کد خبر:
۱۲۷۳۴۸ ۰۷:۴۲
۱۳۹۹/۰۴/۲۴
دست دومهای خارجی نیامدند
گره کور اسقاط فرسودههای سنگین
پدال نیوز: از روزی که رئیسجمهوری ابرپروژه اسقاط خودروهای فرسوده سنگین را رونمایی کرد، حدود ۲۸ ماه میگذرد، با این حال این طرح عظیم با سرعتی کند پیش رفت و در حالحاضر نیز از اهداف در نظر گرفته شده، بسیار دور است......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : از روزی که رئیسجمهوری ابرپروژه اسقاط خودروهای فرسوده سنگین را رونمایی کرد، حدود ۲۸ ماه میگذرد، با این حال این طرح عظیم با سرعتی کند پیش رفت و در حالحاضر نیز از اهداف در نظر گرفته شده، بسیار دور است. هرچند در ادامه دولت تصمیم گرفت ابرپروژه خود را در قالب واردات کامیونهای دست دوم پیش ببرد، با این حال این طرح نیز فعلا راه به جایی نبرده و بهنوعی مسکوت باقی مانده است.
بنابر آخرین آمار موجود، حدود دو میلیون دستگاه کامیون در کشور تردد میکند که در این بین بالغبر ۵۷۶ هزار دستگاه آن فرسوده بهشمار میروند. در ابرپروژه اسقاط دولت، قرار بود تا تابستان ۱۴۰۰ بیش از ۲۰۲ هزار دستگاه کامیون فرسوده اسقاط و با محصولات نو جایگزین شوند و برای این طرح عظیم هم از منابع داخلی استفاده شود و هم منابع خارجی. روزی که دولت یازدهم از این طرح رونمایی کرد، کشور در دوران پسابرجام قرار داشت و صنعت خودرو نیز تحریم نبود، اما تقریبا دو ماه بعد، ورق برگشت و با نقض توافق هستهای و برجام توسط آمریکا، ایران در آستانه تحریمهایی سخت قرار گرفت. سه ماه بعد خودروسازی ایران تحریم شد و شرکتهای خارجی از کشور رفتند تا ابرپروژه اسقاط نیز متاثر از آن به کما برود. این پروژه عظیم، هم به تولیدات داخلی وابسته بود و هم به مشارکت خودروسازان خارجی، این در حالی بود که با وجود تحریم، عملا دیگر ارتباطی بین شرکتهای خودروساز داخلی و خارجی باقی نماند و از آن سو، تولید در تجاریسازان کشور به شدت افت کرد. در پی بروز این شرایط، تا مدتها خبری از ابرپروژه اسقاط و نوسازی ناوگان تجاری کشور نبود، تا اینکه خبر رسید دولت بهدنبال واردات کامیونهای دست دوم برای اجرای پروژه عظیم خود است. یک ماه و نیم پیش نیز طرح نوسازی ناوگان فرسوده جادهای با استفاده از کامیونهای دست دوم رسما کلید خورد و حتی سامانهای نیز برای آن در نظر گرفته شد.
بر این اساس قرار شد بیش از ۵۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده با مدلهای دست دوم وارداتی جایگزین شوند. طبق دستورالعمل تدوینی از سوی سازمان راهداری و حملونقل جادهای که با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت تهیه شده، واردکنندگان میتوانند به ازای اسقاط هر دستگاه کامیون بالای ۴۰ سال، یک دستگاه کامیون کارکرده با عمر حداکثر سه سال از تولیدکنندگان معتبر اروپایی، کرهای یا ژاپنی وارد کشور کنند.
این در حالی است که گفته میشود تا به امروز حتی یک دستگاه کامیون دست دوم خارجی نیز در قالب طرح موردنظر، وارد کشور نشده و سرانجام آن با توجه به مشکلات ارزی و همچنین موانع تحریمی، نامشخص است. واردات کامیونهای دست دوم در وهله نخست به ارز نیاز دارد، حال آنکه کشور هماکنون با مشکلات ارزی دست و پنجه نرم میکند و بعید بهنظر میرسد واردات کامیونهای دست دوم در اولویت تخصیص ارز باشد. البته گفته میشود قرار است طی هفته جاری جلسهای در وزارت صمت برگزار و فکری به حال چالش ارزی واردات کامیونهای کارکرده (از محل ارزهای صادراتی) بشود.
نکته دیگر اما به تحریم مربوط میشود. هرچند گفته میشود صادرات خودروی کامل به ایران در لیست تحریم قرار ندارد، با این حال خارجیها باز هم سعی میکنند جانب احتیاط را نگه داشته و بهانه دست آمریکاییها ندهند. از طرفی، تحریم سبب شده نقلوانتقال پول از مبدأ و به مقصد ایران، بسیار سخت شود و در این شرایط خیلی فرقی نمیکند کدام کالا وارد و صادر شود. در واقع سختی نقلوانتقال پول، انگیزه خارجیها برای مراودات تجاری را با ایران کاهش داده و بهنظر میرسد کامیونهای دست دوم نیز مشمول همین ماجرا است.
در نهایت اما مساله دیگر، موضع تجاریسازان کشور در قبال واردات کامیونهای دست دوم است. تجاریسازان معتقدند دولت بهتر است پولی را که میخواهد صرف واردات کامیونهای دست دوم کند، به آنها بدهد تا زمینه رشد تیراژ فراهم شود. این موضع تجاریسازان را برخی سنگاندازی در مسیر واردات کامیونهای دست دوم میدانند و معتقدند این موضوع در عدم واردات اثرگذار بوده و هست.
هرچه هست، در حالحاضر با توجه به تردد چند صد هزار دستگاه خودروی فرسوده نهتنها جادههای کشور از این ناحیه ناامن شدهاند، بلکه از منظر هدررفت سوخت و البته آلودگی نیز خسارات زیادی متوجه کشور است. باید منتظر ماند و دید آیا دولت برای حل این چالش، راهکاری را در نظر خواهد گرفت و اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده سنگین (چه از مسیر تولید داخل و چه از طریق واردات کامیونهای دست دوم) سرعت میگیرد یا همچنان فرسودهها در جادههای کشور جولان خواهند داد.
بنابر آخرین آمار موجود، حدود دو میلیون دستگاه کامیون در کشور تردد میکند که در این بین بالغبر ۵۷۶ هزار دستگاه آن فرسوده بهشمار میروند. در ابرپروژه اسقاط دولت، قرار بود تا تابستان ۱۴۰۰ بیش از ۲۰۲ هزار دستگاه کامیون فرسوده اسقاط و با محصولات نو جایگزین شوند و برای این طرح عظیم هم از منابع داخلی استفاده شود و هم منابع خارجی. روزی که دولت یازدهم از این طرح رونمایی کرد، کشور در دوران پسابرجام قرار داشت و صنعت خودرو نیز تحریم نبود، اما تقریبا دو ماه بعد، ورق برگشت و با نقض توافق هستهای و برجام توسط آمریکا، ایران در آستانه تحریمهایی سخت قرار گرفت. سه ماه بعد خودروسازی ایران تحریم شد و شرکتهای خارجی از کشور رفتند تا ابرپروژه اسقاط نیز متاثر از آن به کما برود. این پروژه عظیم، هم به تولیدات داخلی وابسته بود و هم به مشارکت خودروسازان خارجی، این در حالی بود که با وجود تحریم، عملا دیگر ارتباطی بین شرکتهای خودروساز داخلی و خارجی باقی نماند و از آن سو، تولید در تجاریسازان کشور به شدت افت کرد. در پی بروز این شرایط، تا مدتها خبری از ابرپروژه اسقاط و نوسازی ناوگان تجاری کشور نبود، تا اینکه خبر رسید دولت بهدنبال واردات کامیونهای دست دوم برای اجرای پروژه عظیم خود است. یک ماه و نیم پیش نیز طرح نوسازی ناوگان فرسوده جادهای با استفاده از کامیونهای دست دوم رسما کلید خورد و حتی سامانهای نیز برای آن در نظر گرفته شد.
بر این اساس قرار شد بیش از ۵۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده با مدلهای دست دوم وارداتی جایگزین شوند. طبق دستورالعمل تدوینی از سوی سازمان راهداری و حملونقل جادهای که با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت تهیه شده، واردکنندگان میتوانند به ازای اسقاط هر دستگاه کامیون بالای ۴۰ سال، یک دستگاه کامیون کارکرده با عمر حداکثر سه سال از تولیدکنندگان معتبر اروپایی، کرهای یا ژاپنی وارد کشور کنند.
این در حالی است که گفته میشود تا به امروز حتی یک دستگاه کامیون دست دوم خارجی نیز در قالب طرح موردنظر، وارد کشور نشده و سرانجام آن با توجه به مشکلات ارزی و همچنین موانع تحریمی، نامشخص است. واردات کامیونهای دست دوم در وهله نخست به ارز نیاز دارد، حال آنکه کشور هماکنون با مشکلات ارزی دست و پنجه نرم میکند و بعید بهنظر میرسد واردات کامیونهای دست دوم در اولویت تخصیص ارز باشد. البته گفته میشود قرار است طی هفته جاری جلسهای در وزارت صمت برگزار و فکری به حال چالش ارزی واردات کامیونهای کارکرده (از محل ارزهای صادراتی) بشود.
نکته دیگر اما به تحریم مربوط میشود. هرچند گفته میشود صادرات خودروی کامل به ایران در لیست تحریم قرار ندارد، با این حال خارجیها باز هم سعی میکنند جانب احتیاط را نگه داشته و بهانه دست آمریکاییها ندهند. از طرفی، تحریم سبب شده نقلوانتقال پول از مبدأ و به مقصد ایران، بسیار سخت شود و در این شرایط خیلی فرقی نمیکند کدام کالا وارد و صادر شود. در واقع سختی نقلوانتقال پول، انگیزه خارجیها برای مراودات تجاری را با ایران کاهش داده و بهنظر میرسد کامیونهای دست دوم نیز مشمول همین ماجرا است.
در نهایت اما مساله دیگر، موضع تجاریسازان کشور در قبال واردات کامیونهای دست دوم است. تجاریسازان معتقدند دولت بهتر است پولی را که میخواهد صرف واردات کامیونهای دست دوم کند، به آنها بدهد تا زمینه رشد تیراژ فراهم شود. این موضع تجاریسازان را برخی سنگاندازی در مسیر واردات کامیونهای دست دوم میدانند و معتقدند این موضوع در عدم واردات اثرگذار بوده و هست.
هرچه هست، در حالحاضر با توجه به تردد چند صد هزار دستگاه خودروی فرسوده نهتنها جادههای کشور از این ناحیه ناامن شدهاند، بلکه از منظر هدررفت سوخت و البته آلودگی نیز خسارات زیادی متوجه کشور است. باید منتظر ماند و دید آیا دولت برای حل این چالش، راهکاری را در نظر خواهد گرفت و اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده سنگین (چه از مسیر تولید داخل و چه از طریق واردات کامیونهای دست دوم) سرعت میگیرد یا همچنان فرسودهها در جادههای کشور جولان خواهند داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر برنامه های ویژه ماموت خودرو برای ایام نوروز 1404 به مشتریان چری تاییدیه ورود به بورس چین را دریافت کرد Vespa 946 Snake مدل 2025 الهام گرفته از برف معرفی شد بررسی اوپل موکا 2025 کراس اوور جذاب مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی واردات خودرو کارکرده در سال جدید کلید میخورد؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی صعود خودرو در بهمن +نمودار مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر سرنوشت واردات و حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ نام برندهای مطرح در لیست تأمینکنندگان قطعات مکسوس استار H مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر