کد خبر:
۱۲۸۹۳۵ ۰۶:۵۹
۱۳۹۹/۰۵/۲۸
محل تامین تسهیلات داخلی سازی قطعات
پدال نیوز: این روزها تب امضای تفاهمنامه میان خودروسازان و سیستم بانکی بالا گرفته، تفاهمنامههایی که گویا قرار است از دل آنها نقدینگی موردنیاز قطعهسازان تامین شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : این روزها تب امضای تفاهمنامه میان خودروسازان و سیستم بانکی بالا گرفته، تفاهمنامههایی که گویا قرار است از دل آنها نقدینگی موردنیاز قطعهسازان تامین شود.چند روز پیش سایپا با بانک تجارت تفاهمنامه همکاری مشترک به امضا رساند و حالا هم ایران خودروییها سراغ بانک ملت رفته و برای تامین نقدینگی، با این بانک تفاهمنامه منعقد کردهاند. نکته مشترک در هر دو تفاهمنامه، «قطعهسازان» است، چه آنکه بناست به واسطه همکاری ایران خودرو و سایپا با بانکهای موردنظر، بخشی از نقدینگی موردنیاز صنعت قطعه تامین شود.
گویا این نقدینگی قرار است در راستای ساخت داخل قطعات در اختیار قطعهسازان گذاشته شود، از همین رو این پرسش مطرح میشود که تکلیف بدهی خودروسازها به قطعهسازان چه میشود؟ در حال حاضر قطعهسازان طلب سنگینی (بالغبر ۲۰ هزار میلیارد تومان) از خودروسازان دارند و بارها هشدار دادهاند که در صورت عدم تسویه آن، تولید قطعات به مشکل خواهد خورد. از آن سو خودروسازان نیز بهدلیل قیمتگذاری دستوری با کمبود منابع مالی مواجه هستند و نمیتوانند در موعد مقرر پول قطعهسازان را بدهند.
این موضوع ریشه در قیمتگذاری دستوری دارد، چه آنکه خودروسازان میگویند قیمتهای در نظر گرفته شده برای محصولات آنها طی این سالها، با هزینههای تولید همخوانی نداشته و کمبود نقدینگی نیز از همین مساله ناشی شده است. بنابراین با توجه به کمبود نقدینگی، امکان پرداخت پول قطعهسازان سر وقت مقرر فراهم نبوده و خودروسازان همواره در این سالها به صنعت قطعه بدهکار بوده و هستند.
در این شرایط اما نهضت داخلیسازی قطعات نیز به راه افتاده، نهضتی که قرار است طی آن بخشی از قطعات خارجی، ساخت داخل شوند. ازآنجاکه داخلیسازی قطعات به ویژه آنها که به اصطلاح هایتک (دارای فناوری پیچیده) هستند، نیاز به سرمایهگذاری کلانی دارد، خودروسازان به صرافت تامین نقدینگی موردنیاز برای حمایت از صنعت قطعه در این ماجرا افتادهاند.
آن طور که رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی به «دنیایاقتصاد» میگوید، هر دو تفاهمنامه خودروسازان با بانکهای تجارت و ملت، بهمنظور تامین نقدینگی موردنیاز آنها برای ساخت داخل قطعات است. محمدرضا نجفیمنش با بیان اینکه در قالب این دو تفاهمنامه قرار است ۲ هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار قطعهسازان قرار گیرد، میافزاید: هر کدام از دو بانک ملت و تجارت قرار است جداگانه هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار صنعت قطعه قرار دهند. وی تاکید کرد: روال کار به این شکل است که خودروسازان پس از تفاهم با قطعهسازها برای داخلیسازی قطعات و مشخص شدن پروژهها، آنها را به بانک معرفی میکنند تا تسهیلات موردنظر در اختیارشان قرار گیرد. نجفیمنش با بیان اینکه برای داخلیسازی بخشی از قطعات موردنیاز بهویژه هایتکها، ۶ هزار میلیارد تومان نقدینگی نیاز است، تاکید میکند: با داخلیسازی قطعات موردنظر، نزدیک به ۶۰۰ میلیون یورو صرفهجویی ارزی انجام خواهد شد. وی این را هم گفت که خودروسازان خرید قطعات حاصل از داخلیسازی را ضمانت خواهند کرد.
گویا این نقدینگی قرار است در راستای ساخت داخل قطعات در اختیار قطعهسازان گذاشته شود، از همین رو این پرسش مطرح میشود که تکلیف بدهی خودروسازها به قطعهسازان چه میشود؟ در حال حاضر قطعهسازان طلب سنگینی (بالغبر ۲۰ هزار میلیارد تومان) از خودروسازان دارند و بارها هشدار دادهاند که در صورت عدم تسویه آن، تولید قطعات به مشکل خواهد خورد. از آن سو خودروسازان نیز بهدلیل قیمتگذاری دستوری با کمبود منابع مالی مواجه هستند و نمیتوانند در موعد مقرر پول قطعهسازان را بدهند.
این موضوع ریشه در قیمتگذاری دستوری دارد، چه آنکه خودروسازان میگویند قیمتهای در نظر گرفته شده برای محصولات آنها طی این سالها، با هزینههای تولید همخوانی نداشته و کمبود نقدینگی نیز از همین مساله ناشی شده است. بنابراین با توجه به کمبود نقدینگی، امکان پرداخت پول قطعهسازان سر وقت مقرر فراهم نبوده و خودروسازان همواره در این سالها به صنعت قطعه بدهکار بوده و هستند.
در این شرایط اما نهضت داخلیسازی قطعات نیز به راه افتاده، نهضتی که قرار است طی آن بخشی از قطعات خارجی، ساخت داخل شوند. ازآنجاکه داخلیسازی قطعات به ویژه آنها که به اصطلاح هایتک (دارای فناوری پیچیده) هستند، نیاز به سرمایهگذاری کلانی دارد، خودروسازان به صرافت تامین نقدینگی موردنیاز برای حمایت از صنعت قطعه در این ماجرا افتادهاند.
آن طور که رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی به «دنیایاقتصاد» میگوید، هر دو تفاهمنامه خودروسازان با بانکهای تجارت و ملت، بهمنظور تامین نقدینگی موردنیاز آنها برای ساخت داخل قطعات است. محمدرضا نجفیمنش با بیان اینکه در قالب این دو تفاهمنامه قرار است ۲ هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار قطعهسازان قرار گیرد، میافزاید: هر کدام از دو بانک ملت و تجارت قرار است جداگانه هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار صنعت قطعه قرار دهند. وی تاکید کرد: روال کار به این شکل است که خودروسازان پس از تفاهم با قطعهسازها برای داخلیسازی قطعات و مشخص شدن پروژهها، آنها را به بانک معرفی میکنند تا تسهیلات موردنظر در اختیارشان قرار گیرد. نجفیمنش با بیان اینکه برای داخلیسازی بخشی از قطعات موردنیاز بهویژه هایتکها، ۶ هزار میلیارد تومان نقدینگی نیاز است، تاکید میکند: با داخلیسازی قطعات موردنظر، نزدیک به ۶۰۰ میلیون یورو صرفهجویی ارزی انجام خواهد شد. وی این را هم گفت که خودروسازان خرید قطعات حاصل از داخلیسازی را ضمانت خواهند کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!