کد خبر:
۱۱۸۴۱۴ ۱۲:۰۱
۱۳۹۸/۱۱/۱۳
شفاف سازی نیازها در زنجیره تامین در ایران خودرو
وقتی آقای مدیر قفل تولید را باز می کند
پدال نیوز: نسیم پاییزی تحریم که در ابتدای سال 97 بر خودروسازان کشور وزید، سرد تر از تحریم های سال 91 بود. زیرا تفکر ترامپیسم حتی قبل از اعمال تحریم ها اقتصادی همه جانبه علیه ایران، ابتدا صنعت خودرو را به طور خاص تحریم کرد......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ نسیم پاییزی تحریم که در ابتدای سال 97 بر خودروسازان کشور وزید، سرد تر از تحریم های سال 91 بود. زیرا تفکر ترامپیسم حتی قبل از اعمال تحریم ها اقتصادی همه جانبه علیه ایران، ابتدا صنعت خودرو را به طور خاص تحریم کرد. چون می دانست کار و اشتغالی که در این صنعت وجود دارد، یکی از مهمترین شاه رگ های اقتصادی- تولیدی کشور است.در این بین خودروسازان که آمادگی تحریم های یک باره را نداشتند، شرایط بسیار دشواری را تجربه کردند. از عدم همکاری شرکای خارجی در تامین قطعات مورد نیاز در زنجیره تامین گرفته تا فرار طرف های خارجی از پاسخ گویی در برابر رسانه ها، همه و همه آواری بود که بر سر خودروسازان خراب شد.
به گزارش مردم سالاری آنلاین،بزرگ ترین مشکل خودروسازان در این دوران، تعهدات قبل از تحریم ها بود که بار آن بر دوش جاده مخصوصی ها سنگینی می کرد. باری که به اندازه چند صد هزار خودرو ناقص کف پارکینگ ها وزن داشت و آنقدر سنگین بود که شانه های خودروسازان آن را تحمل نمی کرد. پس وقت مدیریت بحران بود. مدیریتی که بتواند با شرایط موجود وارد میدان شود. با افکاری نو و نگاهی سیستم محور. سرانجام زمزمه های تغییرات به گوش رسید. اما چه کسی در این شرایط سخت آنقدر اعتماد به نفس دارد که در صنعت خودرو نقش آفرینی کند؟
به طور کلی در میان مدیران صنعت خودرو ایران که از طیف های فکری مختلف وارد این صنعت شده اند، معدود افرادی وجود دارند که با نگاهی فراجناحی و صنعتی محور توانستند در جاده موفقیت گام بردارند. بعضی از مدیران به دلایل مختلفی از جمله تحریم ها و یا نوسانات ارتباطات بین المللی شرایط سخت تری را تجربه کردند و بعضی از مدیران نیز بهاری پر باری را در صنعت و اقتصاد کشور لمس کردند. اما این بار تحریم ها گره ای تنگ تر از همیشه داشت. در میان خودروسازان کشور ایران خودرو به عنوان بزرگ ترین تولید کننده خودرو در خاورمیانه، شرایط بسیار سختی داشت. زیرا وقتی سخن از یک بنگاه اقتصادی کلان می شود، به همان میزان مشکلات این بنگاه هم بزرگ تر از رقیبان است.
از میان همه اسم هایی که برای نشستن در اتاق فرماندهی ایران خودرو مطرح شد، نام فرشاد مقیمی به ثبت رسید. کسی که پیش از این معاونت تولید وزارت صمت را در کارنامه داشت. در ابتدا نظرات مثبت و منفی بسیاری با موضوع حضور مقیمی در محافل خبری و تخصصی مطرح شد اما، همه موافقات و مخالفان یک نقطه نظر مشرک داشتند؛ ((مقیمی قبلا معاون تولید وزارت صمت بوده است، پس مشکلات این حوزه را خوب می شناسد)). همین موضوع یک پوئن مثبت برای او شد. زیرا مقیمی دست اندازهای مسیر تولید را در همه حوزه ها می شناخت و به همین دلیل خوب می دانست گره تولید در کیلومتر 14 جاده مخصوص چگونه باز می شود.
پس با انرژی جوانی و نگاه سیستمی به سراغ اصلاح بدنه فرسوده زنجیره تامین و چابک سازی همکاری ایران خودرو با قطعه سازان رفت. افزایش عمق ساخت داخل قطعات روشی که در دوران تحریم به عنوان تنها نسخه رونق تولید وجود داشت، بعد از حضور مقیمی ایران خودرو، سر لوحه فعالیت ساپکو شد . بابک فیض بخش از کارشناسان صنعت خودرو در این خصوص می گوید: اساسا در دوران تحریم آن چه که باعث عدم توفیق در تولید می شود عدم توانمندی در زنجیره تامین است. زیرا بدون تامین خطوط عملا تولیدی وجود ندارد.
این کارشناس با اشاره به مدیریت این حوزه ادامه داد: اتفاقی که در زنجیره تامین طی چند ماه گذشته به خصوص در ایران خودرو رخ داده است یک هدف روشن و دو محور مهم دارد. ابتدا شناخت آماری دقیق از نیازهای تولید به صورت قطعه به قطعه و دو پتانسیل های موجود در حوزه قطعه سازی در کشور. به این ترتیب یک فضای شفاف از نیازها و پتانسیل ها به وجود آمد که با مشارکت ایران خودرو در میزهای داخلی سازی هدف اصلی که افزایش عمق داخلی سازی قطعات مورد نیاز بود، حاصل شد.
فیض بخش افزود: ضمنا این حضور معاون حوزه تولید وزارت صمت در پست مدیریت یک گروه خودروسازی می تواند یک برگ برنده باشد. زیرا کسی که خود از مشکلات تولید در کل صنعت به خوبی با خبر است، برای حل مشکلات تولید یک گروه خودروسازی می تواند تصمیمات مناسب را اتخاذ کند. داخلی سازی 50 قطعه مهم از قطعاتی که قبلا وارد کشور می شد در طول ماه های اخیر طی میزهای داخلی سازی، حاصل رفتار سیستمی و آماری در زنجیره تامین است.
فرشاد مقیمی در پایان سال 98 تقریبا 7 ماهگی عمر مدیریت خود در ایران خودرو را تجربه می کند. 7 ماهی که با توجه به دستاوردهای ایران خودرو، باید آن را از جمله بهترین دوران این خودروساز از نظر کسب تجربه و دانش فنی به حساب آورد. زیرا در نهضت داخلی سازی ایران خودرو توانست تجربیاتی در بخش های طراحی، مهندسی و تولید به دست اورد که در دورانی بدون تحریم ممکن نبود. گفتنی است مقیمی در تازه ترین سخنان خود از تولید 600 هزار دستگاه خودرو در سال آینده توسط ایران خودرو خبر داده است که به معنی گسترش سبد محصولات و افزایش تولید با عبور از مرز 2500 دستگاه خودرو در روز نیز هست.
به گزارش مردم سالاری آنلاین،بزرگ ترین مشکل خودروسازان در این دوران، تعهدات قبل از تحریم ها بود که بار آن بر دوش جاده مخصوصی ها سنگینی می کرد. باری که به اندازه چند صد هزار خودرو ناقص کف پارکینگ ها وزن داشت و آنقدر سنگین بود که شانه های خودروسازان آن را تحمل نمی کرد. پس وقت مدیریت بحران بود. مدیریتی که بتواند با شرایط موجود وارد میدان شود. با افکاری نو و نگاهی سیستم محور. سرانجام زمزمه های تغییرات به گوش رسید. اما چه کسی در این شرایط سخت آنقدر اعتماد به نفس دارد که در صنعت خودرو نقش آفرینی کند؟
به طور کلی در میان مدیران صنعت خودرو ایران که از طیف های فکری مختلف وارد این صنعت شده اند، معدود افرادی وجود دارند که با نگاهی فراجناحی و صنعتی محور توانستند در جاده موفقیت گام بردارند. بعضی از مدیران به دلایل مختلفی از جمله تحریم ها و یا نوسانات ارتباطات بین المللی شرایط سخت تری را تجربه کردند و بعضی از مدیران نیز بهاری پر باری را در صنعت و اقتصاد کشور لمس کردند. اما این بار تحریم ها گره ای تنگ تر از همیشه داشت. در میان خودروسازان کشور ایران خودرو به عنوان بزرگ ترین تولید کننده خودرو در خاورمیانه، شرایط بسیار سختی داشت. زیرا وقتی سخن از یک بنگاه اقتصادی کلان می شود، به همان میزان مشکلات این بنگاه هم بزرگ تر از رقیبان است.
از میان همه اسم هایی که برای نشستن در اتاق فرماندهی ایران خودرو مطرح شد، نام فرشاد مقیمی به ثبت رسید. کسی که پیش از این معاونت تولید وزارت صمت را در کارنامه داشت. در ابتدا نظرات مثبت و منفی بسیاری با موضوع حضور مقیمی در محافل خبری و تخصصی مطرح شد اما، همه موافقات و مخالفان یک نقطه نظر مشرک داشتند؛ ((مقیمی قبلا معاون تولید وزارت صمت بوده است، پس مشکلات این حوزه را خوب می شناسد)). همین موضوع یک پوئن مثبت برای او شد. زیرا مقیمی دست اندازهای مسیر تولید را در همه حوزه ها می شناخت و به همین دلیل خوب می دانست گره تولید در کیلومتر 14 جاده مخصوص چگونه باز می شود.
پس با انرژی جوانی و نگاه سیستمی به سراغ اصلاح بدنه فرسوده زنجیره تامین و چابک سازی همکاری ایران خودرو با قطعه سازان رفت. افزایش عمق ساخت داخل قطعات روشی که در دوران تحریم به عنوان تنها نسخه رونق تولید وجود داشت، بعد از حضور مقیمی ایران خودرو، سر لوحه فعالیت ساپکو شد . بابک فیض بخش از کارشناسان صنعت خودرو در این خصوص می گوید: اساسا در دوران تحریم آن چه که باعث عدم توفیق در تولید می شود عدم توانمندی در زنجیره تامین است. زیرا بدون تامین خطوط عملا تولیدی وجود ندارد.
این کارشناس با اشاره به مدیریت این حوزه ادامه داد: اتفاقی که در زنجیره تامین طی چند ماه گذشته به خصوص در ایران خودرو رخ داده است یک هدف روشن و دو محور مهم دارد. ابتدا شناخت آماری دقیق از نیازهای تولید به صورت قطعه به قطعه و دو پتانسیل های موجود در حوزه قطعه سازی در کشور. به این ترتیب یک فضای شفاف از نیازها و پتانسیل ها به وجود آمد که با مشارکت ایران خودرو در میزهای داخلی سازی هدف اصلی که افزایش عمق داخلی سازی قطعات مورد نیاز بود، حاصل شد.
فیض بخش افزود: ضمنا این حضور معاون حوزه تولید وزارت صمت در پست مدیریت یک گروه خودروسازی می تواند یک برگ برنده باشد. زیرا کسی که خود از مشکلات تولید در کل صنعت به خوبی با خبر است، برای حل مشکلات تولید یک گروه خودروسازی می تواند تصمیمات مناسب را اتخاذ کند. داخلی سازی 50 قطعه مهم از قطعاتی که قبلا وارد کشور می شد در طول ماه های اخیر طی میزهای داخلی سازی، حاصل رفتار سیستمی و آماری در زنجیره تامین است.
فرشاد مقیمی در پایان سال 98 تقریبا 7 ماهگی عمر مدیریت خود در ایران خودرو را تجربه می کند. 7 ماهی که با توجه به دستاوردهای ایران خودرو، باید آن را از جمله بهترین دوران این خودروساز از نظر کسب تجربه و دانش فنی به حساب آورد. زیرا در نهضت داخلی سازی ایران خودرو توانست تجربیاتی در بخش های طراحی، مهندسی و تولید به دست اورد که در دورانی بدون تحریم ممکن نبود. گفتنی است مقیمی در تازه ترین سخنان خود از تولید 600 هزار دستگاه خودرو در سال آینده توسط ایران خودرو خبر داده است که به معنی گسترش سبد محصولات و افزایش تولید با عبور از مرز 2500 دستگاه خودرو در روز نیز هست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!