کد خبر:
۱۲۹۵۷۵ ۱۳:۲۳
۱۳۹۹/۰۶/۱۲
تدابیر مدیریتی برای پایان خوش یک واهمه درون سازمانی در سایپا//
چرا خداحافظی با پراید نیازمند شهامت اقتصادی بود؟
پدال نیوز: مراسم خداحافظی با پراید، شبی خاص برای صنعت خودرو کشور و گروه خودروسازی سایپا بود و در تاریخ صنعت خودرو ایران ثبت شد؛ شبی که بهطور رسمی با پراید خداحافظی شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، مراسم خداحافظی با پراید، شبی خاص برای صنعت خودرو کشور و گروه خودروسازی سایپا بود و در تاریخ صنعت خودرو ایران ثبت شد؛ شبی که بهطور رسمی با پراید خداحافظی شد. این خداحافظی یک وداع تاریخی بود که به نام سیدجواد سلیمانی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ثبت شد.
پراید خودرویی بود که تمام ایران را درنوردید و میتوان گفت هیچ جادهای را نمیتوان پیدا کرد که پراید آن را طی نکرده باشد. تقریبا میتوان گفت بسیاری از خانوادههای ایرانی با پراید صاحب خودرو شخصی شدند. این خودرو همانطور که برای بسیاری یادآور خاطرات خوش است، اما در مقابل، در افکار عمومی بهدرست یا غلط، با تلخی از آن یاد میشود.
سیطره 30 درصدی پراید بر جادهها و خیابانهای کشور
طی 27 سال گذشته 6میلیون و 292هزار و 20 دستگاه خودرو پراید تولید شد و لقب پرتیراژترین خودرو کشور به آن رسید. براساس آمارهای منتشرشده، بالاترین آمار تصادف با انواع خسارات در کشور هم به نام پراید ثبت شده است. اما درعینحال، هیچگاه بهدرستی دلیل این موضوع عنوان نشد، موضوعی که انواع و اقسام لقبها را برای این خودرو به یادگار گذاشت. البته بسیاری میدانند ثبت این آمار به نام پراید به تعداد بسیار زیاد در حال تردد (حدود یکسوم خودروهای در حال تردد در کشور)، استفاده غیرمنطقی در جادهها و ضریب بالای استفاده از این خودرو مرتبط میشود. در واقع، پراید بهعنوان یک خودرو ارزان، بازاری گستردهتر با مصرفکنندگان بیشتر نسبت به بسیاری از خودروهای دیگر داشت. این مساله به خودی خود موجب میشود اخبار و حواشی پیرامون آن نیز زیادتر باشد. البته در این میان قصد بررسی کارنامه پراید را نداریم و نکته حائز اهمیت تصمیم مدیریت این گروه خودروسازی است؛ اقدامی که بهرغم تمام کم و کاستی ها و مشکلاتی که درحالحاضر صنعت خودرو کشور با آن دست به گریبان است، از سوی سلیمانی محقق شده است؛ توقف تولید پراید.
پایان یک واهمه فراگیر درونسازمانی
هرچند عملکرد مدیران سابق و اسبق سایپا دارای نکات منفی و مثبت است اما در وضعیت تحریم و قطع همکاری شرکای خارجی خودروسازان داخلی که به توقف تولید بخش قابل توجهی از محصولات سایپا نیز منتهی شد و نیز در شرایطی که پراید پرتیراژترین خودرو تولید سایپا بود، کاری که سلیمانی انجام داد، بسیار شجاعانه و قابل تقدیر است. این عمل از جنبههای گوناگون قابل بررسی بوده که میتوان به برخی از آن ها اشاره کرد. نخست اینکه؛ شاید سلیمانی هم می توانست با فهرستکردن بسیاری از مشکلات و برگزاری جلسات متعدد برای به تعویق انداختن رعایت استانداردهای 85گانه زمان بخرد و به تولید پراید ادامه بدهد. دوم اینکه سلیمانی میتوانست به بهانه تحریم و نیاز کشور به تولید پراید، خروج آن را به تاخیر بیندازد. سومین نکته اینکه؛ به دلیل تیراژ بالا و مشخصنبودن استقبال از محصولات جایگزین و تاثیر بر اشتغال در شرایط کنونی، مدیرعامل سایپا باز هم میتوانست زمان بخرد و همچنان پراید را تولید کند، بهویژه آنکه بنا بر گفته خود سلیمانی در مراسم خداحافظی با پراید، حتی کارگران خط تولید پراید هم پس اعلام موعد توقف تولید آن با تشکیل تجمعی درونسازمانی نسبت به تبعات این تصمیم برای وضعیت اشتغال و حقوق خود ابراز نگرانی کرده بودند.
پراید بهمثابه پول نقد و سرمایه در گردش سایپا
پایان «تفکر پرایدی» در سایپا
هرچند احتمال دارد در کوتاهمدت تیراژ تولید سایپا کاهش پیدا کند، اما با توجه معرفی محصولات جدید و تنوعبخشی محصولات پیشین این امر چندان طول نخواهد کشید، چراکه سهم تولید سایر خودروهای سایپا در حال افزایش است. علاوه بر این، رونمایی از محصولات جدید سایپا بهویژه کراساوور مگاپلتفرم اسپی100 نیز نشان از یک تحول در نوع نگاه و استراتژی سایپا در مسیر پیش روی خود دارد. در واقع، سلیمانی در مراسم خداحافظی پراید و با خاموشکردن چراغ تولید آن، چراغهای دیگری را روشن کرد.// دنیای خودرو
سیطره 30 درصدی پراید بر جادهها و خیابانهای کشور
طی 27 سال گذشته 6میلیون و 292هزار و 20 دستگاه خودرو پراید تولید شد و لقب پرتیراژترین خودرو کشور به آن رسید. براساس آمارهای منتشرشده، بالاترین آمار تصادف با انواع خسارات در کشور هم به نام پراید ثبت شده است. اما درعینحال، هیچگاه بهدرستی دلیل این موضوع عنوان نشد، موضوعی که انواع و اقسام لقبها را برای این خودرو به یادگار گذاشت. البته بسیاری میدانند ثبت این آمار به نام پراید به تعداد بسیار زیاد در حال تردد (حدود یکسوم خودروهای در حال تردد در کشور)، استفاده غیرمنطقی در جادهها و ضریب بالای استفاده از این خودرو مرتبط میشود. در واقع، پراید بهعنوان یک خودرو ارزان، بازاری گستردهتر با مصرفکنندگان بیشتر نسبت به بسیاری از خودروهای دیگر داشت. این مساله به خودی خود موجب میشود اخبار و حواشی پیرامون آن نیز زیادتر باشد. البته در این میان قصد بررسی کارنامه پراید را نداریم و نکته حائز اهمیت تصمیم مدیریت این گروه خودروسازی است؛ اقدامی که بهرغم تمام کم و کاستی ها و مشکلاتی که درحالحاضر صنعت خودرو کشور با آن دست به گریبان است، از سوی سلیمانی محقق شده است؛ توقف تولید پراید.
پایان یک واهمه فراگیر درونسازمانی
هرچند عملکرد مدیران سابق و اسبق سایپا دارای نکات منفی و مثبت است اما در وضعیت تحریم و قطع همکاری شرکای خارجی خودروسازان داخلی که به توقف تولید بخش قابل توجهی از محصولات سایپا نیز منتهی شد و نیز در شرایطی که پراید پرتیراژترین خودرو تولید سایپا بود، کاری که سلیمانی انجام داد، بسیار شجاعانه و قابل تقدیر است. این عمل از جنبههای گوناگون قابل بررسی بوده که میتوان به برخی از آن ها اشاره کرد. نخست اینکه؛ شاید سلیمانی هم می توانست با فهرستکردن بسیاری از مشکلات و برگزاری جلسات متعدد برای به تعویق انداختن رعایت استانداردهای 85گانه زمان بخرد و به تولید پراید ادامه بدهد. دوم اینکه سلیمانی میتوانست به بهانه تحریم و نیاز کشور به تولید پراید، خروج آن را به تاخیر بیندازد. سومین نکته اینکه؛ به دلیل تیراژ بالا و مشخصنبودن استقبال از محصولات جایگزین و تاثیر بر اشتغال در شرایط کنونی، مدیرعامل سایپا باز هم میتوانست زمان بخرد و همچنان پراید را تولید کند، بهویژه آنکه بنا بر گفته خود سلیمانی در مراسم خداحافظی با پراید، حتی کارگران خط تولید پراید هم پس اعلام موعد توقف تولید آن با تشکیل تجمعی درونسازمانی نسبت به تبعات این تصمیم برای وضعیت اشتغال و حقوق خود ابراز نگرانی کرده بودند.
پراید بهمثابه پول نقد و سرمایه در گردش سایپا
چهارمین نکته این است که پراید همیشه نقش پول نقد و سرمایه در گردش را برای سایپا بازی کرده و از این منظر هم مدیرعامل کنونی میتوانست تنگناهای اقتصادی کشور را بهانه کند و تولید آن را ادامه دهد. پنجم اینکه؛ سلیمانی میتوانست با تکیه بر مشکلات مورد اشاره و همچنین سایر مسائل موثر بر تولید ازجمله رشد نرخ ارز، افزایش قیمت مواد اولیه، اوضاع نهچندان مناسب قطعهسازان و افزایش هزینههای پرسنلی و تولید، باعث افزایش عمر تولید پراید شود. اما مدیرعامل سایپا به هیچیک از این دلایل که میتوانست مانع از توقف تولید پراید شود، متوسل نشد و بهانهتراشی هم نکرد، چرا که وی با یک انتخاب تاریخی روبهرو بود؛ به تولید این خودرو ادامه دهد و هیچ تحولی ایجاد نکند یا اینکه راهی درست را برای ادامه مسیر مدیریتش انتخاب کند.
سلیمانی راه دوم را انتخاب کرد، راهی که سخت بود و لازمه آن شناخت و درک صحیح از توان تولید و نیز شجاعت گام گذاشتن در مسیری سخت است.
پایان «تفکر پرایدی» در سایپا
مدیران عامل پیشین سایپا نیز وعده توقف تولید پراید را داده بودند، اما در نهایت ریسک اجرای این تصمیم در دورههای قبلی مدیریتی سایپا پذیرفته نشد. چراکه برای سالهای متمادی این تفکر در سایپا نهادینه شده بود که توقف تولید پراید با سهم وسیع 70 درصدی از تولیدات سایپا تبعات غیرقابل جبرانی خواهد داشت.
بر این اساس، سیدجواد سلیمانی با ایستادگی بر توقف تولید پراید، تنها به تولید یک خودرو با تکنولوژی قدیمی پایان نداد، بلکه اقدام او پایان «تفکر پرایدی» در سایپا بود. براساس این طرز تفکر، تا زمانیکه یک محصول را میتوان فروخت، باید تولید آن ادامه داد! اما این تفکر جایگاهی در صنعت خودرو جهان ندارد و مدیرعامل سایپا با توجه به همین موضوع و نیز با در نظر گرفتن شرایط توسعهای کشور و حرکت در راستای خوداتکایی به این جمعبندی رسید که متناسب با نیاز روز برای تولیدات این مجموعه تصمیمگیری کند و این دیدگاه را در سایپا و صنعت خودرو ایجاد کرد که ادامه تولید یک محصول نباید منوط به فروش باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور