مزیت استفاده از LPG به جای بنزین در خودروها
پدال نیوز- یک کارشناس انرژی گفت: ارزش حرارتی LPG بالاتر از بنزین و آلایندگی آن کمتر از بنزین است و LPG به عنوان یک سوخت پاک در کشورهای مختلف توسعه پیدا کرده است. در زمینه فناوری ساخت تجهیزات صنعت اتوگاز هیچ نوع مشکل فنی یا ایمنی نداریم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، شهرام اتفاق کارشناس انرژی با اشاره به تاریخچه استفاده از ال.پی.جی به عنوان سوخت خودروها گفت: ال.پی.جی تقریباً از دهه 1930 به بعد به عنوان سوخت خودرو در صنعت حمل و نقل مورد توجه قرار گرفت. سپس از دهه 1970 به بعد، در کنار سوختهای جایگزین دیگری، به عنوان یک سوخت پاک برای کاهش آلودگیهای زیستمحیطی توسعه پیدا کرد. خودروسازان مختلفی در دنیا، خودروهای دوگانهسوز بنزینی-ال.پی.جی را تولید کردند و شرکتهای قطعهساز نیز کیتهایی را به بازار عرضه کردند که تبدیل خودروهای بنزینی به خودروهای دوگانه سوز بنزینی-ال.پی.جی را میسر میساخت.
وی افزود: سوخت ال.پی.جی یک فرآورده جانبی حاصل از تصفیه گاز طبیعی و پالایش نفت خام در پالایشگاهها و متشکل از گازهایی مانند پروپان و بوتان است. ارزش حرارتی ال.پی.جی بالاتر از بنزین و آلایندگی آن کمتر از بنزین و گازوییل است. افزون بر این، پایین بودن ریسک آلایندگی آبهاى زیرزمینى، یکی از ویژگیهای مثبت سوخت ال.پی.جی در طی فرایند انتقال و سوختگیرى در مقایسه با بنزین و گازوئیل است. اقتصادی بودن یا نبودن استفاده از این سوخت برای ورود بخش خصوصی به این صنعت، تابعی از قیمتهای دولتی خواهد بود.
* نرخهای دستوری و نامتناسب دولت، صنعت سی.ان.جی را تا مرز نابودی پیش برد
اتفاق اظهار داشت: توسعه سوخت ال.پی.جی در ایران، چند بار توسط دولت برنامهریزی شد و حتی برخی شرکتهای تولیدی در ایران، اقدام به احداث و راهاندازی خطوط تولید مخزن و تجهیزات آن کردند. چندین جایگاه سوخترسانی ال.پی.جی در کشور راهاندازی شد و برخی از خودروها مجهز به سیستم ال.پی.جی شدند و ناگهان در میانه راه، برنامه دولت تغییر کرد و مقرر شد تا سوخت ال.پی.جی از برنامه حذف شود و نصب تجهیزات سوخت ال.پی.جی بر روی خودروها و استفاده از آن برای کلیه خودروها ممنوع شد.
این کارشناس انرژی گفت: اما در عمل، «بازار» و مردم هیچ توجهی به تصمیمات دولت نداشته است و در تمام طول این سالها مسیر خودش را پیموده است. گاز ال.پی.جی (گاز مایع) در داخل کپسولهای گاز برای مصرف خانگی خانوارهایی در کشور توزیع میشود که دسترسی به گاز طبیعی ندارند؛ اما سالهاست که بخش عمده آن در عمل صرف سوخت خودروهای ال.پی.جی میشود؛ چراکه قیمت گاز ال.پی.جی خانگی بسیار کمتر از سی.ان.جی و بنزین است. میزان تولید سالانه گاز ال.پی.جی در کشور حدود 14 میلیون تن برآورد شده است.
وی ادامه داد: به موازات، واردکنندگان به همراه تولیدکنندگان داخلی، در تمام این سالها، همچنان به تولید و واردات تجهیزات ال.پی.جی مشغول بودهاند و شما امروز میتوانید این تجهیزات را تحت برندهای گوناگون، از برخی فروشگاههای قطعات یدکی خودرو در کشور خریداری کنید. همچنین کارگاههای مختلفی در تمام این سالها، به ارائه خدمات تبدیل و نصب تجهیزات ال.پی.جی و اتفاق همچنین گفت: همچنین تعمیرات و خدمات بعد از فروش مبادرت ورزیدهاند. بنابراین مصرف سوخت ال.پی.جی نیز مانند بقیه موارد، متأثر از «بی کفایتی اقتصاد دولتی» است. از یک سو مصرف ال.پی.جی به عنوان سوخت خودرو ممنوع است و از طرف دیگر، حجم بالایی از آن در کشور در کشور مصرف میشود.
این کارشناس انرژی اظهار داشت: به دلیل سیطره «اقتصاد دولتی» بر صنعت انرژی چه از حیث انحصار در عرضه و چه از منظر قیمتگذاری بر روی فرآوردهها، سخن گفتن از توسعه صنعت اتوگاز بیمعنی است. در دهه 1380 دولت و بخش خصوصی، حجم بالایی در صنعت سی.ان.جی سرمایهگذاری کردند و سپس نرخهای دستوری و نامتناسب سوخت، صنعت سی.ان.جی را تا مرز نابودی پیش برد.
* در زمینه فناوری ساخت تجهیزات صنعت اتوگاز هیچ نوع مشکل فنی یا ایمنی نداریم
وی گفت: تصمیم عقلانی و اقتصادی درباره هر کالایی و از جمله سوخت و انرژی، در شرایطی میسر خواهد بود که قیمتها واقعی باشند و عرضه آن در انحصار دولت نباشد. جایی که قیمتهای سوخت و قیمت خودروها به عنوان مصرفکنندههای سوخت، دستوری و مصنوعی باشند و تولید و سوخت و خودرو نیز در انقیاد و انحصار دولت باشد، سخن گفتن از «تصمیمگیری اقتصادی» و «توسعه» بیمعناست. اگر متناسب با قیمتهای بازار آزاد، مصرف یک سوخت اقتصادی باشد، تولید تجهیزات آن هم توسعه خواهد یافت و نیازی نیست که کسی درباره تأمین تجهیزات آن برنامهریزی کند.
اتفاق گفت: در حال حاضر مقدار زیادی ال.پی.جی مازاد در کشور داریم که به گفته شما میتوان آن را به عنوان سوخت خودرو در یک چارچوب قانونی مصرف کرد. حال سوال بنده این است که چه کسی مسؤل ایجاد این مازاد ال.پی.جی است؟ پاسخ روشن است: ما در کشور یک تولیدکننده و عرضهکننده انحصاری سوخت و انرژی داریم که آن هم «دولت» است. اگر برای مصرف مازاد ال.پی.جی، در چارچوب «اقتصاد دولتی» فعلی تصمیمی گرفته شود، تصمیمی موقتی خواهد بود؛ چون فردا یک سوخت دیگر با مازاد مواجه خواهد شد و دوباره باید درباره آن مازاد جدید تصمیمی گرفته شود. این همان چرخه باطلی است که سالها گرفتار آن هستیم.
این کارشناس انرژی اظهار داشت: مسئولیت پاسخ به این پرسش ها که «چه سوختی باید مصرف شود؟»، «چقدر باید مصرف شود؟»، «در چه خودرویی باید مصرف شود؟» و نظایر آن، تنها باید برعهده مردم باشد. باید از این الگوی فکری که دولت باید درباره همه چیز و به جای همه تصمیم بگیرد رها شویم. نه دولت، نه شما و نه هیچ کارشناس دیگری نمیتواند به پرسشهای شما پاسخ درستی بدهد. چون بهترین تصمیم گیرنده در این موارد «بازار» است. در هر الگوی اقتصادی که تصمیم گیری درباره امورات را از «بازار» به «دولت» واگذار شده است، همواره با شکست مواجه شده است.
وی ادامه داد: در کشورهایی با درجه آزادی اقتصادی بالا، دولتها برای مصرف سوخت مالیات وضع میکنند. اما در کشورهای در حال توسعه یا توسعهیافته، دولتها تأمین کننده انحصاری سوخت نیستند و در آن کشورها، شرکتهای مختلف در بخش خصوصی در رقابت با یکدیگر به تأمین و عرضه سوخت میپردازند.
اتفاق در پایان خاطرنشان کرد: فناوری اتوگاز، متعلق به توسعه یافتهترین کشورهای جهان بوده است و ما در ایران نیز در زمینه فناوری ساخت تجهیزات این صنعت هیچ نوع مشکل فنی یا ایمنی نداریم. اگر افرادی برای مخفی کردن و قاچاق مواد مخدر، مخزن گاز یا باک بنزین را دستکاری کنند، حوادث آتی بر روی خودرو، ارتباطی با ایمنی و فناوری ندارد.
وی افزود: سوخت ال.پی.جی یک فرآورده جانبی حاصل از تصفیه گاز طبیعی و پالایش نفت خام در پالایشگاهها و متشکل از گازهایی مانند پروپان و بوتان است. ارزش حرارتی ال.پی.جی بالاتر از بنزین و آلایندگی آن کمتر از بنزین و گازوییل است. افزون بر این، پایین بودن ریسک آلایندگی آبهاى زیرزمینى، یکی از ویژگیهای مثبت سوخت ال.پی.جی در طی فرایند انتقال و سوختگیرى در مقایسه با بنزین و گازوئیل است. اقتصادی بودن یا نبودن استفاده از این سوخت برای ورود بخش خصوصی به این صنعت، تابعی از قیمتهای دولتی خواهد بود.
* نرخهای دستوری و نامتناسب دولت، صنعت سی.ان.جی را تا مرز نابودی پیش برد
اتفاق اظهار داشت: توسعه سوخت ال.پی.جی در ایران، چند بار توسط دولت برنامهریزی شد و حتی برخی شرکتهای تولیدی در ایران، اقدام به احداث و راهاندازی خطوط تولید مخزن و تجهیزات آن کردند. چندین جایگاه سوخترسانی ال.پی.جی در کشور راهاندازی شد و برخی از خودروها مجهز به سیستم ال.پی.جی شدند و ناگهان در میانه راه، برنامه دولت تغییر کرد و مقرر شد تا سوخت ال.پی.جی از برنامه حذف شود و نصب تجهیزات سوخت ال.پی.جی بر روی خودروها و استفاده از آن برای کلیه خودروها ممنوع شد.
این کارشناس انرژی گفت: اما در عمل، «بازار» و مردم هیچ توجهی به تصمیمات دولت نداشته است و در تمام طول این سالها مسیر خودش را پیموده است. گاز ال.پی.جی (گاز مایع) در داخل کپسولهای گاز برای مصرف خانگی خانوارهایی در کشور توزیع میشود که دسترسی به گاز طبیعی ندارند؛ اما سالهاست که بخش عمده آن در عمل صرف سوخت خودروهای ال.پی.جی میشود؛ چراکه قیمت گاز ال.پی.جی خانگی بسیار کمتر از سی.ان.جی و بنزین است. میزان تولید سالانه گاز ال.پی.جی در کشور حدود 14 میلیون تن برآورد شده است.
وی ادامه داد: به موازات، واردکنندگان به همراه تولیدکنندگان داخلی، در تمام این سالها، همچنان به تولید و واردات تجهیزات ال.پی.جی مشغول بودهاند و شما امروز میتوانید این تجهیزات را تحت برندهای گوناگون، از برخی فروشگاههای قطعات یدکی خودرو در کشور خریداری کنید. همچنین کارگاههای مختلفی در تمام این سالها، به ارائه خدمات تبدیل و نصب تجهیزات ال.پی.جی و اتفاق همچنین گفت: همچنین تعمیرات و خدمات بعد از فروش مبادرت ورزیدهاند. بنابراین مصرف سوخت ال.پی.جی نیز مانند بقیه موارد، متأثر از «بی کفایتی اقتصاد دولتی» است. از یک سو مصرف ال.پی.جی به عنوان سوخت خودرو ممنوع است و از طرف دیگر، حجم بالایی از آن در کشور در کشور مصرف میشود.
این کارشناس انرژی اظهار داشت: به دلیل سیطره «اقتصاد دولتی» بر صنعت انرژی چه از حیث انحصار در عرضه و چه از منظر قیمتگذاری بر روی فرآوردهها، سخن گفتن از توسعه صنعت اتوگاز بیمعنی است. در دهه 1380 دولت و بخش خصوصی، حجم بالایی در صنعت سی.ان.جی سرمایهگذاری کردند و سپس نرخهای دستوری و نامتناسب سوخت، صنعت سی.ان.جی را تا مرز نابودی پیش برد.
* در زمینه فناوری ساخت تجهیزات صنعت اتوگاز هیچ نوع مشکل فنی یا ایمنی نداریم
وی گفت: تصمیم عقلانی و اقتصادی درباره هر کالایی و از جمله سوخت و انرژی، در شرایطی میسر خواهد بود که قیمتها واقعی باشند و عرضه آن در انحصار دولت نباشد. جایی که قیمتهای سوخت و قیمت خودروها به عنوان مصرفکنندههای سوخت، دستوری و مصنوعی باشند و تولید و سوخت و خودرو نیز در انقیاد و انحصار دولت باشد، سخن گفتن از «تصمیمگیری اقتصادی» و «توسعه» بیمعناست. اگر متناسب با قیمتهای بازار آزاد، مصرف یک سوخت اقتصادی باشد، تولید تجهیزات آن هم توسعه خواهد یافت و نیازی نیست که کسی درباره تأمین تجهیزات آن برنامهریزی کند.
اتفاق گفت: در حال حاضر مقدار زیادی ال.پی.جی مازاد در کشور داریم که به گفته شما میتوان آن را به عنوان سوخت خودرو در یک چارچوب قانونی مصرف کرد. حال سوال بنده این است که چه کسی مسؤل ایجاد این مازاد ال.پی.جی است؟ پاسخ روشن است: ما در کشور یک تولیدکننده و عرضهکننده انحصاری سوخت و انرژی داریم که آن هم «دولت» است. اگر برای مصرف مازاد ال.پی.جی، در چارچوب «اقتصاد دولتی» فعلی تصمیمی گرفته شود، تصمیمی موقتی خواهد بود؛ چون فردا یک سوخت دیگر با مازاد مواجه خواهد شد و دوباره باید درباره آن مازاد جدید تصمیمی گرفته شود. این همان چرخه باطلی است که سالها گرفتار آن هستیم.
این کارشناس انرژی اظهار داشت: مسئولیت پاسخ به این پرسش ها که «چه سوختی باید مصرف شود؟»، «چقدر باید مصرف شود؟»، «در چه خودرویی باید مصرف شود؟» و نظایر آن، تنها باید برعهده مردم باشد. باید از این الگوی فکری که دولت باید درباره همه چیز و به جای همه تصمیم بگیرد رها شویم. نه دولت، نه شما و نه هیچ کارشناس دیگری نمیتواند به پرسشهای شما پاسخ درستی بدهد. چون بهترین تصمیم گیرنده در این موارد «بازار» است. در هر الگوی اقتصادی که تصمیم گیری درباره امورات را از «بازار» به «دولت» واگذار شده است، همواره با شکست مواجه شده است.
وی ادامه داد: در کشورهایی با درجه آزادی اقتصادی بالا، دولتها برای مصرف سوخت مالیات وضع میکنند. اما در کشورهای در حال توسعه یا توسعهیافته، دولتها تأمین کننده انحصاری سوخت نیستند و در آن کشورها، شرکتهای مختلف در بخش خصوصی در رقابت با یکدیگر به تأمین و عرضه سوخت میپردازند.
اتفاق در پایان خاطرنشان کرد: فناوری اتوگاز، متعلق به توسعه یافتهترین کشورهای جهان بوده است و ما در ایران نیز در زمینه فناوری ساخت تجهیزات این صنعت هیچ نوع مشکل فنی یا ایمنی نداریم. اگر افرادی برای مخفی کردن و قاچاق مواد مخدر، مخزن گاز یا باک بنزین را دستکاری کنند، حوادث آتی بر روی خودرو، ارتباطی با ایمنی و فناوری ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور