کد خبر:
۱۲۸۱۰۰ ۱۳:۴۴
۱۳۹۹/۰۵/۰۸
زیان سازان
خودروسازان روی فروش هر محصول چقدر ضرر می کنند؟
پدال نیوز: با توجه به اینکه طی سال ۹۸ و بر اساس آمارهای ارسالی به بورس، خودروسازان در مجموع طی سال گذشته ۸۹۴ هزار و ۸۸۲ دستگاه انواع محصول را به تولید رسانده اند، به طور متوسط روی هر خودرو تولیدی بالغ بر ۲۰ میلیون تومان زیان کرده اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودرونامه، گزارش های مالی ارسالی به بورس نشان می دهد سه خودروساز بزرگ کشور در سال گذشته نه تنها از محل فروش محصولات سود نکردند، بلکه متحمل زیانی هنگفت نیز شدند.
روند زیاندهی خودروسازان بزرگ کشور طی سال ۹۸ نیز ادامه یافت، چه آنکه طبق صورت های مالی ارائه شده به بورس توسط ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، این سه شرکت در مجموع بالغ بر ۱۸ هزار میلیارد تومان زیان تحصیل کرده اند. با توجه به اینکه طی سال ۹۸ و بر اساس آمارهای ارسالی به بورس، این سه شرکت در مجموع طی سال گذشته ۸۹۴ هزار و ۸۸۲ دستگاه انواع محصول را به تولید رسانده اند، به طور متوسط روی هر خودرو تولیدی بالغ بر ۲۰ میلیون تومان زیان کرده اند.
به عبارت بهتر، تولید خودرو در سال گذشته (به طور متوسط) نه تنها سودده نبوده، بلکه کلی ضرر نیز به دنبال داشته است. این در حالی است که اصل اساسی هر بنگاه اقتصادی به ویژه خودروسازی، سودده بودن آن است و در غیر این صورت اصلا ادامه فعالیت توجیه ندارد. اینکه چرا خودروسازی ایران به چنین وضعی افتاده و به جای آنکه سود بدهد، زیان می بیند، ریشه در مسائل مختلفی از جمله ساختار به اصطلاح فشل مالی و هدررفت سرمایه ها به خصوص در گذشته و البته قیمتگذاری دستوری دارد. از دید خودروسازان، علت اصلی زیاندهی آنها، قیمتگذاری دستوری است، هرچند خیلی ها نیز معتقدند مدیریت مالی نامناسب و ریخت و پاش ها و همچنین ضعف بهره وری، صنعت خودرو را به ورطه زیان کشانده است. خودروسازان معتقدند به واسطه نرخگذاری دستوری، امکان فروش محصولات در بک بازه قیمتی سودده وجود ندارد و نرخ های تعیین شده از سوی نهادهای سیاستگذاری در این سال ها به ویژه شورای رقابت، کفاف هزینه های تولید را نمی دهد. به گفته آنها، قیمت های دستوری همواره کمتر از هزینه تولید محصولات بوده و بنابراین فروش خودرو نه تنها سودی را حاصل نکرده، بلکه زیان به بار آورده است. در سوی دیگر ماجرا، منتقدان خودروسازی از ضعف بهره وری، ریخت و پاش های مالی و هدر دادن سرمایه ها در خودروسازی می گویند و در عین حال معتقدند این مسائل بی ارتباط با دولتی بودن صنعت خودرو نیست.
اما بررسی جزئیات زیاندهی خودروسازان در سال ۹۸ نشان می دهد آنها به جز چند محصول غالبا مونتاژی، در تولید دیگر خودروها زیان حاصل کرده اند. بر این اساس، ایران خودرو با توجه به زیان حدودا ۱۰ هزار و ۷۷۰ میلیارد تومانی و تیراژ ۴۰۸ هزار و ۲۵۵ دستگاهی طی سال ۹۸، روی هر محصول به طور متوسط بالغ بر ۲۶ میلیون تومان زیان حاصل کرده است. طبق اعلام ایران خودرو به بورس، تمامی خودروهای فروخته شده این شرکت در سال گذشته با نرخی کمتر از قیمت تمام شده فروش رفته اند.
سایپا نیز در زیاندهی چندان دست کمی از دوست آبی پوش خود ندارد. نارنجی های جاده مخصوص حدودا هفت هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان زیان از ناحیه فروش ۳۸۱ هزار و ۶۰۳ دستگاه محصول طی سال گذشته حاصل کرده اند. با این حساب، سایپایی ها در فروش هر یک دستگاه خودرو به طور متوسط بیش از ۲۰ میلیون تومان زیان دیده اند. در گزارش سایپا به بورس البته دو محصول سراتو و چانگان که در حال حال حاضر هیچکدام تولید نمی شوند، فروشی سودده داشته اند. در نهایت اما پارس خودرو نیز با توجه به زیان ۶۱ میلیارد تومانی اش از یک سو و تیراژ ۱۰۵ هزار و ۲۴ دستگاهی اش از سوی دیگر، روی فروش هر محصول به طور متوسط بیش از ۵۸۰ هزار تومان زیان کرده است.
روند زیاندهی خودروسازان بزرگ کشور طی سال ۹۸ نیز ادامه یافت، چه آنکه طبق صورت های مالی ارائه شده به بورس توسط ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، این سه شرکت در مجموع بالغ بر ۱۸ هزار میلیارد تومان زیان تحصیل کرده اند. با توجه به اینکه طی سال ۹۸ و بر اساس آمارهای ارسالی به بورس، این سه شرکت در مجموع طی سال گذشته ۸۹۴ هزار و ۸۸۲ دستگاه انواع محصول را به تولید رسانده اند، به طور متوسط روی هر خودرو تولیدی بالغ بر ۲۰ میلیون تومان زیان کرده اند.
به عبارت بهتر، تولید خودرو در سال گذشته (به طور متوسط) نه تنها سودده نبوده، بلکه کلی ضرر نیز به دنبال داشته است. این در حالی است که اصل اساسی هر بنگاه اقتصادی به ویژه خودروسازی، سودده بودن آن است و در غیر این صورت اصلا ادامه فعالیت توجیه ندارد. اینکه چرا خودروسازی ایران به چنین وضعی افتاده و به جای آنکه سود بدهد، زیان می بیند، ریشه در مسائل مختلفی از جمله ساختار به اصطلاح فشل مالی و هدررفت سرمایه ها به خصوص در گذشته و البته قیمتگذاری دستوری دارد. از دید خودروسازان، علت اصلی زیاندهی آنها، قیمتگذاری دستوری است، هرچند خیلی ها نیز معتقدند مدیریت مالی نامناسب و ریخت و پاش ها و همچنین ضعف بهره وری، صنعت خودرو را به ورطه زیان کشانده است. خودروسازان معتقدند به واسطه نرخگذاری دستوری، امکان فروش محصولات در بک بازه قیمتی سودده وجود ندارد و نرخ های تعیین شده از سوی نهادهای سیاستگذاری در این سال ها به ویژه شورای رقابت، کفاف هزینه های تولید را نمی دهد. به گفته آنها، قیمت های دستوری همواره کمتر از هزینه تولید محصولات بوده و بنابراین فروش خودرو نه تنها سودی را حاصل نکرده، بلکه زیان به بار آورده است. در سوی دیگر ماجرا، منتقدان خودروسازی از ضعف بهره وری، ریخت و پاش های مالی و هدر دادن سرمایه ها در خودروسازی می گویند و در عین حال معتقدند این مسائل بی ارتباط با دولتی بودن صنعت خودرو نیست.
اما بررسی جزئیات زیاندهی خودروسازان در سال ۹۸ نشان می دهد آنها به جز چند محصول غالبا مونتاژی، در تولید دیگر خودروها زیان حاصل کرده اند. بر این اساس، ایران خودرو با توجه به زیان حدودا ۱۰ هزار و ۷۷۰ میلیارد تومانی و تیراژ ۴۰۸ هزار و ۲۵۵ دستگاهی طی سال ۹۸، روی هر محصول به طور متوسط بالغ بر ۲۶ میلیون تومان زیان حاصل کرده است. طبق اعلام ایران خودرو به بورس، تمامی خودروهای فروخته شده این شرکت در سال گذشته با نرخی کمتر از قیمت تمام شده فروش رفته اند.
سایپا نیز در زیاندهی چندان دست کمی از دوست آبی پوش خود ندارد. نارنجی های جاده مخصوص حدودا هفت هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان زیان از ناحیه فروش ۳۸۱ هزار و ۶۰۳ دستگاه محصول طی سال گذشته حاصل کرده اند. با این حساب، سایپایی ها در فروش هر یک دستگاه خودرو به طور متوسط بیش از ۲۰ میلیون تومان زیان دیده اند. در گزارش سایپا به بورس البته دو محصول سراتو و چانگان که در حال حال حاضر هیچکدام تولید نمی شوند، فروشی سودده داشته اند. در نهایت اما پارس خودرو نیز با توجه به زیان ۶۱ میلیارد تومانی اش از یک سو و تیراژ ۱۰۵ هزار و ۲۴ دستگاهی اش از سوی دیگر، روی فروش هر محصول به طور متوسط بیش از ۵۸۰ هزار تومان زیان کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!