کد خبر:
۱۳۴۰۳۸ ۰۹:۳۷
۱۳۹۹/۰۹/۱۸
فضای رقابتی راهکاری کارآمد برای رفع انحصار /
قطب سوم خودروسازی دوباره به جریان افتاد
پدال نیوز: در شرایطی راه اندازی قطب سوم راهکاری برای رفع انحصار و ایجاد فضای رقابتی عنوان می شود که کارشناسان این حوزه معتقدند در شرایطی که ظرفیت فعلی دو خودروساز به صورت کامل مورد استفاده قرار نمی گیرد راه اندازی این قطب اقدام مناسبی نیست و رفع انحصار از این صنعت جز با حذف قیمت گذاری دستوری محقق نمی شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، علیرضا رزم حسینی از ابتدای فعالیت خود در وزارت صمت با انتقاد از انحصار موجود در صنعت خودرو بر ایجاد فضایی رقابتی تاکید و اعلام کرد که از هر راه حلی برای رفع این مشکل اقدام خواهد کرد حتی اگر این راهکار، آزادسازی واردات خودرو باشد.
این اظهارات در حالیست که او در تازه ترین اظهارنظر خود اعلام کرده که شکست انحصار را با تقویت شرکت های خصوصی داخلی و با هدف ایجاد رقابت سالم در دستور کار قرار خواهد داد که به نظر می رسد با اعلام لایحه بودجه ۱۴۰۰ و منتفی شدن واردات خودرو ، راهکارهای رفع انحصار آقای وزیر نیز تغییر کرده است.
سعید مدنی، کارشناس ارشد صنعت خودرو در خصوص انحصار ایجاد شده در صنعت خودرو می گوید: انحصار ایجاد شده در این صنعت به واسطه قیمت گذاری دستوری از سوی شورای رقابت ایجاد شد در حالی که می توان با ایجاد فضای رقابتی میان دو خودروساز بزرگ شاهد حذف انحصار از صنعت خودرو باشیم.
وی با تاکید بر این که سیستم قیمت گذاری فعلی که از سوی شورای رقابت اعمال می شود باعث شده تا شاهد حذف رقبای داخلی و خارجی و سرمایه گذاران داخلی و خارجی از این صنعت باشیم، می افزاید: سرمایه گذار به دنبال کسب سود است و در صورت مشاهده تعیین قیمت خارج از ضوابط بازار آزاد تمایلی به سرمایه گذاری نخواهند داشت.
مدنی در ادامه در خصوص رفع انحصار از صنعت خودرو با ایجاد قطب سوم خودروسازی تصریح می کند: در شرایطی که مشکلات خودروسازان و همچنین موانع موجود در سر راه خودروسازان تجاری حل نشده به سراغ راه اندازی قطب جدیدی از خودروسازی باشیم در عمل نه تنها مشکلی حل نمی شود بلکه سرمایه گذاری فراوانی نیز انجام خواهد شد که در نهایت با ظرفیتی پایین تر از ظرفیت واقعی فعالیت خواهد کرد.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با اشاره به ظرفیت فعلی تولید خودرو دو خودروساز اظهار می کند: هم اکنون این ظرفیت به یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در سال است که با اندکی تغییرات جزیی می توان این ظرفیت را به دو میلیون دستگاه ارتقا داد و حال در شرایطی که با کمتر از ظرفیت واقعی در حال تولید بوده و به دنبال راه اندازی قطب جدید خودروسازی و وارد کردن بخش خصوصی هستیم به نظر می رسد کار عاقلانه ای نباشد.
وی ادامه می دهد: اگر همین سرمایه گذار در یک فضای سالم اقتصادی در شرکت های خصوصی و دولتی فعال سرمایه گذاری کرده و نسبت به خصوصی سازی آن ها و همچنین کنترل آن ها از طریق دولت اقدام کند، نه تنها سرمایه و نقدینگی مورد نیاز خودروسازان فراهم می شود بلکه می تواند این شرکت ها را مجهز به زیرساخت ها و شبکه فروش و خدمت پس از فروش هستند و قدرت طراحی و حتی طراحی پلتفرم را دارند، را به ظرفیت واقعی تولید نزدیک کرد و شاهد تولید خودروهای جدید در این شرکت ها بود .
مدنی می افزاید: پس از این اتفاق اگر شرکت ها فعال شوند می توان نسبت به برنامه ریزی با هدف راه اندازی شرکت های جدید و قطب سوم اقدام کرد در غیر این صورت راه اندازی این قطب در شرایط فعلی که نیازمند سرمایه گذاری میلیاردی است دردی را دوا نخواهد کرد.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه با تاکید بر این که هم اکنون انحصاری در صنعت خودرو وجود ندارد، اظهار می کند: در حال حاضر برای محصولات دو خودروساز قیمت تعیین می شود که در عمل این اقدام سرمایه گذاران داخلی و خارجی و حتی واردکننده ها در این کلاس قیمتی که خودرو در داخل کشور تولید می شود، خودرویی تولید نمی کنند زیرا عنوان می شود که این خودروها مشمول قیمت گذاری دستوری است.
وی می افزاید: زمانی انحصار وجود ندارد که فضای رقابتی کاملا باز باشد و قیمت خودرو در بازار تعیین شود بنابراین سرمایه گذار نسبت به توجیه سرمایه گذاری اقدام می کند بنابراین در عمل با نظام قیمت گذاری انحصار را ایجاد کردیم؛ انحصاری که در عمل خودروساز نیز از آن انتفاعی نمی برد.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا یادآور می شود: در حال حاضر خودروسازان محصولات خود را با زیان و زیر قیمت واقعی به فروش می رسانند و نه تنها سودی نمی برند بلکه در حال زیاندهی هستند از سوی دیگر مشتری واقعی باید نسبت به خرید خودرو با قیمت بالاتری اقدام کند بنابراین نه مشتری و نه خودروساز سود می برد.
این اظهارات در حالیست که او در تازه ترین اظهارنظر خود اعلام کرده که شکست انحصار را با تقویت شرکت های خصوصی داخلی و با هدف ایجاد رقابت سالم در دستور کار قرار خواهد داد که به نظر می رسد با اعلام لایحه بودجه ۱۴۰۰ و منتفی شدن واردات خودرو ، راهکارهای رفع انحصار آقای وزیر نیز تغییر کرده است.
سعید مدنی، کارشناس ارشد صنعت خودرو در خصوص انحصار ایجاد شده در صنعت خودرو می گوید: انحصار ایجاد شده در این صنعت به واسطه قیمت گذاری دستوری از سوی شورای رقابت ایجاد شد در حالی که می توان با ایجاد فضای رقابتی میان دو خودروساز بزرگ شاهد حذف انحصار از صنعت خودرو باشیم.
وی با تاکید بر این که سیستم قیمت گذاری فعلی که از سوی شورای رقابت اعمال می شود باعث شده تا شاهد حذف رقبای داخلی و خارجی و سرمایه گذاران داخلی و خارجی از این صنعت باشیم، می افزاید: سرمایه گذار به دنبال کسب سود است و در صورت مشاهده تعیین قیمت خارج از ضوابط بازار آزاد تمایلی به سرمایه گذاری نخواهند داشت.
مدنی در ادامه در خصوص رفع انحصار از صنعت خودرو با ایجاد قطب سوم خودروسازی تصریح می کند: در شرایطی که مشکلات خودروسازان و همچنین موانع موجود در سر راه خودروسازان تجاری حل نشده به سراغ راه اندازی قطب جدیدی از خودروسازی باشیم در عمل نه تنها مشکلی حل نمی شود بلکه سرمایه گذاری فراوانی نیز انجام خواهد شد که در نهایت با ظرفیتی پایین تر از ظرفیت واقعی فعالیت خواهد کرد.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با اشاره به ظرفیت فعلی تولید خودرو دو خودروساز اظهار می کند: هم اکنون این ظرفیت به یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در سال است که با اندکی تغییرات جزیی می توان این ظرفیت را به دو میلیون دستگاه ارتقا داد و حال در شرایطی که با کمتر از ظرفیت واقعی در حال تولید بوده و به دنبال راه اندازی قطب جدید خودروسازی و وارد کردن بخش خصوصی هستیم به نظر می رسد کار عاقلانه ای نباشد.
وی ادامه می دهد: اگر همین سرمایه گذار در یک فضای سالم اقتصادی در شرکت های خصوصی و دولتی فعال سرمایه گذاری کرده و نسبت به خصوصی سازی آن ها و همچنین کنترل آن ها از طریق دولت اقدام کند، نه تنها سرمایه و نقدینگی مورد نیاز خودروسازان فراهم می شود بلکه می تواند این شرکت ها را مجهز به زیرساخت ها و شبکه فروش و خدمت پس از فروش هستند و قدرت طراحی و حتی طراحی پلتفرم را دارند، را به ظرفیت واقعی تولید نزدیک کرد و شاهد تولید خودروهای جدید در این شرکت ها بود .
مدنی می افزاید: پس از این اتفاق اگر شرکت ها فعال شوند می توان نسبت به برنامه ریزی با هدف راه اندازی شرکت های جدید و قطب سوم اقدام کرد در غیر این صورت راه اندازی این قطب در شرایط فعلی که نیازمند سرمایه گذاری میلیاردی است دردی را دوا نخواهد کرد.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه با تاکید بر این که هم اکنون انحصاری در صنعت خودرو وجود ندارد، اظهار می کند: در حال حاضر برای محصولات دو خودروساز قیمت تعیین می شود که در عمل این اقدام سرمایه گذاران داخلی و خارجی و حتی واردکننده ها در این کلاس قیمتی که خودرو در داخل کشور تولید می شود، خودرویی تولید نمی کنند زیرا عنوان می شود که این خودروها مشمول قیمت گذاری دستوری است.
وی می افزاید: زمانی انحصار وجود ندارد که فضای رقابتی کاملا باز باشد و قیمت خودرو در بازار تعیین شود بنابراین سرمایه گذار نسبت به توجیه سرمایه گذاری اقدام می کند بنابراین در عمل با نظام قیمت گذاری انحصار را ایجاد کردیم؛ انحصاری که در عمل خودروساز نیز از آن انتفاعی نمی برد.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا یادآور می شود: در حال حاضر خودروسازان محصولات خود را با زیان و زیر قیمت واقعی به فروش می رسانند و نه تنها سودی نمی برند بلکه در حال زیاندهی هستند از سوی دیگر مشتری واقعی باید نسبت به خرید خودرو با قیمت بالاتری اقدام کند بنابراین نه مشتری و نه خودروساز سود می برد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها