کد خبر:
۱۲۳۵۶۲ ۰۹:۳۹
۱۳۹۹/۰۲/۱۷
نایب رئیس انجمن قطعهسازان همگن:
قیمت گذاری خودرو باید مبتنی بر بازنگری فصلی هزینههای تولید باشد
هر روز از گوشهوکنار خبرهای متعددی درخصوص افزایش قیمت محصولات خودروسازان منتشر میشود؛ یک روز اعلام میشود سازمان حمایت مصرفکنندگان سکان قیمتگذاری را در دست گرفته، روز دیگر فرمان در دستان شورای رقابت و حالا هم این وظیفه به ستاد تنظیم بازار واگذار شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، هر روز از گوشهوکنار خبرهای متعددی درخصوص افزایش قیمت محصولات خودروسازان منتشر میشود؛ یک روز اعلام میشود سازمان حمایت مصرفکنندگان سکان قیمتگذاری را در دست گرفته، روز دیگر فرمان در دستان شورای رقابت و حالا هم این وظیفه به ستاد تنظیم بازار واگذار شده است. هرچند هر روز قیمتگذاری خودرو به دست یکی از این بخشها سپرده میشود اما تاکنون در نحوه عملکرد متولیان امر تغییر خاصی دیده نشده است. هنوز هم خودروسازان و قطعهسازان با زیان انباشته ناشیاز دستوری بودن قیمتها روبهرو هستند که نه تولیدکننده از آن منفعتی میبرد و نه مردم. از همینرو، تنها کسانی که از این شرایط و فاصله قیمت بازار و کارخانه نفع میبرند، دلالان هستند. بنابراین در این شرایط نفسگیر افزایش تیراژ تولید برای خودروسازان و قطعهسازان دور از انتظار به نظر میرسد. در این خصوص امیرحسین جلالی، نایبرئیس انجمن قطعهسازان همگن در گفتوگو با «دنیایخودرو» توضیح میدهد.
بله؛ هنوز هم امکانپذیر است که به این تیراژ یکمیلیون و 200هزار دستگاه خودرو دست پیدا کنیم، آن هم با شرایط نامطلوبی که در مسیر تولید وجود دارد. این شرایط شامل نوسانات ارزی، ریالی و دیگر مشکلاتی است که بخشهای تولیدی به ناچار باید با آن دستوپنجه نرم کنند. اما تحقق تیراژ 1.2 میلیونی مشروط به برقراری نظم و انضباط در هر دو طرف قطعهساز و خودروساز بوده و بسته به این است نسبتبه هم و نیازهای یکدیگر به چه شکل تصمیمگیری و عمل کنیم.
نحوه قیمتگذاری صنایع پتروشیمی، فولاد، مس، آلومینیوم و غیره به همراه نوسانات ارزی در قیمت تمامشده محصولات خودروسازان و قطعهسازان موثر است. زیرا بر اساس قیمتهای جهانی دچار نوسان و افزایش میشوند اما نرخ محصول خودروسازان باید ثابت باقی بماند.
بله؛ در این شرایط نقدینگی لازم برای یکمیلیون و 200هزار دستگاه تولید بین قطعهسازان وجود ندارد. اما باز هم دستیابی به این هدف امکانپذیر است. این امر مستلزم آن است که فعالان هر دو صنعت جلساتی با یکدیگر برگزار کنند و راهحلی بیابند تا رفتار و اعمال اقتصادیشان برای یکدیگر مشخص شود تا هم قطعهسازان، هم خودروسازان و مردم از این تصمیمگیری سود ببرند.
بهترین و راحتترین راه، احترام متقابل طرفین به قراردادهای فیمابین است. هرچند سختیهای پیشرو برای احترام گذاشتن به قرارداد بوده اما این بهترین راه است، چون هر دو طرف آن ها را امضا و تایید کردهاند.
چه توصیهای به خودروسازان و قطعهسازان برای خروج از بحران امروز دارید؟ بهخصوص که تامین مواد اولیه با مشکل همراه شده و تیراژ تولید هم به دلیل شیوع بیماری کرونا کاهش یافته است.
هرچند دو صنعت خودرو و قطعه دریکراستا فعالیت میکنند اما هر دو وظایف متفاوتی دارند و با مشکلات مختص به خود دستوپنجه نرم میکنند. بنابراین هر کدام باید به فکر رفع مسائل خود برای افزایش تیراژ تولید باشند. همچنین اگر فقط یک بخش را مورد توجه قرار ندهیم و تمام توجه را به یک گروه خاص متمرکز نکنیم، افزایش تیراژ تولید که مورد نظر وزیر صنعت بوده هم قابلتحقق است. البته همانطور که قبلتر اشاره کردم این موضوع مستلزم اصلاح قیمت خودرو نیز است.
به بحث قیمت خودرو اشاره کردید، چند روزی است قیمتگذاری این محصول به موضوعی داغ تبدیل شده و همه منتظر تصمیم نهایی ستاد تنظیم بازار هستند. بهنظرشما بهطور کلی این شیوه قیمتگذاری دستوری دردی از صنعت خودرو و قطعه دوا میکند؟
قیمت تمامشده خودرو یک مکانیزم علمی دارد. زمان آن رسیده است که قیمت خودرو را بررسی مجدد کنند و ببینند تعیین قیمت واقعی این محصول چگونه باید انجام شود. وقتی قیمت واقعی خودرو مشخص شود، خودروساز با درآمدی که از فروش محصولاتش کسب میکند، میتواند زنجیره تامین را تقویت کند تا به تیراژ مطلوب برسد.
قیمتگذاری صرفا مبتنی بر اساس عرضهوتقاضا در جایی تعیینکننده قیمت واقعی خواهد بود که تیراژ تولید مکفی باشد. در آن صورت میتوان با افزایش عرضه پاسخگوی تقاضا بود و قیمت را ثابت نگه داشت. بنابراین فکر نمیکنم در اقتصاد ما صرف استفاده از شیوه عرضهوتقاضا بتوان قیمتگذاری را پیش برد.
به نظر من یک تیم باید برای قیمتگذاری صنعت خودرو تصمیمگیری کند. این تیم میتواند همان شورای رقابت، سازمان حمایت مصرفکنندگان و غیره باشد، با هم جلساتی را بگذارند و قیمت تمامشده خودرو و سودی را که خودروساز باید از تولید و فروش این محصول ببرد، مشخص کنند. بعد از آن یک مکانیزم دینامیک برای قیمتگذاری وجود داشته باشد که وقتی اجزای قیمت تغییر میکند، نرخ محصولات هم باتوجه به هزینههای فصلی تولید هر سهماه یکبار بازنگری شود. با این شرایط نهتنها تیراژ یکمیلیون و 200هزار دستگاه خودرو بلکه بیشتر هم قابلیت تحقق در این صنعت را خواهد داشت.
هدفگذاری برای تولید یکمیلیون و 200هزار دستگاه خودرو تا پایان سال انجام شده است. اما آیا باتوجه به نقدینگی پایین قطعهسازان و بدهی 30هزار میلیارد تومانی خودروسازان به آنها، امکان دستیابی به چنین جهش تولیدی وجود دارد؟
چه مقدار از چالشهایی که به آنها اشاره کردید، به بحث قیمتگذاری صنایع مادر که براساس قیمت فوب خلیجفارس انجام میشود، برمیگردد؟
با این تفاصیل که خودروسازان و قطعهسازان با زیان انباشته 55هزار میلیارد تومانی دستوپنجه نرم میکنند، چطور میتوان انتظار افزایش تیراژ تولید را داشت؟
درحالحاضر قطعهسازان بر سر قراردادهایی که با خودروسازان دارند نیز دچار مشکل هستند. فکر میکنید برگزاری چنین جلساتی بتواند گره کور مشکلات صنعت خودرو و صنایع وابسته به آن را برطرف کند؟
چه توصیهای به خودروسازان و قطعهسازان برای خروج از بحران امروز دارید؟ بهخصوص که تامین مواد اولیه با مشکل همراه شده و تیراژ تولید هم به دلیل شیوع بیماری کرونا کاهش یافته است.
هرچند دو صنعت خودرو و قطعه دریکراستا فعالیت میکنند اما هر دو وظایف متفاوتی دارند و با مشکلات مختص به خود دستوپنجه نرم میکنند. بنابراین هر کدام باید به فکر رفع مسائل خود برای افزایش تیراژ تولید باشند. همچنین اگر فقط یک بخش را مورد توجه قرار ندهیم و تمام توجه را به یک گروه خاص متمرکز نکنیم، افزایش تیراژ تولید که مورد نظر وزیر صنعت بوده هم قابلتحقق است. البته همانطور که قبلتر اشاره کردم این موضوع مستلزم اصلاح قیمت خودرو نیز است.
به بحث قیمت خودرو اشاره کردید، چند روزی است قیمتگذاری این محصول به موضوعی داغ تبدیل شده و همه منتظر تصمیم نهایی ستاد تنظیم بازار هستند. بهنظرشما بهطور کلی این شیوه قیمتگذاری دستوری دردی از صنعت خودرو و قطعه دوا میکند؟
قیمت تمامشده خودرو یک مکانیزم علمی دارد. زمان آن رسیده است که قیمت خودرو را بررسی مجدد کنند و ببینند تعیین قیمت واقعی این محصول چگونه باید انجام شود. وقتی قیمت واقعی خودرو مشخص شود، خودروساز با درآمدی که از فروش محصولاتش کسب میکند، میتواند زنجیره تامین را تقویت کند تا به تیراژ مطلوب برسد.
منظور شما این است که قیمتگذاری باید بر اساس طبیعت اقتصاد بازار یعنی عرضه و تقاضا باشد؟
با این تفاصیل چه شیوهای از قیمتگذاری را پیشنهاد میدهید؟ چون از یکسو مخالف محدودشدن به مکانیزم عرضهوتقاضا هستید و ازسویدیگر قیمتگذاری دستوری را هم تجربه خوبی برای خودروسازان و قطعهسازان نمیدانید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست