کد خبر:
۱۲۳۵۶۲ ۰۹:۳۹
۱۳۹۹/۰۲/۱۷
نایب رئیس انجمن قطعهسازان همگن:
قیمت گذاری خودرو باید مبتنی بر بازنگری فصلی هزینههای تولید باشد
هر روز از گوشهوکنار خبرهای متعددی درخصوص افزایش قیمت محصولات خودروسازان منتشر میشود؛ یک روز اعلام میشود سازمان حمایت مصرفکنندگان سکان قیمتگذاری را در دست گرفته، روز دیگر فرمان در دستان شورای رقابت و حالا هم این وظیفه به ستاد تنظیم بازار واگذار شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، هر روز از گوشهوکنار خبرهای متعددی درخصوص افزایش قیمت محصولات خودروسازان منتشر میشود؛ یک روز اعلام میشود سازمان حمایت مصرفکنندگان سکان قیمتگذاری را در دست گرفته، روز دیگر فرمان در دستان شورای رقابت و حالا هم این وظیفه به ستاد تنظیم بازار واگذار شده است. هرچند هر روز قیمتگذاری خودرو به دست یکی از این بخشها سپرده میشود اما تاکنون در نحوه عملکرد متولیان امر تغییر خاصی دیده نشده است. هنوز هم خودروسازان و قطعهسازان با زیان انباشته ناشیاز دستوری بودن قیمتها روبهرو هستند که نه تولیدکننده از آن منفعتی میبرد و نه مردم. از همینرو، تنها کسانی که از این شرایط و فاصله قیمت بازار و کارخانه نفع میبرند، دلالان هستند. بنابراین در این شرایط نفسگیر افزایش تیراژ تولید برای خودروسازان و قطعهسازان دور از انتظار به نظر میرسد. در این خصوص امیرحسین جلالی، نایبرئیس انجمن قطعهسازان همگن در گفتوگو با «دنیایخودرو» توضیح میدهد.
بله؛ هنوز هم امکانپذیر است که به این تیراژ یکمیلیون و 200هزار دستگاه خودرو دست پیدا کنیم، آن هم با شرایط نامطلوبی که در مسیر تولید وجود دارد. این شرایط شامل نوسانات ارزی، ریالی و دیگر مشکلاتی است که بخشهای تولیدی به ناچار باید با آن دستوپنجه نرم کنند. اما تحقق تیراژ 1.2 میلیونی مشروط به برقراری نظم و انضباط در هر دو طرف قطعهساز و خودروساز بوده و بسته به این است نسبتبه هم و نیازهای یکدیگر به چه شکل تصمیمگیری و عمل کنیم.
نحوه قیمتگذاری صنایع پتروشیمی، فولاد، مس، آلومینیوم و غیره به همراه نوسانات ارزی در قیمت تمامشده محصولات خودروسازان و قطعهسازان موثر است. زیرا بر اساس قیمتهای جهانی دچار نوسان و افزایش میشوند اما نرخ محصول خودروسازان باید ثابت باقی بماند.
بله؛ در این شرایط نقدینگی لازم برای یکمیلیون و 200هزار دستگاه تولید بین قطعهسازان وجود ندارد. اما باز هم دستیابی به این هدف امکانپذیر است. این امر مستلزم آن است که فعالان هر دو صنعت جلساتی با یکدیگر برگزار کنند و راهحلی بیابند تا رفتار و اعمال اقتصادیشان برای یکدیگر مشخص شود تا هم قطعهسازان، هم خودروسازان و مردم از این تصمیمگیری سود ببرند.
بهترین و راحتترین راه، احترام متقابل طرفین به قراردادهای فیمابین است. هرچند سختیهای پیشرو برای احترام گذاشتن به قرارداد بوده اما این بهترین راه است، چون هر دو طرف آن ها را امضا و تایید کردهاند.
چه توصیهای به خودروسازان و قطعهسازان برای خروج از بحران امروز دارید؟ بهخصوص که تامین مواد اولیه با مشکل همراه شده و تیراژ تولید هم به دلیل شیوع بیماری کرونا کاهش یافته است.
هرچند دو صنعت خودرو و قطعه دریکراستا فعالیت میکنند اما هر دو وظایف متفاوتی دارند و با مشکلات مختص به خود دستوپنجه نرم میکنند. بنابراین هر کدام باید به فکر رفع مسائل خود برای افزایش تیراژ تولید باشند. همچنین اگر فقط یک بخش را مورد توجه قرار ندهیم و تمام توجه را به یک گروه خاص متمرکز نکنیم، افزایش تیراژ تولید که مورد نظر وزیر صنعت بوده هم قابلتحقق است. البته همانطور که قبلتر اشاره کردم این موضوع مستلزم اصلاح قیمت خودرو نیز است.
به بحث قیمت خودرو اشاره کردید، چند روزی است قیمتگذاری این محصول به موضوعی داغ تبدیل شده و همه منتظر تصمیم نهایی ستاد تنظیم بازار هستند. بهنظرشما بهطور کلی این شیوه قیمتگذاری دستوری دردی از صنعت خودرو و قطعه دوا میکند؟
قیمت تمامشده خودرو یک مکانیزم علمی دارد. زمان آن رسیده است که قیمت خودرو را بررسی مجدد کنند و ببینند تعیین قیمت واقعی این محصول چگونه باید انجام شود. وقتی قیمت واقعی خودرو مشخص شود، خودروساز با درآمدی که از فروش محصولاتش کسب میکند، میتواند زنجیره تامین را تقویت کند تا به تیراژ مطلوب برسد.
قیمتگذاری صرفا مبتنی بر اساس عرضهوتقاضا در جایی تعیینکننده قیمت واقعی خواهد بود که تیراژ تولید مکفی باشد. در آن صورت میتوان با افزایش عرضه پاسخگوی تقاضا بود و قیمت را ثابت نگه داشت. بنابراین فکر نمیکنم در اقتصاد ما صرف استفاده از شیوه عرضهوتقاضا بتوان قیمتگذاری را پیش برد.
به نظر من یک تیم باید برای قیمتگذاری صنعت خودرو تصمیمگیری کند. این تیم میتواند همان شورای رقابت، سازمان حمایت مصرفکنندگان و غیره باشد، با هم جلساتی را بگذارند و قیمت تمامشده خودرو و سودی را که خودروساز باید از تولید و فروش این محصول ببرد، مشخص کنند. بعد از آن یک مکانیزم دینامیک برای قیمتگذاری وجود داشته باشد که وقتی اجزای قیمت تغییر میکند، نرخ محصولات هم باتوجه به هزینههای فصلی تولید هر سهماه یکبار بازنگری شود. با این شرایط نهتنها تیراژ یکمیلیون و 200هزار دستگاه خودرو بلکه بیشتر هم قابلیت تحقق در این صنعت را خواهد داشت.
هدفگذاری برای تولید یکمیلیون و 200هزار دستگاه خودرو تا پایان سال انجام شده است. اما آیا باتوجه به نقدینگی پایین قطعهسازان و بدهی 30هزار میلیارد تومانی خودروسازان به آنها، امکان دستیابی به چنین جهش تولیدی وجود دارد؟
چه مقدار از چالشهایی که به آنها اشاره کردید، به بحث قیمتگذاری صنایع مادر که براساس قیمت فوب خلیجفارس انجام میشود، برمیگردد؟
با این تفاصیل که خودروسازان و قطعهسازان با زیان انباشته 55هزار میلیارد تومانی دستوپنجه نرم میکنند، چطور میتوان انتظار افزایش تیراژ تولید را داشت؟
درحالحاضر قطعهسازان بر سر قراردادهایی که با خودروسازان دارند نیز دچار مشکل هستند. فکر میکنید برگزاری چنین جلساتی بتواند گره کور مشکلات صنعت خودرو و صنایع وابسته به آن را برطرف کند؟
چه توصیهای به خودروسازان و قطعهسازان برای خروج از بحران امروز دارید؟ بهخصوص که تامین مواد اولیه با مشکل همراه شده و تیراژ تولید هم به دلیل شیوع بیماری کرونا کاهش یافته است.
هرچند دو صنعت خودرو و قطعه دریکراستا فعالیت میکنند اما هر دو وظایف متفاوتی دارند و با مشکلات مختص به خود دستوپنجه نرم میکنند. بنابراین هر کدام باید به فکر رفع مسائل خود برای افزایش تیراژ تولید باشند. همچنین اگر فقط یک بخش را مورد توجه قرار ندهیم و تمام توجه را به یک گروه خاص متمرکز نکنیم، افزایش تیراژ تولید که مورد نظر وزیر صنعت بوده هم قابلتحقق است. البته همانطور که قبلتر اشاره کردم این موضوع مستلزم اصلاح قیمت خودرو نیز است.
به بحث قیمت خودرو اشاره کردید، چند روزی است قیمتگذاری این محصول به موضوعی داغ تبدیل شده و همه منتظر تصمیم نهایی ستاد تنظیم بازار هستند. بهنظرشما بهطور کلی این شیوه قیمتگذاری دستوری دردی از صنعت خودرو و قطعه دوا میکند؟
قیمت تمامشده خودرو یک مکانیزم علمی دارد. زمان آن رسیده است که قیمت خودرو را بررسی مجدد کنند و ببینند تعیین قیمت واقعی این محصول چگونه باید انجام شود. وقتی قیمت واقعی خودرو مشخص شود، خودروساز با درآمدی که از فروش محصولاتش کسب میکند، میتواند زنجیره تامین را تقویت کند تا به تیراژ مطلوب برسد.
منظور شما این است که قیمتگذاری باید بر اساس طبیعت اقتصاد بازار یعنی عرضه و تقاضا باشد؟
با این تفاصیل چه شیوهای از قیمتگذاری را پیشنهاد میدهید؟ چون از یکسو مخالف محدودشدن به مکانیزم عرضهوتقاضا هستید و ازسویدیگر قیمتگذاری دستوری را هم تجربه خوبی برای خودروسازان و قطعهسازان نمیدانید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عرضه شاسی بلند تسلا در چین مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ سپر حمایتی خودروهای مونتاژی BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار