کد خبر:
۱۳۰۴۰۷ ۱۰:۱۴
۱۳۹۹/۰۶/۳۰
سخنگوی اتحادیه لوازم یدکی خودرو:
4 درصد لوازم یدکی خودرو در بازار، قاچاق است
پدال نیوز: سخنگوی اتحادیه لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران گفت: اگر قاچاق را به معنای واقعی آن یعنی وارد شدن اجناس از مبادی غیرقانونی و بدون پرداخت حقوق و عوارض گمرکی و مالیات در نظر بگیریم، شاید سه تا چهار درصد لوازم یدکی خودرو موجود در بازار را شامل شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، آنطور که دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور اعلام کرده بود: بررسیهای مشترک این انجمن با همکاری سازمان مبارزه با قاچاق کالا و ارز حاکی از قاچاق نزدیک به دو میلیارد دلاری قطعات خودرو به کشور در سال ۹۸ است.
آرش محبینژاد افزود: این آمار در مقایسه با متوسط سالهای گذشته که حدود ۱.۳ میلیارد دلار بود، رشد چشمگیری را نشان میدهد.
از داشتن صرفه اقتصادی، سهولت قاچاق و قرار نگرفتن ارز کافی در اختیار واردکنندگان رسمی، به عنوان دلایل اصلی رشد قاچاق در حوزه قطعات خودرو یاد میشود.
در این پیوند، «سید مهدی کاظمی» سخنگوی اتحادیه لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران افزود: این روزها به قطعات بیکیفیت و تقلبی خودرو نیز جنس قاچاق اطلاق میشود، در حالی که باید بین آنها تفاوت و تمایز قائل شد.
وی بیانداشت: شاید حدود ۲۰ درصد قطعات یدکی موجود در بازار از اجناس بیکیفیت باشد.
کاظمی در این زمینه گفت: بارها به گمرک و سازمان ملی استاندارد اعلام کردهایم که فعالان این اتحادیه میتوانند به عنوان کارشناس قطعات خودرو به یاری این سازمانها بشتابند تا قطعات با تایید کارشناسان، ثبت سفارش و وارد شوند.
وی ادامهداد: عدهای نیز جواز کسب از این اتحادیه ندارند و اجناس متفرقه را وراد بازار کرده و در شهرستانها و اطراف تهران توزیع میکنند، به طوری که این روزها برخلاف رویه سالهای گذشته مراکز استانها نیز فروشنده لوازم یدکی شده و حتی به تهران جنس میفروشند.
کمبود لوازم یدکی
سخنگوی اتحادیه لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران، در ادامه به کمبود لوازم یدکی در بازار اشاره کرد و گفت: این مساله از دو عامل اساسی شیوع ویروس کرونا و تورم نرخ ارز ناشی میشود، بهطوری که مواد اولیه گران به دست تولیدکنندگان لوازم یدکی میرسد و در نتیجه کالای نهایی نیز گران تمام میشود.
وی تاکیدکرد: خواسته فعالان این صنف، نه دریافت ارز ارزانقیمت، بلکه ثبات نرخ ارز دستکم برای چند سال است و در این صورت میتوانند همه نیاز بازار را تامین کرده و قیمتها را به نصف برسانند، زیرا از حدود ۷۰ سال پیش تاکنون رقابت شدیدی در بین اعضای این صنف شاهدیم.
کاظمی یادآورشد: اکنون بهجز برخی واردکنندگان لاستیک، باتری و برخی قطعات اساسی و هایتک (High Tech)، ارز در اختیار فعالان این صنف قرار نمیگیرد و آنقدر توان، تجربه و نیروی انسانی باسواد در این اتحادیه وجود دارد که قادر به تامین بازار باشیم.
شکایت از بیکیفیت بودن قطعات
مسوول رسیدگی به شکایات اتحادیه لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران، عمده شکایتهای مردمی به این اتحادیه را در زمینه بیکیفیت بودن قطعات بهویژه قطعات خودروهای چینی عنوان کرد و گفت: این در حالی است که در ماههای گذشته شکایتها در این زمینه در خصوص خودروهای داخلی افت داشته است.
این مقام صنفی بیانداشت: دلیل اصلی این موضوع نیز افزایش نرخ ارز است، به طوری که علاوه بر فعالان صنف لوازم یدکی که واردات برایشان دشوار شده، شرکتهای خودروساز مونتاژکار نیز با مشکل مشابهی مواجهاند.
اتحادیه لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران نزدیک به ۱۰ هزار نفر عضو دارد که دستکم هشت هزار نفر آنان مجوز رسمی فعالیت دارند.
منبع: ایرنا
آرش محبینژاد افزود: این آمار در مقایسه با متوسط سالهای گذشته که حدود ۱.۳ میلیارد دلار بود، رشد چشمگیری را نشان میدهد.
از داشتن صرفه اقتصادی، سهولت قاچاق و قرار نگرفتن ارز کافی در اختیار واردکنندگان رسمی، به عنوان دلایل اصلی رشد قاچاق در حوزه قطعات خودرو یاد میشود.
در این پیوند، «سید مهدی کاظمی» سخنگوی اتحادیه لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران افزود: این روزها به قطعات بیکیفیت و تقلبی خودرو نیز جنس قاچاق اطلاق میشود، در حالی که باید بین آنها تفاوت و تمایز قائل شد.
وی بیانداشت: شاید حدود ۲۰ درصد قطعات یدکی موجود در بازار از اجناس بیکیفیت باشد.
کاظمی در این زمینه گفت: بارها به گمرک و سازمان ملی استاندارد اعلام کردهایم که فعالان این اتحادیه میتوانند به عنوان کارشناس قطعات خودرو به یاری این سازمانها بشتابند تا قطعات با تایید کارشناسان، ثبت سفارش و وارد شوند.
وی ادامهداد: عدهای نیز جواز کسب از این اتحادیه ندارند و اجناس متفرقه را وراد بازار کرده و در شهرستانها و اطراف تهران توزیع میکنند، به طوری که این روزها برخلاف رویه سالهای گذشته مراکز استانها نیز فروشنده لوازم یدکی شده و حتی به تهران جنس میفروشند.
کمبود لوازم یدکی
سخنگوی اتحادیه لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران، در ادامه به کمبود لوازم یدکی در بازار اشاره کرد و گفت: این مساله از دو عامل اساسی شیوع ویروس کرونا و تورم نرخ ارز ناشی میشود، بهطوری که مواد اولیه گران به دست تولیدکنندگان لوازم یدکی میرسد و در نتیجه کالای نهایی نیز گران تمام میشود.
وی تاکیدکرد: خواسته فعالان این صنف، نه دریافت ارز ارزانقیمت، بلکه ثبات نرخ ارز دستکم برای چند سال است و در این صورت میتوانند همه نیاز بازار را تامین کرده و قیمتها را به نصف برسانند، زیرا از حدود ۷۰ سال پیش تاکنون رقابت شدیدی در بین اعضای این صنف شاهدیم.
کاظمی یادآورشد: اکنون بهجز برخی واردکنندگان لاستیک، باتری و برخی قطعات اساسی و هایتک (High Tech)، ارز در اختیار فعالان این صنف قرار نمیگیرد و آنقدر توان، تجربه و نیروی انسانی باسواد در این اتحادیه وجود دارد که قادر به تامین بازار باشیم.
شکایت از بیکیفیت بودن قطعات
مسوول رسیدگی به شکایات اتحادیه لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران، عمده شکایتهای مردمی به این اتحادیه را در زمینه بیکیفیت بودن قطعات بهویژه قطعات خودروهای چینی عنوان کرد و گفت: این در حالی است که در ماههای گذشته شکایتها در این زمینه در خصوص خودروهای داخلی افت داشته است.
این مقام صنفی بیانداشت: دلیل اصلی این موضوع نیز افزایش نرخ ارز است، به طوری که علاوه بر فعالان صنف لوازم یدکی که واردات برایشان دشوار شده، شرکتهای خودروساز مونتاژکار نیز با مشکل مشابهی مواجهاند.
اتحادیه لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران نزدیک به ۱۰ هزار نفر عضو دارد که دستکم هشت هزار نفر آنان مجوز رسمی فعالیت دارند.
منبع: ایرنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!