کد خبر:
۱۲۷۳۴۸ ۰۷:۴۲
۱۳۹۹/۰۴/۲۴
دست دومهای خارجی نیامدند
گره کور اسقاط فرسودههای سنگین
پدال نیوز: از روزی که رئیسجمهوری ابرپروژه اسقاط خودروهای فرسوده سنگین را رونمایی کرد، حدود ۲۸ ماه میگذرد، با این حال این طرح عظیم با سرعتی کند پیش رفت و در حالحاضر نیز از اهداف در نظر گرفته شده، بسیار دور است......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : از روزی که رئیسجمهوری ابرپروژه اسقاط خودروهای فرسوده سنگین را رونمایی کرد، حدود ۲۸ ماه میگذرد، با این حال این طرح عظیم با سرعتی کند پیش رفت و در حالحاضر نیز از اهداف در نظر گرفته شده، بسیار دور است. هرچند در ادامه دولت تصمیم گرفت ابرپروژه خود را در قالب واردات کامیونهای دست دوم پیش ببرد، با این حال این طرح نیز فعلا راه به جایی نبرده و بهنوعی مسکوت باقی مانده است.
بنابر آخرین آمار موجود، حدود دو میلیون دستگاه کامیون در کشور تردد میکند که در این بین بالغبر ۵۷۶ هزار دستگاه آن فرسوده بهشمار میروند. در ابرپروژه اسقاط دولت، قرار بود تا تابستان ۱۴۰۰ بیش از ۲۰۲ هزار دستگاه کامیون فرسوده اسقاط و با محصولات نو جایگزین شوند و برای این طرح عظیم هم از منابع داخلی استفاده شود و هم منابع خارجی. روزی که دولت یازدهم از این طرح رونمایی کرد، کشور در دوران پسابرجام قرار داشت و صنعت خودرو نیز تحریم نبود، اما تقریبا دو ماه بعد، ورق برگشت و با نقض توافق هستهای و برجام توسط آمریکا، ایران در آستانه تحریمهایی سخت قرار گرفت. سه ماه بعد خودروسازی ایران تحریم شد و شرکتهای خارجی از کشور رفتند تا ابرپروژه اسقاط نیز متاثر از آن به کما برود. این پروژه عظیم، هم به تولیدات داخلی وابسته بود و هم به مشارکت خودروسازان خارجی، این در حالی بود که با وجود تحریم، عملا دیگر ارتباطی بین شرکتهای خودروساز داخلی و خارجی باقی نماند و از آن سو، تولید در تجاریسازان کشور به شدت افت کرد. در پی بروز این شرایط، تا مدتها خبری از ابرپروژه اسقاط و نوسازی ناوگان تجاری کشور نبود، تا اینکه خبر رسید دولت بهدنبال واردات کامیونهای دست دوم برای اجرای پروژه عظیم خود است. یک ماه و نیم پیش نیز طرح نوسازی ناوگان فرسوده جادهای با استفاده از کامیونهای دست دوم رسما کلید خورد و حتی سامانهای نیز برای آن در نظر گرفته شد.
بر این اساس قرار شد بیش از ۵۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده با مدلهای دست دوم وارداتی جایگزین شوند. طبق دستورالعمل تدوینی از سوی سازمان راهداری و حملونقل جادهای که با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت تهیه شده، واردکنندگان میتوانند به ازای اسقاط هر دستگاه کامیون بالای ۴۰ سال، یک دستگاه کامیون کارکرده با عمر حداکثر سه سال از تولیدکنندگان معتبر اروپایی، کرهای یا ژاپنی وارد کشور کنند.
این در حالی است که گفته میشود تا به امروز حتی یک دستگاه کامیون دست دوم خارجی نیز در قالب طرح موردنظر، وارد کشور نشده و سرانجام آن با توجه به مشکلات ارزی و همچنین موانع تحریمی، نامشخص است. واردات کامیونهای دست دوم در وهله نخست به ارز نیاز دارد، حال آنکه کشور هماکنون با مشکلات ارزی دست و پنجه نرم میکند و بعید بهنظر میرسد واردات کامیونهای دست دوم در اولویت تخصیص ارز باشد. البته گفته میشود قرار است طی هفته جاری جلسهای در وزارت صمت برگزار و فکری به حال چالش ارزی واردات کامیونهای کارکرده (از محل ارزهای صادراتی) بشود.
نکته دیگر اما به تحریم مربوط میشود. هرچند گفته میشود صادرات خودروی کامل به ایران در لیست تحریم قرار ندارد، با این حال خارجیها باز هم سعی میکنند جانب احتیاط را نگه داشته و بهانه دست آمریکاییها ندهند. از طرفی، تحریم سبب شده نقلوانتقال پول از مبدأ و به مقصد ایران، بسیار سخت شود و در این شرایط خیلی فرقی نمیکند کدام کالا وارد و صادر شود. در واقع سختی نقلوانتقال پول، انگیزه خارجیها برای مراودات تجاری را با ایران کاهش داده و بهنظر میرسد کامیونهای دست دوم نیز مشمول همین ماجرا است.
در نهایت اما مساله دیگر، موضع تجاریسازان کشور در قبال واردات کامیونهای دست دوم است. تجاریسازان معتقدند دولت بهتر است پولی را که میخواهد صرف واردات کامیونهای دست دوم کند، به آنها بدهد تا زمینه رشد تیراژ فراهم شود. این موضع تجاریسازان را برخی سنگاندازی در مسیر واردات کامیونهای دست دوم میدانند و معتقدند این موضوع در عدم واردات اثرگذار بوده و هست.
هرچه هست، در حالحاضر با توجه به تردد چند صد هزار دستگاه خودروی فرسوده نهتنها جادههای کشور از این ناحیه ناامن شدهاند، بلکه از منظر هدررفت سوخت و البته آلودگی نیز خسارات زیادی متوجه کشور است. باید منتظر ماند و دید آیا دولت برای حل این چالش، راهکاری را در نظر خواهد گرفت و اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده سنگین (چه از مسیر تولید داخل و چه از طریق واردات کامیونهای دست دوم) سرعت میگیرد یا همچنان فرسودهها در جادههای کشور جولان خواهند داد.
بنابر آخرین آمار موجود، حدود دو میلیون دستگاه کامیون در کشور تردد میکند که در این بین بالغبر ۵۷۶ هزار دستگاه آن فرسوده بهشمار میروند. در ابرپروژه اسقاط دولت، قرار بود تا تابستان ۱۴۰۰ بیش از ۲۰۲ هزار دستگاه کامیون فرسوده اسقاط و با محصولات نو جایگزین شوند و برای این طرح عظیم هم از منابع داخلی استفاده شود و هم منابع خارجی. روزی که دولت یازدهم از این طرح رونمایی کرد، کشور در دوران پسابرجام قرار داشت و صنعت خودرو نیز تحریم نبود، اما تقریبا دو ماه بعد، ورق برگشت و با نقض توافق هستهای و برجام توسط آمریکا، ایران در آستانه تحریمهایی سخت قرار گرفت. سه ماه بعد خودروسازی ایران تحریم شد و شرکتهای خارجی از کشور رفتند تا ابرپروژه اسقاط نیز متاثر از آن به کما برود. این پروژه عظیم، هم به تولیدات داخلی وابسته بود و هم به مشارکت خودروسازان خارجی، این در حالی بود که با وجود تحریم، عملا دیگر ارتباطی بین شرکتهای خودروساز داخلی و خارجی باقی نماند و از آن سو، تولید در تجاریسازان کشور به شدت افت کرد. در پی بروز این شرایط، تا مدتها خبری از ابرپروژه اسقاط و نوسازی ناوگان تجاری کشور نبود، تا اینکه خبر رسید دولت بهدنبال واردات کامیونهای دست دوم برای اجرای پروژه عظیم خود است. یک ماه و نیم پیش نیز طرح نوسازی ناوگان فرسوده جادهای با استفاده از کامیونهای دست دوم رسما کلید خورد و حتی سامانهای نیز برای آن در نظر گرفته شد.
بر این اساس قرار شد بیش از ۵۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده با مدلهای دست دوم وارداتی جایگزین شوند. طبق دستورالعمل تدوینی از سوی سازمان راهداری و حملونقل جادهای که با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت تهیه شده، واردکنندگان میتوانند به ازای اسقاط هر دستگاه کامیون بالای ۴۰ سال، یک دستگاه کامیون کارکرده با عمر حداکثر سه سال از تولیدکنندگان معتبر اروپایی، کرهای یا ژاپنی وارد کشور کنند.
این در حالی است که گفته میشود تا به امروز حتی یک دستگاه کامیون دست دوم خارجی نیز در قالب طرح موردنظر، وارد کشور نشده و سرانجام آن با توجه به مشکلات ارزی و همچنین موانع تحریمی، نامشخص است. واردات کامیونهای دست دوم در وهله نخست به ارز نیاز دارد، حال آنکه کشور هماکنون با مشکلات ارزی دست و پنجه نرم میکند و بعید بهنظر میرسد واردات کامیونهای دست دوم در اولویت تخصیص ارز باشد. البته گفته میشود قرار است طی هفته جاری جلسهای در وزارت صمت برگزار و فکری به حال چالش ارزی واردات کامیونهای کارکرده (از محل ارزهای صادراتی) بشود.
نکته دیگر اما به تحریم مربوط میشود. هرچند گفته میشود صادرات خودروی کامل به ایران در لیست تحریم قرار ندارد، با این حال خارجیها باز هم سعی میکنند جانب احتیاط را نگه داشته و بهانه دست آمریکاییها ندهند. از طرفی، تحریم سبب شده نقلوانتقال پول از مبدأ و به مقصد ایران، بسیار سخت شود و در این شرایط خیلی فرقی نمیکند کدام کالا وارد و صادر شود. در واقع سختی نقلوانتقال پول، انگیزه خارجیها برای مراودات تجاری را با ایران کاهش داده و بهنظر میرسد کامیونهای دست دوم نیز مشمول همین ماجرا است.
در نهایت اما مساله دیگر، موضع تجاریسازان کشور در قبال واردات کامیونهای دست دوم است. تجاریسازان معتقدند دولت بهتر است پولی را که میخواهد صرف واردات کامیونهای دست دوم کند، به آنها بدهد تا زمینه رشد تیراژ فراهم شود. این موضع تجاریسازان را برخی سنگاندازی در مسیر واردات کامیونهای دست دوم میدانند و معتقدند این موضوع در عدم واردات اثرگذار بوده و هست.
هرچه هست، در حالحاضر با توجه به تردد چند صد هزار دستگاه خودروی فرسوده نهتنها جادههای کشور از این ناحیه ناامن شدهاند، بلکه از منظر هدررفت سوخت و البته آلودگی نیز خسارات زیادی متوجه کشور است. باید منتظر ماند و دید آیا دولت برای حل این چالش، راهکاری را در نظر خواهد گرفت و اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده سنگین (چه از مسیر تولید داخل و چه از طریق واردات کامیونهای دست دوم) سرعت میگیرد یا همچنان فرسودهها در جادههای کشور جولان خواهند داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاشهایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف میکند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس
شرایط فروش