کد خبر:
۱۳۰۷۶۹ ۰۷:۵۵
۱۳۹۹/۰۷/۰۷
برنامه ریزی برای داخلی سازی پنج درصدی
جرئیات ابلاغیه وزارت صمت به چهار خودروساز بزرگ کشور
پدال نیوز: وزارت صنعت، معدن و تجارت برای کاهش وابستگی خودروسازی کشور به قطعات خارجی، افزایش فقط پنج درصدی داخلیسازی را تا آخر سالجاری در نظر گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، طبق ابلاغیه وزارت صمت به چهار خودروساز بزرگ کشور شامل ایران خودرو، گروه خودروسازی سایپا، مدیران خودرو و کرمان موتور، این شرکتها باید طی سال جاری هدف داخلیسازی پنج درصدی قطعات موردنیاز خود را محقق کنند. در مورد این ابلاغیه اما دو مساله کلی وجود دارد؛ نخست اینکه به نظر میرسد برگزاری این همه میز داخلیسازی، با هدف پنج درصدی امسال تناسب ندارد و دیگر آنکه وزارت صمت خودروسازان بخش خصوصی را هم ملزم به ساخت داخل کرده است. در باب مساله نخست، نکته اینجاست که وزارت صمت از تقریبا یک سال و نیم گذشته و به قصد کاهش وابستگی خودروسازان به قطعات خارجی، فرمان ساخت داخل را صادر و تاکنون نیز چند میز داخلیسازی را با تبلیغات فراوان برگزار کرده است.
در این میزها از خودروسازان و قطعهسازان خواسته شده به سمت داخلیسازی قطعات خارجی بروند، بهویژه هایتک (قطعات پیشرفته) که در دوران تحریم، دلیل اصلی بروز پدیده خودروهای ناقص بوده و هستند. با توجه به مانور زیادی که وزارت صمت، هم در سال گذشته و هم امسال روی میزهای داخلیسازی داد، گمان میرفت اهداف ساخت داخل، بیش از پنج درصد باشد که نیست. این موضوع میتواند دو دلیل داشته باشد، نخست اینکه پنج درصد در نظر گرفته شده، تنها مختص قطعات هایتک است و دوم آنکه وزارت صمت بیش از این رقم (پنج درصد) روی توان خودروسازان و قطعهسازان حساب باز نکرده است. در این بین البته قطعهسازان مدعیاند توان داخلیسازی بسیاری از قطعات را دارند، اما این کار اولا صرفه اقتصادی میخواهد و ثانیا نقدینگی. این در حالی است که هم خودروسازان و هم قطعهسازان کماکان از بی پولی میگویند. در کنار اینها اما طی تقریبا یک سال گذشته صحبتهای زیادی مبنی بر ورود نهادهای نظامی به ساخت قطعات خودرو بهویژه هایتکها مطرح شده، هرچند هنوز گزارشی درباره اینکه آیا اقدام خاصی در این ماجرا صورت گرفته، در دست نیست.
خودروسازی ایران طی حدودا ۲۶ ماهی که از تحریم میگذرد، با افت تولید نسبت به دوران پسابرجام مواجه شده، زیرا قادر به تامین کافی و به موقع قطعات موردنیاز خود از خارج نیست. این موضوع سبب شده پدیده خودروهای ناقص که در تحریمهای اوایل دهه ۹۰ ایجاد شد، باز هم خود را نشان دهد. گفته میشود نصف تولید روزانه حدودا پنج هزار دستگاهی خودروسازان بزرگ کشور (ایرانخودرو و سایپا) بهدلیل کسری قطعات، امکان تجاریسازی نداشته و به پارکینگها میروند تا قطعاتشان تامین و آنگاه تکمیل و روانه بازار شوند. در این شرایط طبعا هرچه داخلیسازی بالا برود، ضمن افزایش تیراژ، پدیده خودروهای ناقص نیز کمرنگتر خواهد شد، هرچند ظاهرا نه قطعهسازان و نه خودروسازان، توان مالی و فنی و شاید هم انگیزه لازم را برای این کار ندارند. در این بین اما خودروسازان خصوصی نیز با توجه به ماهیت غیردولتیشان و اینکه شریک خارجی دارند، از انگیزه لازم برای داخلیسازی طی این سالها برخوردار نبودهاند و حالا نیز بعید است وقعی به این موضوع بگذارند.
در این میزها از خودروسازان و قطعهسازان خواسته شده به سمت داخلیسازی قطعات خارجی بروند، بهویژه هایتک (قطعات پیشرفته) که در دوران تحریم، دلیل اصلی بروز پدیده خودروهای ناقص بوده و هستند. با توجه به مانور زیادی که وزارت صمت، هم در سال گذشته و هم امسال روی میزهای داخلیسازی داد، گمان میرفت اهداف ساخت داخل، بیش از پنج درصد باشد که نیست. این موضوع میتواند دو دلیل داشته باشد، نخست اینکه پنج درصد در نظر گرفته شده، تنها مختص قطعات هایتک است و دوم آنکه وزارت صمت بیش از این رقم (پنج درصد) روی توان خودروسازان و قطعهسازان حساب باز نکرده است. در این بین البته قطعهسازان مدعیاند توان داخلیسازی بسیاری از قطعات را دارند، اما این کار اولا صرفه اقتصادی میخواهد و ثانیا نقدینگی. این در حالی است که هم خودروسازان و هم قطعهسازان کماکان از بی پولی میگویند. در کنار اینها اما طی تقریبا یک سال گذشته صحبتهای زیادی مبنی بر ورود نهادهای نظامی به ساخت قطعات خودرو بهویژه هایتکها مطرح شده، هرچند هنوز گزارشی درباره اینکه آیا اقدام خاصی در این ماجرا صورت گرفته، در دست نیست.
خودروسازی ایران طی حدودا ۲۶ ماهی که از تحریم میگذرد، با افت تولید نسبت به دوران پسابرجام مواجه شده، زیرا قادر به تامین کافی و به موقع قطعات موردنیاز خود از خارج نیست. این موضوع سبب شده پدیده خودروهای ناقص که در تحریمهای اوایل دهه ۹۰ ایجاد شد، باز هم خود را نشان دهد. گفته میشود نصف تولید روزانه حدودا پنج هزار دستگاهی خودروسازان بزرگ کشور (ایرانخودرو و سایپا) بهدلیل کسری قطعات، امکان تجاریسازی نداشته و به پارکینگها میروند تا قطعاتشان تامین و آنگاه تکمیل و روانه بازار شوند. در این شرایط طبعا هرچه داخلیسازی بالا برود، ضمن افزایش تیراژ، پدیده خودروهای ناقص نیز کمرنگتر خواهد شد، هرچند ظاهرا نه قطعهسازان و نه خودروسازان، توان مالی و فنی و شاید هم انگیزه لازم را برای این کار ندارند. در این بین اما خودروسازان خصوصی نیز با توجه به ماهیت غیردولتیشان و اینکه شریک خارجی دارند، از انگیزه لازم برای داخلیسازی طی این سالها برخوردار نبودهاند و حالا نیز بعید است وقعی به این موضوع بگذارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی