کد خبر:
۱۳۴۳۴۵ ۱۱:۲۵
۱۳۹۹/۰۹/۲۴
قیمت گذاری دستوری خودروهای پرتیراژ شرطی می شود
پدال نیوز: دبیر انجمن تخصصی صنایع همگی نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور ضمن اشاره به اصلاح قیمت خودرو به عنوان یکی از محورهای چهارگانه بسته جهش تولید، عدم تزریق نقدینگی به قطعه سازان را مانع افزایش 50 درصدی تیراژ خودرو اعلام کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ آرش محبینژاد در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: بسته جهش تولید یک بسته به هم پیوسته و واحدی است که از سوی وزارت صمت تدوین شده و افزایش 50 درصدی تولید یکی از محورهای آن است.
وی با بیان اینکه بسته جهش تولید از چهار محور تشکیل شده که یکی از محورهای آن جهش تیراژ و کیفیت است، گفت: سه محور دیگر این بسته، آمادهسازی پیش نیازها است که با تدارک آن از سوی وزیر صمت و با همکاری تمامی ارکان صنعت خودروی کشور از جمله سازمان ایدرو و سپس ارسال به ستاد هماهنگی اقتصادی در انتظار تصویب در شورای سران قوا است.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگی نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور افزود: اصلاح قیمتگذاری خودرو یکی از پیش نیازهای افزایش تیراژ است به طوری که قیمت پرتیراژها کماکان به شیوه دستوری توسط شورای رقابت تعیین میشود به شرط آنکه قطعهساز و خودروساز از این پس متحمل ضرر و زیان نشوند.
محبینژاد ادامه داد: بر اساس این بسته تعیین قیمت کم تیراژها به هیات مدیره خودروسازان واگذار میشود و به همان نسبت نیز خودروساز باید اقدام به اصلاح قیمت قطعات نماید.
وی تامین نقدینگی خودروسازان را یکی دیگر از محورهای بسته جهش تولید اعلام و تصریح کرد: همگام با رشد نرخ نهادههای تولید، نیاز به نقدینگی و سرمایه در گردش به شکل چشمگیری افزایش یافته و در حال حاضر شاهد این هستیم که قطعهسازان کل کشور مطالبات سنگینی از خودروسازان دارند.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگی نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور یادآور شد: کل مطالبات قطعهسازان از خودروسازان به 40 هزار میلیارد تومان رسیده که از این میزان حدود 10 هزار میلیارد تومان معوق و تعیین تکلیف نشده است.
محبینژاد در خصوص معوقات تعیین تکلیف نشده گفت: منظور این است که چک خرید دین و قراردادهای سه جانبه در خصوص این مطالبات ارائه نشده در صورتی که در سررسید میبایست با قطعهساز تسویه میشد.
وی با اشاره به توان بالقوه دوبرابری تولید قطعه در کارخانجات قطعهسازی کشور در مقایسه با میزان تولیدات فعلی و توانایی تامین قطعات بیش از 2 میلیون خودرو در سال ادامه داد: در صورتی که مشکلات قطعهسازان حل نشود، این گروه توان به فعلیت درآوردن جهش تولید را نخواهند داشت.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگی نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور بحث نقدینگی را یک بحث قدیمی، چالشی و خستهکننده دانست و افزود: تامین ارز محور چهارم بسته جهش تولید را به خود اختصاص داده تا در بخشهایی که هنوز وابستگی و چسبندگی به واردات وجود دارد، مایحتاج ارزی وارد شده و شاهد جهش تولید باشیم.
محبینژاد در پایان خاطرنشان کرد: متاسفانه به دلیل خلا موجود در خطوط تولید قطعهساز و خودروساز و همچنین با توجه به اینکه در ماههای پایانی سال قرار داریم، میبایست با تامین هر چه زودتر ارز موردنیاز، از فرصت پیش رو برای تامین ملزومات خطوط تولید از طریق واردات یا منابع داخلی استفاده کنیم تا در نهایت جهش تولید محقق شود.
وی با بیان اینکه بسته جهش تولید از چهار محور تشکیل شده که یکی از محورهای آن جهش تیراژ و کیفیت است، گفت: سه محور دیگر این بسته، آمادهسازی پیش نیازها است که با تدارک آن از سوی وزیر صمت و با همکاری تمامی ارکان صنعت خودروی کشور از جمله سازمان ایدرو و سپس ارسال به ستاد هماهنگی اقتصادی در انتظار تصویب در شورای سران قوا است.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگی نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور افزود: اصلاح قیمتگذاری خودرو یکی از پیش نیازهای افزایش تیراژ است به طوری که قیمت پرتیراژها کماکان به شیوه دستوری توسط شورای رقابت تعیین میشود به شرط آنکه قطعهساز و خودروساز از این پس متحمل ضرر و زیان نشوند.
محبینژاد ادامه داد: بر اساس این بسته تعیین قیمت کم تیراژها به هیات مدیره خودروسازان واگذار میشود و به همان نسبت نیز خودروساز باید اقدام به اصلاح قیمت قطعات نماید.
وی تامین نقدینگی خودروسازان را یکی دیگر از محورهای بسته جهش تولید اعلام و تصریح کرد: همگام با رشد نرخ نهادههای تولید، نیاز به نقدینگی و سرمایه در گردش به شکل چشمگیری افزایش یافته و در حال حاضر شاهد این هستیم که قطعهسازان کل کشور مطالبات سنگینی از خودروسازان دارند.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگی نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور یادآور شد: کل مطالبات قطعهسازان از خودروسازان به 40 هزار میلیارد تومان رسیده که از این میزان حدود 10 هزار میلیارد تومان معوق و تعیین تکلیف نشده است.
محبینژاد در خصوص معوقات تعیین تکلیف نشده گفت: منظور این است که چک خرید دین و قراردادهای سه جانبه در خصوص این مطالبات ارائه نشده در صورتی که در سررسید میبایست با قطعهساز تسویه میشد.
وی با اشاره به توان بالقوه دوبرابری تولید قطعه در کارخانجات قطعهسازی کشور در مقایسه با میزان تولیدات فعلی و توانایی تامین قطعات بیش از 2 میلیون خودرو در سال ادامه داد: در صورتی که مشکلات قطعهسازان حل نشود، این گروه توان به فعلیت درآوردن جهش تولید را نخواهند داشت.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگی نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور بحث نقدینگی را یک بحث قدیمی، چالشی و خستهکننده دانست و افزود: تامین ارز محور چهارم بسته جهش تولید را به خود اختصاص داده تا در بخشهایی که هنوز وابستگی و چسبندگی به واردات وجود دارد، مایحتاج ارزی وارد شده و شاهد جهش تولید باشیم.
محبینژاد در پایان خاطرنشان کرد: متاسفانه به دلیل خلا موجود در خطوط تولید قطعهساز و خودروساز و همچنین با توجه به اینکه در ماههای پایانی سال قرار داریم، میبایست با تامین هر چه زودتر ارز موردنیاز، از فرصت پیش رو برای تامین ملزومات خطوط تولید از طریق واردات یا منابع داخلی استفاده کنیم تا در نهایت جهش تولید محقق شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!