کد خبر:
۱۲۲۶۵۲ ۱۱:۵۱
۱۳۹۹/۰۲/۰۱
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن مطرح کرد:
نابودی صنعت خودرو با قیمت گذاری دستوری
پدال نیوز- عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن گفت: قیمتگذاری دستوری در طی چندین سال اخیر باعث ضعیف کردن صنعت خودرو شده و به نوعی این صنعت در حال حاضر فقط با یک ضربه کوچک ممکن است نابود شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز، شیوع کرونا در کشور باعث ایجاد اخلال در فعالیتهای مختلف از جمله صنایع شد. اما با این وجود بسیاری از صنایع فعالیتهای خود را از سرگرفتهاند و با رعایت پروتکلهای بهداشتی مشغول فعالیت هستند. در زمینه خودروسازی و قطعهسازی نیز چنین روندی در حال طی شدن است. برای بررسی بیشتر روند فعالیت قطعهسازان و دستاوردها و چالشهای این صنعت گفتگویی با مهدی مطلبزاده، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن ترتیب دادیم که در ادامه گزارش مشروح آن را میخوانید.
مطلبزاده ابتدا درباره روند فعالیتها گفت: فعالیتها در زمینه تولید قطعات شروع شده است. در بخش خصوصی کاری که میتوانستیم انجام دهیم این بود که از افراد تستهای اولیه را بگیریم و به افرادی که مشکوک به کرونا هستند اجازه فعالیت ندهیم. تبسنجی و ماسک و دستکش را نیز در نظر گرفتیم. فاصلهها را نیز تا حدودی سعی کردیم رعایت کنیم البته برخی از دستگاهها امکان جابهجایی ندارند.
تاثیر کرونا بر تولید قطعات خودرو
وی ادامه داد: طبیعتا شیوع کرونا نیز بر روند تولید قطعات در سال 99 تاثیر خواهد گذاشت. سال گذشته در 6 ماه اول میزان تولید قطعهسازان نسبتا پایین بود اما در نیمه دوم شرایط بهتر شد. البته این وضعیت تا نیمه دوم اسفند بود و بعد از آن تولید به شدت افت کرد و حتی در هفته چهارم کاملا تعطیل بودیم. این نکته را باید گفت که در زمینه قطعهسازی اولین چالش نقدینگی است. متاسفانه نقدینگی در خودروسازی بلوکه شده است.
پیچ و خم ارائه تسهیلات
مطلبزاده در خصوص روند ارائه تسهیلات به خودروسازان گفت: مصوب شد که 10 هزار میلیارد تومان به خودروسازان تسهیلات داده شود اما رقم آن به 7300 میلیارد تومان رسید. 5 هزار میلیارد تومان از این رقم قرار شد به صورت نقد پرداخت شود و 2300 میلیارد تومان نیز از طریق فروش اوراق توسط خودروسازان صورت گیرد. فروش اوراق با توجه به این که خودروسازان در ماده 141 قرار داشتند اواخر سال از شمولیت این ماده خارج شدند و در هر صورت اوراقی فروخته نشد. 3400 میلیارد تومان توسط خودروسازان جذب شد و مابقی به دلیل عدم همکاری جذب نشد. اگر بخواهیم به صورت جزئی اشاره کنیم 2250 میلیارد تومان توسط ایرانخودرو و 1250 میلیارد تومان سایپا دریافت شد.
صادرات تقریبا صفر شده است
وی در مورد دیگر چالشها اظهار کرد: دومین چالش بازار فروش است. خودروساز اگر تولید نکند قطعهساز نیز توان تولید نخواهد داشت. امروزه صادرات مفهوم خود را از دست داده و با سیاستهای بینالمللی کشور، متاسفانه روز به روز صادرات کمتر میشود و تقریبا به صفر رسیده است. از طرفی با توجه به عدم وجود نقدینگی، تامین تجهیزات لازم و کافی نیز امکانپذیر نیست. افزایش نرخ ارز نیز بر این قضیه دامن میزند و خرید تجهیزات به صرفه نیست. در نتیجه حاشیه ناچیز صنعت قطعهسازی سرمایهگذاری را غیرممکن میکند.
نصف قیمت خودرو در جیب دولت و بانکها!
این عضو انجمن صنایع همگن در ادامه به ذکر نکاتی در خصوص هزینههای تولید پرداخت و گفت: جالب است بدانید که همه میگویند خودرو گران است اما قضیه کمی پیچیده است. طبق محاسبه انجمن به ازای هر خودرو که به فروش میرسد حدود 40 درصد هزینههای مالی قطعهساز و خودروساز روی هم است. 15 درصد نیز هزینههای دولتی خودرو است که سرجمع 55 درصد میشود. بیش از نصف قیمت خودرو در جیب دولت و بانکها میرود!
وی در پایان اظهار کرد: به عنوان مثال برای خودرویی مانند پراید که در کارخانه 36 میلیون تومان قیمت دارد تقریبا 18 الی 19 میلیون تومان از مبلغ آن برای دولت و بانکها است. بیمه اجباری، پلاکگذاری و 9 درصد ارزش افزوده نیز توسط خودروساز پرداخت میشود. تا زمانی که قیمتهای دستوری وجود دارد این صنعت محکوم به فناست. متاسفانه صنعت خودرو را قیمتگذاری دستوری نابود کرده و آنقدر ضعیف شده که به یک تلنگر وصل است. صنعت خودرو صنعت کوچکی نیست و در داخل صنایع ایران 20 درصد ارزش افزوده را دارد.
مطلبزاده ابتدا درباره روند فعالیتها گفت: فعالیتها در زمینه تولید قطعات شروع شده است. در بخش خصوصی کاری که میتوانستیم انجام دهیم این بود که از افراد تستهای اولیه را بگیریم و به افرادی که مشکوک به کرونا هستند اجازه فعالیت ندهیم. تبسنجی و ماسک و دستکش را نیز در نظر گرفتیم. فاصلهها را نیز تا حدودی سعی کردیم رعایت کنیم البته برخی از دستگاهها امکان جابهجایی ندارند.
تاثیر کرونا بر تولید قطعات خودرو
وی ادامه داد: طبیعتا شیوع کرونا نیز بر روند تولید قطعات در سال 99 تاثیر خواهد گذاشت. سال گذشته در 6 ماه اول میزان تولید قطعهسازان نسبتا پایین بود اما در نیمه دوم شرایط بهتر شد. البته این وضعیت تا نیمه دوم اسفند بود و بعد از آن تولید به شدت افت کرد و حتی در هفته چهارم کاملا تعطیل بودیم. این نکته را باید گفت که در زمینه قطعهسازی اولین چالش نقدینگی است. متاسفانه نقدینگی در خودروسازی بلوکه شده است.
پیچ و خم ارائه تسهیلات
مطلبزاده در خصوص روند ارائه تسهیلات به خودروسازان گفت: مصوب شد که 10 هزار میلیارد تومان به خودروسازان تسهیلات داده شود اما رقم آن به 7300 میلیارد تومان رسید. 5 هزار میلیارد تومان از این رقم قرار شد به صورت نقد پرداخت شود و 2300 میلیارد تومان نیز از طریق فروش اوراق توسط خودروسازان صورت گیرد. فروش اوراق با توجه به این که خودروسازان در ماده 141 قرار داشتند اواخر سال از شمولیت این ماده خارج شدند و در هر صورت اوراقی فروخته نشد. 3400 میلیارد تومان توسط خودروسازان جذب شد و مابقی به دلیل عدم همکاری جذب نشد. اگر بخواهیم به صورت جزئی اشاره کنیم 2250 میلیارد تومان توسط ایرانخودرو و 1250 میلیارد تومان سایپا دریافت شد.
صادرات تقریبا صفر شده است
وی در مورد دیگر چالشها اظهار کرد: دومین چالش بازار فروش است. خودروساز اگر تولید نکند قطعهساز نیز توان تولید نخواهد داشت. امروزه صادرات مفهوم خود را از دست داده و با سیاستهای بینالمللی کشور، متاسفانه روز به روز صادرات کمتر میشود و تقریبا به صفر رسیده است. از طرفی با توجه به عدم وجود نقدینگی، تامین تجهیزات لازم و کافی نیز امکانپذیر نیست. افزایش نرخ ارز نیز بر این قضیه دامن میزند و خرید تجهیزات به صرفه نیست. در نتیجه حاشیه ناچیز صنعت قطعهسازی سرمایهگذاری را غیرممکن میکند.
نصف قیمت خودرو در جیب دولت و بانکها!
این عضو انجمن صنایع همگن در ادامه به ذکر نکاتی در خصوص هزینههای تولید پرداخت و گفت: جالب است بدانید که همه میگویند خودرو گران است اما قضیه کمی پیچیده است. طبق محاسبه انجمن به ازای هر خودرو که به فروش میرسد حدود 40 درصد هزینههای مالی قطعهساز و خودروساز روی هم است. 15 درصد نیز هزینههای دولتی خودرو است که سرجمع 55 درصد میشود. بیش از نصف قیمت خودرو در جیب دولت و بانکها میرود!
وی در پایان اظهار کرد: به عنوان مثال برای خودرویی مانند پراید که در کارخانه 36 میلیون تومان قیمت دارد تقریبا 18 الی 19 میلیون تومان از مبلغ آن برای دولت و بانکها است. بیمه اجباری، پلاکگذاری و 9 درصد ارزش افزوده نیز توسط خودروساز پرداخت میشود. تا زمانی که قیمتهای دستوری وجود دارد این صنعت محکوم به فناست. متاسفانه صنعت خودرو را قیمتگذاری دستوری نابود کرده و آنقدر ضعیف شده که به یک تلنگر وصل است. صنعت خودرو صنعت کوچکی نیست و در داخل صنایع ایران 20 درصد ارزش افزوده را دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش