کد خبر:
۱۲۳۵۶۲ ۰۹:۳۹
۱۳۹۹/۰۲/۱۷
نایب رئیس انجمن قطعهسازان همگن:
قیمت گذاری خودرو باید مبتنی بر بازنگری فصلی هزینههای تولید باشد
هر روز از گوشهوکنار خبرهای متعددی درخصوص افزایش قیمت محصولات خودروسازان منتشر میشود؛ یک روز اعلام میشود سازمان حمایت مصرفکنندگان سکان قیمتگذاری را در دست گرفته، روز دیگر فرمان در دستان شورای رقابت و حالا هم این وظیفه به ستاد تنظیم بازار واگذار شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، هر روز از گوشهوکنار خبرهای متعددی درخصوص افزایش قیمت محصولات خودروسازان منتشر میشود؛ یک روز اعلام میشود سازمان حمایت مصرفکنندگان سکان قیمتگذاری را در دست گرفته، روز دیگر فرمان در دستان شورای رقابت و حالا هم این وظیفه به ستاد تنظیم بازار واگذار شده است. هرچند هر روز قیمتگذاری خودرو به دست یکی از این بخشها سپرده میشود اما تاکنون در نحوه عملکرد متولیان امر تغییر خاصی دیده نشده است. هنوز هم خودروسازان و قطعهسازان با زیان انباشته ناشیاز دستوری بودن قیمتها روبهرو هستند که نه تولیدکننده از آن منفعتی میبرد و نه مردم. از همینرو، تنها کسانی که از این شرایط و فاصله قیمت بازار و کارخانه نفع میبرند، دلالان هستند. بنابراین در این شرایط نفسگیر افزایش تیراژ تولید برای خودروسازان و قطعهسازان دور از انتظار به نظر میرسد. در این خصوص امیرحسین جلالی، نایبرئیس انجمن قطعهسازان همگن در گفتوگو با «دنیایخودرو» توضیح میدهد.
بله؛ هنوز هم امکانپذیر است که به این تیراژ یکمیلیون و 200هزار دستگاه خودرو دست پیدا کنیم، آن هم با شرایط نامطلوبی که در مسیر تولید وجود دارد. این شرایط شامل نوسانات ارزی، ریالی و دیگر مشکلاتی است که بخشهای تولیدی به ناچار باید با آن دستوپنجه نرم کنند. اما تحقق تیراژ 1.2 میلیونی مشروط به برقراری نظم و انضباط در هر دو طرف قطعهساز و خودروساز بوده و بسته به این است نسبتبه هم و نیازهای یکدیگر به چه شکل تصمیمگیری و عمل کنیم.
نحوه قیمتگذاری صنایع پتروشیمی، فولاد، مس، آلومینیوم و غیره به همراه نوسانات ارزی در قیمت تمامشده محصولات خودروسازان و قطعهسازان موثر است. زیرا بر اساس قیمتهای جهانی دچار نوسان و افزایش میشوند اما نرخ محصول خودروسازان باید ثابت باقی بماند.
بله؛ در این شرایط نقدینگی لازم برای یکمیلیون و 200هزار دستگاه تولید بین قطعهسازان وجود ندارد. اما باز هم دستیابی به این هدف امکانپذیر است. این امر مستلزم آن است که فعالان هر دو صنعت جلساتی با یکدیگر برگزار کنند و راهحلی بیابند تا رفتار و اعمال اقتصادیشان برای یکدیگر مشخص شود تا هم قطعهسازان، هم خودروسازان و مردم از این تصمیمگیری سود ببرند.
بهترین و راحتترین راه، احترام متقابل طرفین به قراردادهای فیمابین است. هرچند سختیهای پیشرو برای احترام گذاشتن به قرارداد بوده اما این بهترین راه است، چون هر دو طرف آن ها را امضا و تایید کردهاند.
چه توصیهای به خودروسازان و قطعهسازان برای خروج از بحران امروز دارید؟ بهخصوص که تامین مواد اولیه با مشکل همراه شده و تیراژ تولید هم به دلیل شیوع بیماری کرونا کاهش یافته است.
هرچند دو صنعت خودرو و قطعه دریکراستا فعالیت میکنند اما هر دو وظایف متفاوتی دارند و با مشکلات مختص به خود دستوپنجه نرم میکنند. بنابراین هر کدام باید به فکر رفع مسائل خود برای افزایش تیراژ تولید باشند. همچنین اگر فقط یک بخش را مورد توجه قرار ندهیم و تمام توجه را به یک گروه خاص متمرکز نکنیم، افزایش تیراژ تولید که مورد نظر وزیر صنعت بوده هم قابلتحقق است. البته همانطور که قبلتر اشاره کردم این موضوع مستلزم اصلاح قیمت خودرو نیز است.
به بحث قیمت خودرو اشاره کردید، چند روزی است قیمتگذاری این محصول به موضوعی داغ تبدیل شده و همه منتظر تصمیم نهایی ستاد تنظیم بازار هستند. بهنظرشما بهطور کلی این شیوه قیمتگذاری دستوری دردی از صنعت خودرو و قطعه دوا میکند؟
قیمت تمامشده خودرو یک مکانیزم علمی دارد. زمان آن رسیده است که قیمت خودرو را بررسی مجدد کنند و ببینند تعیین قیمت واقعی این محصول چگونه باید انجام شود. وقتی قیمت واقعی خودرو مشخص شود، خودروساز با درآمدی که از فروش محصولاتش کسب میکند، میتواند زنجیره تامین را تقویت کند تا به تیراژ مطلوب برسد.
قیمتگذاری صرفا مبتنی بر اساس عرضهوتقاضا در جایی تعیینکننده قیمت واقعی خواهد بود که تیراژ تولید مکفی باشد. در آن صورت میتوان با افزایش عرضه پاسخگوی تقاضا بود و قیمت را ثابت نگه داشت. بنابراین فکر نمیکنم در اقتصاد ما صرف استفاده از شیوه عرضهوتقاضا بتوان قیمتگذاری را پیش برد.
به نظر من یک تیم باید برای قیمتگذاری صنعت خودرو تصمیمگیری کند. این تیم میتواند همان شورای رقابت، سازمان حمایت مصرفکنندگان و غیره باشد، با هم جلساتی را بگذارند و قیمت تمامشده خودرو و سودی را که خودروساز باید از تولید و فروش این محصول ببرد، مشخص کنند. بعد از آن یک مکانیزم دینامیک برای قیمتگذاری وجود داشته باشد که وقتی اجزای قیمت تغییر میکند، نرخ محصولات هم باتوجه به هزینههای فصلی تولید هر سهماه یکبار بازنگری شود. با این شرایط نهتنها تیراژ یکمیلیون و 200هزار دستگاه خودرو بلکه بیشتر هم قابلیت تحقق در این صنعت را خواهد داشت.
هدفگذاری برای تولید یکمیلیون و 200هزار دستگاه خودرو تا پایان سال انجام شده است. اما آیا باتوجه به نقدینگی پایین قطعهسازان و بدهی 30هزار میلیارد تومانی خودروسازان به آنها، امکان دستیابی به چنین جهش تولیدی وجود دارد؟
چه مقدار از چالشهایی که به آنها اشاره کردید، به بحث قیمتگذاری صنایع مادر که براساس قیمت فوب خلیجفارس انجام میشود، برمیگردد؟
با این تفاصیل که خودروسازان و قطعهسازان با زیان انباشته 55هزار میلیارد تومانی دستوپنجه نرم میکنند، چطور میتوان انتظار افزایش تیراژ تولید را داشت؟
درحالحاضر قطعهسازان بر سر قراردادهایی که با خودروسازان دارند نیز دچار مشکل هستند. فکر میکنید برگزاری چنین جلساتی بتواند گره کور مشکلات صنعت خودرو و صنایع وابسته به آن را برطرف کند؟
چه توصیهای به خودروسازان و قطعهسازان برای خروج از بحران امروز دارید؟ بهخصوص که تامین مواد اولیه با مشکل همراه شده و تیراژ تولید هم به دلیل شیوع بیماری کرونا کاهش یافته است.
هرچند دو صنعت خودرو و قطعه دریکراستا فعالیت میکنند اما هر دو وظایف متفاوتی دارند و با مشکلات مختص به خود دستوپنجه نرم میکنند. بنابراین هر کدام باید به فکر رفع مسائل خود برای افزایش تیراژ تولید باشند. همچنین اگر فقط یک بخش را مورد توجه قرار ندهیم و تمام توجه را به یک گروه خاص متمرکز نکنیم، افزایش تیراژ تولید که مورد نظر وزیر صنعت بوده هم قابلتحقق است. البته همانطور که قبلتر اشاره کردم این موضوع مستلزم اصلاح قیمت خودرو نیز است.
به بحث قیمت خودرو اشاره کردید، چند روزی است قیمتگذاری این محصول به موضوعی داغ تبدیل شده و همه منتظر تصمیم نهایی ستاد تنظیم بازار هستند. بهنظرشما بهطور کلی این شیوه قیمتگذاری دستوری دردی از صنعت خودرو و قطعه دوا میکند؟
قیمت تمامشده خودرو یک مکانیزم علمی دارد. زمان آن رسیده است که قیمت خودرو را بررسی مجدد کنند و ببینند تعیین قیمت واقعی این محصول چگونه باید انجام شود. وقتی قیمت واقعی خودرو مشخص شود، خودروساز با درآمدی که از فروش محصولاتش کسب میکند، میتواند زنجیره تامین را تقویت کند تا به تیراژ مطلوب برسد.
منظور شما این است که قیمتگذاری باید بر اساس طبیعت اقتصاد بازار یعنی عرضه و تقاضا باشد؟
با این تفاصیل چه شیوهای از قیمتگذاری را پیشنهاد میدهید؟ چون از یکسو مخالف محدودشدن به مکانیزم عرضهوتقاضا هستید و ازسویدیگر قیمتگذاری دستوری را هم تجربه خوبی برای خودروسازان و قطعهسازان نمیدانید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟