریم؛ شرکتهای ایران خودرو و سایپا به علت قیمتهای تحمیلی و دستوری از ابتدای سال تاکنون بالغ بر 16هزار و 500میلیارد تومان زیان کردهاند که باتوجه به حسابرسی شش ماهه ایران خودرو 7هزار و 900میلیارد تومان و سایپا حدود 5 الی 6هزار میلیارد تومان زیان دیده است؛ در حسابرسی 9ماهه نیز این زیان حدود 16هزار و 500میلیارد تومان بوده است.
وی ادامه داد: ما از ابتدا به فرمول شورای رقابت انتقاد داشتیم؛ از سال 91 و با ورود شورای رقابت ما همواره زیان دیدهایم؛ علت آن نیز این موضوع است که در اسفند سال90 که قیمتگذاری در سازمان حمایت انجام میشد، طبق بررسیها گفته شد قیمت خودرو باید 20درصد افزایش داشته باشد؛ اما به علت تاثیر احتمالی افزایش قیمت خودرو در سایر کالاها تنها 6درصد آن در سال90 اعمال و مقرر شد 14درصد دیگر در سال بعد اجرا شود که پس از آن شورای رقابت در این مسئله ورود یافت.
دبیر انجمن خودروسازان در ادامه توضیح داد: با ورود شورای رقابت 14درصدی که در زمان سازمان حمایت اعمال نشده بود، در نظر گرفته نشد و قیمت مبنای شورای رقابت بدون در نظر گرفتن افزایش 14درصدی بود؛ از این رو شورای رقابت از ابتدا فرمول غلطی داشت.
به گفته نعمت بخش، باتوجه به پیگیریها مقرر شد هر سه ماه یکبار تورم بانک مرکزی نیز اعمال شود ولی این اتفاق نیافتاد و دور از انصاف است که خودروساز برای هر خودرو زیان دهد و با توجه به کشش بازار، تورم اعمال نمیشود و زیان ما رو به افزایش است. زیان خودروساز مساوی است با کاهش توان مالی و کاهش توان مالی یعنی پول قطعهساز پرداخت نمیشود.
نعمتبخش با تاکید بر اینکه روش شورای رقابت روش بسیار غلطی است که روز به روز ما را ضعیفتر میکند اظهار داشت: میتوان از تجربه دهه 70 استفاده کرد و شرکتها را از زیاندهی خارج کرد تا کیفیت خودرو نیز افزایش یابد؛ مادامی که شرکت خودروساز زیان میکند، قادر نخواهد بود تا هزینه قطعهساز را پرداخت کند زیرا مواد اولیه برای خودروساز و قطعه ساز گران خواهد شد؛ زیان قطعه ساز به معنی کاهش کیفیت قطعات است و زمانی که قطعه ساز سود نکند، ماشین آلات آن نو نخواهد شد و کیفیت کاهش خواهد داشت؛ ما اکنون در حال توزیع رانت هستیم؛ با این روش شورای رقابت 100هزار میلیارد تومان رانت توزیع و خودروسازان زیان دیدهاند.
وی در خصوص آزاد سازی قیمت خودرو گفت: ما در دهه70 نیز این اختلاف قیمت خودرو در بازار و کارخانه داشتیم؛ قیمت هر کالایی را عرضه و تقاضا تعیین میکند و ما از نظر عرضه از ابتدای سال بیش از 20درصد افزایش عرضه داشتیم و سعی کردیم با افزایش تولید قیمت افزایش نیابد و 80درصد خودروها به فروش رفت؛ عرضه افزایش داشته برای متعادلسازی تقاضا نیز باید کارخانه اجازه داشته باشد تا با قیمت حاشیه بازار به فروش برساند.
به گفته نعمت بخش؛ به محض اینکه قیمت کالا در کارخانه به حاشیه بازار برسد، تقاضای کاذب کاهش خواهد داشت و در نهایت قیمت متعادل خواهد شد؛ با آزاد سازی قیمت ظرف سه ماه قیمتها کاهش خواهد داشت؛ هر کالای دو نرخی منشا رانت و فساد است و باید از تجارب گذشته استفاده کرد وقتی به قیمت حاشیه بازار بفروشیم، دلالی کاهش خواهد داشت.
وی ادامه داد: ما از ابتدا به فرمول شورای رقابت انتقاد داشتیم؛ از سال 91 و با ورود شورای رقابت ما همواره زیان دیدهایم؛ علت آن نیز این موضوع است که در اسفند سال90 که قیمتگذاری در سازمان حمایت انجام میشد، طبق بررسیها گفته شد قیمت خودرو باید 20درصد افزایش داشته باشد؛ اما به علت تاثیر احتمالی افزایش قیمت خودرو در سایر کالاها تنها 6درصد آن در سال90 اعمال و مقرر شد 14درصد دیگر در سال بعد اجرا شود که پس از آن شورای رقابت در این مسئله ورود یافت.
دبیر انجمن خودروسازان در ادامه توضیح داد: با ورود شورای رقابت 14درصدی که در زمان سازمان حمایت اعمال نشده بود، در نظر گرفته نشد و قیمت مبنای شورای رقابت بدون در نظر گرفتن افزایش 14درصدی بود؛ از این رو شورای رقابت از ابتدا فرمول غلطی داشت.
به گفته نعمت بخش، باتوجه به پیگیریها مقرر شد هر سه ماه یکبار تورم بانک مرکزی نیز اعمال شود ولی این اتفاق نیافتاد و دور از انصاف است که خودروساز برای هر خودرو زیان دهد و با توجه به کشش بازار، تورم اعمال نمیشود و زیان ما رو به افزایش است. زیان خودروساز مساوی است با کاهش توان مالی و کاهش توان مالی یعنی پول قطعهساز پرداخت نمیشود.
نعمتبخش با تاکید بر اینکه روش شورای رقابت روش بسیار غلطی است که روز به روز ما را ضعیفتر میکند اظهار داشت: میتوان از تجربه دهه 70 استفاده کرد و شرکتها را از زیاندهی خارج کرد تا کیفیت خودرو نیز افزایش یابد؛ مادامی که شرکت خودروساز زیان میکند، قادر نخواهد بود تا هزینه قطعهساز را پرداخت کند زیرا مواد اولیه برای خودروساز و قطعه ساز گران خواهد شد؛ زیان قطعه ساز به معنی کاهش کیفیت قطعات است و زمانی که قطعه ساز سود نکند، ماشین آلات آن نو نخواهد شد و کیفیت کاهش خواهد داشت؛ ما اکنون در حال توزیع رانت هستیم؛ با این روش شورای رقابت 100هزار میلیارد تومان رانت توزیع و خودروسازان زیان دیدهاند.
وی در خصوص آزاد سازی قیمت خودرو گفت: ما در دهه70 نیز این اختلاف قیمت خودرو در بازار و کارخانه داشتیم؛ قیمت هر کالایی را عرضه و تقاضا تعیین میکند و ما از نظر عرضه از ابتدای سال بیش از 20درصد افزایش عرضه داشتیم و سعی کردیم با افزایش تولید قیمت افزایش نیابد و 80درصد خودروها به فروش رفت؛ عرضه افزایش داشته برای متعادلسازی تقاضا نیز باید کارخانه اجازه داشته باشد تا با قیمت حاشیه بازار به فروش برساند.
به گفته نعمت بخش؛ به محض اینکه قیمت کالا در کارخانه به حاشیه بازار برسد، تقاضای کاذب کاهش خواهد داشت و در نهایت قیمت متعادل خواهد شد؛ با آزاد سازی قیمت ظرف سه ماه قیمتها کاهش خواهد داشت؛ هر کالای دو نرخی منشا رانت و فساد است و باید از تجارب گذشته استفاده کرد وقتی به قیمت حاشیه بازار بفروشیم، دلالی کاهش خواهد داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقیهای آمریکا زیر ضرب تعرفه واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان نمایش 10 تکنولوژی جدید Hyundai Mobis در AUTO SHANGHAI شرایط پیش فروش کراس اوور BAC X3 Pro اعلام شد +جدول قویترین مدل اسمارت پیشبینی هیوندای از قیمت آینده خودرو ایمن ترین خودرو MVM به زودی در خیابانهای شهر میتسوبیشی صادرات خود به آمریکا را متوقف کرد هر آنچه در مورد نخستین کراس اوور مونتاژی برقی ایران باید بدانید خودروهای هوندا در آمریکا بومی میشود خودرو چقدر ارز گرفت؟ واردات خودرو بدون انتقال ارز بعد از وقفه 10 ساله کلید خورد تعرفه خودروهای وارداتی را کاهش میدهیم تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعیین شد +تعرفه های جدید چرا خودرو «ارابه مرگ» شد؟ قفل قیمتی خودرو در بازار متلاطم ارز مهلت ترامپ به خودروسازان رشد فروش خودروهای برقی نیسان تولید «روگ» در آمریکا را کاهش میدهد کارت سوخت این وسایل نقلیه باطل می شود معرفی 19 مدل هیبریدی CHERY در سال 2025 شرایط فروش فولکس واگن ID4 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول فعالسازی سهمیه واردات خودرو به صورت CBU
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول