کد خبر:
۱۲۸۱۰۰ ۱۳:۴۴
۱۳۹۹/۰۵/۰۸
زیان سازان
خودروسازان روی فروش هر محصول چقدر ضرر می کنند؟
پدال نیوز: با توجه به اینکه طی سال ۹۸ و بر اساس آمارهای ارسالی به بورس، خودروسازان در مجموع طی سال گذشته ۸۹۴ هزار و ۸۸۲ دستگاه انواع محصول را به تولید رسانده اند، به طور متوسط روی هر خودرو تولیدی بالغ بر ۲۰ میلیون تومان زیان کرده اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودرونامه، گزارش های مالی ارسالی به بورس نشان می دهد سه خودروساز بزرگ کشور در سال گذشته نه تنها از محل فروش محصولات سود نکردند، بلکه متحمل زیانی هنگفت نیز شدند.
روند زیاندهی خودروسازان بزرگ کشور طی سال ۹۸ نیز ادامه یافت، چه آنکه طبق صورت های مالی ارائه شده به بورس توسط ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، این سه شرکت در مجموع بالغ بر ۱۸ هزار میلیارد تومان زیان تحصیل کرده اند. با توجه به اینکه طی سال ۹۸ و بر اساس آمارهای ارسالی به بورس، این سه شرکت در مجموع طی سال گذشته ۸۹۴ هزار و ۸۸۲ دستگاه انواع محصول را به تولید رسانده اند، به طور متوسط روی هر خودرو تولیدی بالغ بر ۲۰ میلیون تومان زیان کرده اند.
به عبارت بهتر، تولید خودرو در سال گذشته (به طور متوسط) نه تنها سودده نبوده، بلکه کلی ضرر نیز به دنبال داشته است. این در حالی است که اصل اساسی هر بنگاه اقتصادی به ویژه خودروسازی، سودده بودن آن است و در غیر این صورت اصلا ادامه فعالیت توجیه ندارد. اینکه چرا خودروسازی ایران به چنین وضعی افتاده و به جای آنکه سود بدهد، زیان می بیند، ریشه در مسائل مختلفی از جمله ساختار به اصطلاح فشل مالی و هدررفت سرمایه ها به خصوص در گذشته و البته قیمتگذاری دستوری دارد. از دید خودروسازان، علت اصلی زیاندهی آنها، قیمتگذاری دستوری است، هرچند خیلی ها نیز معتقدند مدیریت مالی نامناسب و ریخت و پاش ها و همچنین ضعف بهره وری، صنعت خودرو را به ورطه زیان کشانده است. خودروسازان معتقدند به واسطه نرخگذاری دستوری، امکان فروش محصولات در بک بازه قیمتی سودده وجود ندارد و نرخ های تعیین شده از سوی نهادهای سیاستگذاری در این سال ها به ویژه شورای رقابت، کفاف هزینه های تولید را نمی دهد. به گفته آنها، قیمت های دستوری همواره کمتر از هزینه تولید محصولات بوده و بنابراین فروش خودرو نه تنها سودی را حاصل نکرده، بلکه زیان به بار آورده است. در سوی دیگر ماجرا، منتقدان خودروسازی از ضعف بهره وری، ریخت و پاش های مالی و هدر دادن سرمایه ها در خودروسازی می گویند و در عین حال معتقدند این مسائل بی ارتباط با دولتی بودن صنعت خودرو نیست.
اما بررسی جزئیات زیاندهی خودروسازان در سال ۹۸ نشان می دهد آنها به جز چند محصول غالبا مونتاژی، در تولید دیگر خودروها زیان حاصل کرده اند. بر این اساس، ایران خودرو با توجه به زیان حدودا ۱۰ هزار و ۷۷۰ میلیارد تومانی و تیراژ ۴۰۸ هزار و ۲۵۵ دستگاهی طی سال ۹۸، روی هر محصول به طور متوسط بالغ بر ۲۶ میلیون تومان زیان حاصل کرده است. طبق اعلام ایران خودرو به بورس، تمامی خودروهای فروخته شده این شرکت در سال گذشته با نرخی کمتر از قیمت تمام شده فروش رفته اند.
سایپا نیز در زیاندهی چندان دست کمی از دوست آبی پوش خود ندارد. نارنجی های جاده مخصوص حدودا هفت هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان زیان از ناحیه فروش ۳۸۱ هزار و ۶۰۳ دستگاه محصول طی سال گذشته حاصل کرده اند. با این حساب، سایپایی ها در فروش هر یک دستگاه خودرو به طور متوسط بیش از ۲۰ میلیون تومان زیان دیده اند. در گزارش سایپا به بورس البته دو محصول سراتو و چانگان که در حال حال حاضر هیچکدام تولید نمی شوند، فروشی سودده داشته اند. در نهایت اما پارس خودرو نیز با توجه به زیان ۶۱ میلیارد تومانی اش از یک سو و تیراژ ۱۰۵ هزار و ۲۴ دستگاهی اش از سوی دیگر، روی فروش هر محصول به طور متوسط بیش از ۵۸۰ هزار تومان زیان کرده است.
روند زیاندهی خودروسازان بزرگ کشور طی سال ۹۸ نیز ادامه یافت، چه آنکه طبق صورت های مالی ارائه شده به بورس توسط ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، این سه شرکت در مجموع بالغ بر ۱۸ هزار میلیارد تومان زیان تحصیل کرده اند. با توجه به اینکه طی سال ۹۸ و بر اساس آمارهای ارسالی به بورس، این سه شرکت در مجموع طی سال گذشته ۸۹۴ هزار و ۸۸۲ دستگاه انواع محصول را به تولید رسانده اند، به طور متوسط روی هر خودرو تولیدی بالغ بر ۲۰ میلیون تومان زیان کرده اند.
به عبارت بهتر، تولید خودرو در سال گذشته (به طور متوسط) نه تنها سودده نبوده، بلکه کلی ضرر نیز به دنبال داشته است. این در حالی است که اصل اساسی هر بنگاه اقتصادی به ویژه خودروسازی، سودده بودن آن است و در غیر این صورت اصلا ادامه فعالیت توجیه ندارد. اینکه چرا خودروسازی ایران به چنین وضعی افتاده و به جای آنکه سود بدهد، زیان می بیند، ریشه در مسائل مختلفی از جمله ساختار به اصطلاح فشل مالی و هدررفت سرمایه ها به خصوص در گذشته و البته قیمتگذاری دستوری دارد. از دید خودروسازان، علت اصلی زیاندهی آنها، قیمتگذاری دستوری است، هرچند خیلی ها نیز معتقدند مدیریت مالی نامناسب و ریخت و پاش ها و همچنین ضعف بهره وری، صنعت خودرو را به ورطه زیان کشانده است. خودروسازان معتقدند به واسطه نرخگذاری دستوری، امکان فروش محصولات در بک بازه قیمتی سودده وجود ندارد و نرخ های تعیین شده از سوی نهادهای سیاستگذاری در این سال ها به ویژه شورای رقابت، کفاف هزینه های تولید را نمی دهد. به گفته آنها، قیمت های دستوری همواره کمتر از هزینه تولید محصولات بوده و بنابراین فروش خودرو نه تنها سودی را حاصل نکرده، بلکه زیان به بار آورده است. در سوی دیگر ماجرا، منتقدان خودروسازی از ضعف بهره وری، ریخت و پاش های مالی و هدر دادن سرمایه ها در خودروسازی می گویند و در عین حال معتقدند این مسائل بی ارتباط با دولتی بودن صنعت خودرو نیست.
اما بررسی جزئیات زیاندهی خودروسازان در سال ۹۸ نشان می دهد آنها به جز چند محصول غالبا مونتاژی، در تولید دیگر خودروها زیان حاصل کرده اند. بر این اساس، ایران خودرو با توجه به زیان حدودا ۱۰ هزار و ۷۷۰ میلیارد تومانی و تیراژ ۴۰۸ هزار و ۲۵۵ دستگاهی طی سال ۹۸، روی هر محصول به طور متوسط بالغ بر ۲۶ میلیون تومان زیان حاصل کرده است. طبق اعلام ایران خودرو به بورس، تمامی خودروهای فروخته شده این شرکت در سال گذشته با نرخی کمتر از قیمت تمام شده فروش رفته اند.
سایپا نیز در زیاندهی چندان دست کمی از دوست آبی پوش خود ندارد. نارنجی های جاده مخصوص حدودا هفت هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان زیان از ناحیه فروش ۳۸۱ هزار و ۶۰۳ دستگاه محصول طی سال گذشته حاصل کرده اند. با این حساب، سایپایی ها در فروش هر یک دستگاه خودرو به طور متوسط بیش از ۲۰ میلیون تومان زیان دیده اند. در گزارش سایپا به بورس البته دو محصول سراتو و چانگان که در حال حال حاضر هیچکدام تولید نمی شوند، فروشی سودده داشته اند. در نهایت اما پارس خودرو نیز با توجه به زیان ۶۱ میلیارد تومانی اش از یک سو و تیراژ ۱۰۵ هزار و ۲۴ دستگاهی اش از سوی دیگر، روی فروش هر محصول به طور متوسط بیش از ۵۸۰ هزار تومان زیان کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور