کد خبر:
۱۲۹۵۷۵ ۱۳:۲۳
۱۳۹۹/۰۶/۱۲
تدابیر مدیریتی برای پایان خوش یک واهمه درون سازمانی در سایپا//
چرا خداحافظی با پراید نیازمند شهامت اقتصادی بود؟
پدال نیوز: مراسم خداحافظی با پراید، شبی خاص برای صنعت خودرو کشور و گروه خودروسازی سایپا بود و در تاریخ صنعت خودرو ایران ثبت شد؛ شبی که بهطور رسمی با پراید خداحافظی شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، مراسم خداحافظی با پراید، شبی خاص برای صنعت خودرو کشور و گروه خودروسازی سایپا بود و در تاریخ صنعت خودرو ایران ثبت شد؛ شبی که بهطور رسمی با پراید خداحافظی شد. این خداحافظی یک وداع تاریخی بود که به نام سیدجواد سلیمانی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ثبت شد.
پراید خودرویی بود که تمام ایران را درنوردید و میتوان گفت هیچ جادهای را نمیتوان پیدا کرد که پراید آن را طی نکرده باشد. تقریبا میتوان گفت بسیاری از خانوادههای ایرانی با پراید صاحب خودرو شخصی شدند. این خودرو همانطور که برای بسیاری یادآور خاطرات خوش است، اما در مقابل، در افکار عمومی بهدرست یا غلط، با تلخی از آن یاد میشود.
سیطره 30 درصدی پراید بر جادهها و خیابانهای کشور
طی 27 سال گذشته 6میلیون و 292هزار و 20 دستگاه خودرو پراید تولید شد و لقب پرتیراژترین خودرو کشور به آن رسید. براساس آمارهای منتشرشده، بالاترین آمار تصادف با انواع خسارات در کشور هم به نام پراید ثبت شده است. اما درعینحال، هیچگاه بهدرستی دلیل این موضوع عنوان نشد، موضوعی که انواع و اقسام لقبها را برای این خودرو به یادگار گذاشت. البته بسیاری میدانند ثبت این آمار به نام پراید به تعداد بسیار زیاد در حال تردد (حدود یکسوم خودروهای در حال تردد در کشور)، استفاده غیرمنطقی در جادهها و ضریب بالای استفاده از این خودرو مرتبط میشود. در واقع، پراید بهعنوان یک خودرو ارزان، بازاری گستردهتر با مصرفکنندگان بیشتر نسبت به بسیاری از خودروهای دیگر داشت. این مساله به خودی خود موجب میشود اخبار و حواشی پیرامون آن نیز زیادتر باشد. البته در این میان قصد بررسی کارنامه پراید را نداریم و نکته حائز اهمیت تصمیم مدیریت این گروه خودروسازی است؛ اقدامی که بهرغم تمام کم و کاستی ها و مشکلاتی که درحالحاضر صنعت خودرو کشور با آن دست به گریبان است، از سوی سلیمانی محقق شده است؛ توقف تولید پراید.
پایان یک واهمه فراگیر درونسازمانی
هرچند عملکرد مدیران سابق و اسبق سایپا دارای نکات منفی و مثبت است اما در وضعیت تحریم و قطع همکاری شرکای خارجی خودروسازان داخلی که به توقف تولید بخش قابل توجهی از محصولات سایپا نیز منتهی شد و نیز در شرایطی که پراید پرتیراژترین خودرو تولید سایپا بود، کاری که سلیمانی انجام داد، بسیار شجاعانه و قابل تقدیر است. این عمل از جنبههای گوناگون قابل بررسی بوده که میتوان به برخی از آن ها اشاره کرد. نخست اینکه؛ شاید سلیمانی هم می توانست با فهرستکردن بسیاری از مشکلات و برگزاری جلسات متعدد برای به تعویق انداختن رعایت استانداردهای 85گانه زمان بخرد و به تولید پراید ادامه بدهد. دوم اینکه سلیمانی میتوانست به بهانه تحریم و نیاز کشور به تولید پراید، خروج آن را به تاخیر بیندازد. سومین نکته اینکه؛ به دلیل تیراژ بالا و مشخصنبودن استقبال از محصولات جایگزین و تاثیر بر اشتغال در شرایط کنونی، مدیرعامل سایپا باز هم میتوانست زمان بخرد و همچنان پراید را تولید کند، بهویژه آنکه بنا بر گفته خود سلیمانی در مراسم خداحافظی با پراید، حتی کارگران خط تولید پراید هم پس اعلام موعد توقف تولید آن با تشکیل تجمعی درونسازمانی نسبت به تبعات این تصمیم برای وضعیت اشتغال و حقوق خود ابراز نگرانی کرده بودند.
پراید بهمثابه پول نقد و سرمایه در گردش سایپا
پایان «تفکر پرایدی» در سایپا
هرچند احتمال دارد در کوتاهمدت تیراژ تولید سایپا کاهش پیدا کند، اما با توجه معرفی محصولات جدید و تنوعبخشی محصولات پیشین این امر چندان طول نخواهد کشید، چراکه سهم تولید سایر خودروهای سایپا در حال افزایش است. علاوه بر این، رونمایی از محصولات جدید سایپا بهویژه کراساوور مگاپلتفرم اسپی100 نیز نشان از یک تحول در نوع نگاه و استراتژی سایپا در مسیر پیش روی خود دارد. در واقع، سلیمانی در مراسم خداحافظی پراید و با خاموشکردن چراغ تولید آن، چراغهای دیگری را روشن کرد.// دنیای خودرو
سیطره 30 درصدی پراید بر جادهها و خیابانهای کشور
طی 27 سال گذشته 6میلیون و 292هزار و 20 دستگاه خودرو پراید تولید شد و لقب پرتیراژترین خودرو کشور به آن رسید. براساس آمارهای منتشرشده، بالاترین آمار تصادف با انواع خسارات در کشور هم به نام پراید ثبت شده است. اما درعینحال، هیچگاه بهدرستی دلیل این موضوع عنوان نشد، موضوعی که انواع و اقسام لقبها را برای این خودرو به یادگار گذاشت. البته بسیاری میدانند ثبت این آمار به نام پراید به تعداد بسیار زیاد در حال تردد (حدود یکسوم خودروهای در حال تردد در کشور)، استفاده غیرمنطقی در جادهها و ضریب بالای استفاده از این خودرو مرتبط میشود. در واقع، پراید بهعنوان یک خودرو ارزان، بازاری گستردهتر با مصرفکنندگان بیشتر نسبت به بسیاری از خودروهای دیگر داشت. این مساله به خودی خود موجب میشود اخبار و حواشی پیرامون آن نیز زیادتر باشد. البته در این میان قصد بررسی کارنامه پراید را نداریم و نکته حائز اهمیت تصمیم مدیریت این گروه خودروسازی است؛ اقدامی که بهرغم تمام کم و کاستی ها و مشکلاتی که درحالحاضر صنعت خودرو کشور با آن دست به گریبان است، از سوی سلیمانی محقق شده است؛ توقف تولید پراید.
پایان یک واهمه فراگیر درونسازمانی
هرچند عملکرد مدیران سابق و اسبق سایپا دارای نکات منفی و مثبت است اما در وضعیت تحریم و قطع همکاری شرکای خارجی خودروسازان داخلی که به توقف تولید بخش قابل توجهی از محصولات سایپا نیز منتهی شد و نیز در شرایطی که پراید پرتیراژترین خودرو تولید سایپا بود، کاری که سلیمانی انجام داد، بسیار شجاعانه و قابل تقدیر است. این عمل از جنبههای گوناگون قابل بررسی بوده که میتوان به برخی از آن ها اشاره کرد. نخست اینکه؛ شاید سلیمانی هم می توانست با فهرستکردن بسیاری از مشکلات و برگزاری جلسات متعدد برای به تعویق انداختن رعایت استانداردهای 85گانه زمان بخرد و به تولید پراید ادامه بدهد. دوم اینکه سلیمانی میتوانست به بهانه تحریم و نیاز کشور به تولید پراید، خروج آن را به تاخیر بیندازد. سومین نکته اینکه؛ به دلیل تیراژ بالا و مشخصنبودن استقبال از محصولات جایگزین و تاثیر بر اشتغال در شرایط کنونی، مدیرعامل سایپا باز هم میتوانست زمان بخرد و همچنان پراید را تولید کند، بهویژه آنکه بنا بر گفته خود سلیمانی در مراسم خداحافظی با پراید، حتی کارگران خط تولید پراید هم پس اعلام موعد توقف تولید آن با تشکیل تجمعی درونسازمانی نسبت به تبعات این تصمیم برای وضعیت اشتغال و حقوق خود ابراز نگرانی کرده بودند.
پراید بهمثابه پول نقد و سرمایه در گردش سایپا
چهارمین نکته این است که پراید همیشه نقش پول نقد و سرمایه در گردش را برای سایپا بازی کرده و از این منظر هم مدیرعامل کنونی میتوانست تنگناهای اقتصادی کشور را بهانه کند و تولید آن را ادامه دهد. پنجم اینکه؛ سلیمانی میتوانست با تکیه بر مشکلات مورد اشاره و همچنین سایر مسائل موثر بر تولید ازجمله رشد نرخ ارز، افزایش قیمت مواد اولیه، اوضاع نهچندان مناسب قطعهسازان و افزایش هزینههای پرسنلی و تولید، باعث افزایش عمر تولید پراید شود. اما مدیرعامل سایپا به هیچیک از این دلایل که میتوانست مانع از توقف تولید پراید شود، متوسل نشد و بهانهتراشی هم نکرد، چرا که وی با یک انتخاب تاریخی روبهرو بود؛ به تولید این خودرو ادامه دهد و هیچ تحولی ایجاد نکند یا اینکه راهی درست را برای ادامه مسیر مدیریتش انتخاب کند.
سلیمانی راه دوم را انتخاب کرد، راهی که سخت بود و لازمه آن شناخت و درک صحیح از توان تولید و نیز شجاعت گام گذاشتن در مسیری سخت است.
پایان «تفکر پرایدی» در سایپا
مدیران عامل پیشین سایپا نیز وعده توقف تولید پراید را داده بودند، اما در نهایت ریسک اجرای این تصمیم در دورههای قبلی مدیریتی سایپا پذیرفته نشد. چراکه برای سالهای متمادی این تفکر در سایپا نهادینه شده بود که توقف تولید پراید با سهم وسیع 70 درصدی از تولیدات سایپا تبعات غیرقابل جبرانی خواهد داشت.
بر این اساس، سیدجواد سلیمانی با ایستادگی بر توقف تولید پراید، تنها به تولید یک خودرو با تکنولوژی قدیمی پایان نداد، بلکه اقدام او پایان «تفکر پرایدی» در سایپا بود. براساس این طرز تفکر، تا زمانیکه یک محصول را میتوان فروخت، باید تولید آن ادامه داد! اما این تفکر جایگاهی در صنعت خودرو جهان ندارد و مدیرعامل سایپا با توجه به همین موضوع و نیز با در نظر گرفتن شرایط توسعهای کشور و حرکت در راستای خوداتکایی به این جمعبندی رسید که متناسب با نیاز روز برای تولیدات این مجموعه تصمیمگیری کند و این دیدگاه را در سایپا و صنعت خودرو ایجاد کرد که ادامه تولید یک محصول نباید منوط به فروش باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!