کد خبر:
۱۱۷۴۵۴ ۱۰:۳۶
۱۳۹۸/۱۰/۲۶
مدیرعامل ساپکو:
خودروسازان تسهیلات مصوب را به محض دریافت به قطعه سازان میدهند
پدال نیوز: سرانجام شورای پول و اعتبار از 10هزارمیلیاردتومان تسهیلاتی که قرار بود به خودروسازان اختصاص داده شود، 5هزارمیلیاردتومان را به تصویب رساند تا شرکتهای خودروساز با دریافت آن بخشی از بدهی حدود 20هزارمیلیاردیشان به قطعهسازان خصوصی را بپردازند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سرانجام شورای پولواعتبار از 10هزارمیلیاردتومان تسهیلاتی که قرار بود به خودروسازان اختصاص داده شود، 5هزارمیلیاردتومان را به تصویب رساند تا شرکتهای خودروساز با دریافت آن بخشی از بدهی حدود 20هزارمیلیاردیشان به قطعهسازان خصوصی را بپردازند. اتفاقی که به اعتقاد رضا رحمانی، وزیر صنعت، معدن و تجارت نهتنها میتواند زمینه افزایش تولید خودروسازان را فراهم کند، بلکه باعث کاهش قیمت خودرو نیز خواهد شد. در این خصوص، عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ساپکو درباره جزئیات این موضوع توضیح میدهد.
در حالی که قرار بود 10 هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان برای افزایش توان مالی قطعه سازان اختصاص داده شود، چندی پیش خبر تصویب 5 هزار میلیارد تومان تسهیلات منتشر شد. آیا با این شرایط در تولید و کیفیت قطعات و افزایش تیراژ خودروسازان خللی ایجاد نمیشود؟
اگر قرار بود خودروسازان و قطعهسازان با کاهش کیفیت قطعات به ادامه تولید بپردازند، امروز بهجای تولید یکهزار قطعه، 2هزار قطعه تولید میکردیم. اما با تمام توان سعی کردیم محصولاتی حتی بهتر از سال گذشته تولید کنیم و به دست مصرف کننده برسانیم. بهرغم تحریمها، کیفیت محصولات تولیدی نسبت به سال گذشته نهتنها کاهش نیافته، بلکه افزایش هم داشته است. درخصوص تسهیلات مصوب همانطور که اشاره کردید، قرار بود 10هزارمیلیاردتومان اختصاص داده شود که در نهایت 5هزارمیلیاردتومان با تلاش و پیگیریهای مداوم رضا رحمانی، وزیر صنعت، معدن و تجارت و فرشاد مقیمی، مدیرعامل ایرانخودرو بعد از فراز و نشیبهای بسیار مصوب شد. از این مقدار هم قرار است 2هزارو500 میلیارد تومان تسهیلات به ایرانخودرو و مابقی آن نیز به گروه سایپا اختصاص داده شود.
نحوه بازپرداخت این تسهیلات به چه نحوی است و آیا بخشی از آن برای افزایش نقدینگی خودروسازان هزینه میشود؟
دوره بازپرداخت تسهیلات مصوب کوتاهمدت است. این تسهیلات هم با هماهنگیهایی که با انجمن قطعهسازان ایران انجام شده، قرار است بهطور کامل به دست قطعهسازان برسد. هرچند هنوز ریالی از این تسهیلات به دست ما نرسیده و نیاز است بانکمرکزی روند کار را سرعت ببخشد.
با این تفاصیل فکر میکنید چه زمانی این تسهیلات به شما پرداخت شود؟
تمام درخواستها و اقداماتی که لازم بوده، از سوی خودروساز انجام شده است و همچنان هم در حال پیگیری هستیم. این حد اعتباری را بانک مرکزی باید ابلاغ کند تا بانکها آن را در اختیار ما قرار دهند.
باتوجه به اینکه سال گذشته هم 844میلیون یورو تسهیلات مصوب شده بود اما در نهایت بانک مرکزی با اختصاص آن مخالفت کرد، فکر نمیکنید احتمال دارد این تسهیلات هم به دست خودروسازان نرسد؟
نه؛ چنین اتفاقی رخ نخواهد داد. چراکه با توجه به همکاری بسیار خوبی که بانکمرکزی دارد و پیگیریهایی که وزیر صنعت، معدن و تجارت به همراه مدیرعامل ایران خودرو انجام میدهند به نظر میرسد این تسهیلات اختصاص داده و به بخش تولید تزریق شود. هرچه زودتر این تسهیلات اختصاص داده شود، افزایش تولید روند سریعتری را طی خواهد کرد. البته طی ماههای اخیر توانستیم تیراژ تولید خودرو را بهطور محسوسی افزایش دهیم که این هم نتیجه تلاشی است که قطعهسازان داشتند. بنابراین اگر این شارژ مالی هم انجام شود، راحتتر میتوانیم سیاست افزایش تولید خودرو را پیش ببریم.
تزریق این منابع مالی به قطعهسازان چند درصد از مشکل کمبود نقدینگی آنها را برطرف میکند؟
بهنظر میرسد بتوانیم با این منابع مالی حدود 70درصد پرداختهای 120روزه به قطعهسازان را پاسخگو باشیم.120روزه به آن دسته از مطالبات قطعهسازان گفته میشود که امروز کالای مربوط به آن را تحویل میدهند و بعد از 120روز پولش را تحویل میگیرند.
این سرمایهگذاری را به نظرتان باید چه بخشهایی انجام دهند؟
صندوقهای حمایتی باید به سر کار بیایند و حمایت کنند تا چنین قطعاتی با ارزبری بالا داخلیسازی شوند. نتیجه چنین کاری بهطور قطع کاهش ارزبری و حتی قیمت قطعه است. همچنین با اینکار انتقال تکنولوژی به داخل کشور را هم خواهیم داشت. در کنار تمام این موارد اشتغالزایی خوبی هم صورت میگیرد. با این روش میتوانیم دانش طراحی تعدادی از قطعات «هایتک» را به داخل کشور منتقل کنیم.
اکنون که تحریم هستیم چگونه این دانش طراحی به کشور منتقل میشود؟
این کار را باید به عهده بخش خصوصی بگذاریم؛ آنها میدانند باید چکار کنند. حالا هم ساخت داخل قطعات را با بخش خصوصی پیش میبریم که در انتقال تکنولوژی راحتتر عمل میکند. آنها از توان شرکتهای دانش بنیان داخلی استفاده کرده و همچنین دانش را از کشورهای مختلف وارد میکنند و عملیات داخلیسازی را انجام میدهند. بخش خصوصی این قابلیت را دارد. دنیای خودرو
در حالی که قرار بود 10 هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان برای افزایش توان مالی قطعه سازان اختصاص داده شود، چندی پیش خبر تصویب 5 هزار میلیارد تومان تسهیلات منتشر شد. آیا با این شرایط در تولید و کیفیت قطعات و افزایش تیراژ خودروسازان خللی ایجاد نمیشود؟
اگر قرار بود خودروسازان و قطعهسازان با کاهش کیفیت قطعات به ادامه تولید بپردازند، امروز بهجای تولید یکهزار قطعه، 2هزار قطعه تولید میکردیم. اما با تمام توان سعی کردیم محصولاتی حتی بهتر از سال گذشته تولید کنیم و به دست مصرف کننده برسانیم. بهرغم تحریمها، کیفیت محصولات تولیدی نسبت به سال گذشته نهتنها کاهش نیافته، بلکه افزایش هم داشته است. درخصوص تسهیلات مصوب همانطور که اشاره کردید، قرار بود 10هزارمیلیاردتومان اختصاص داده شود که در نهایت 5هزارمیلیاردتومان با تلاش و پیگیریهای مداوم رضا رحمانی، وزیر صنعت، معدن و تجارت و فرشاد مقیمی، مدیرعامل ایرانخودرو بعد از فراز و نشیبهای بسیار مصوب شد. از این مقدار هم قرار است 2هزارو500 میلیارد تومان تسهیلات به ایرانخودرو و مابقی آن نیز به گروه سایپا اختصاص داده شود.
نحوه بازپرداخت این تسهیلات به چه نحوی است و آیا بخشی از آن برای افزایش نقدینگی خودروسازان هزینه میشود؟
دوره بازپرداخت تسهیلات مصوب کوتاهمدت است. این تسهیلات هم با هماهنگیهایی که با انجمن قطعهسازان ایران انجام شده، قرار است بهطور کامل به دست قطعهسازان برسد. هرچند هنوز ریالی از این تسهیلات به دست ما نرسیده و نیاز است بانکمرکزی روند کار را سرعت ببخشد.
با این تفاصیل فکر میکنید چه زمانی این تسهیلات به شما پرداخت شود؟
تمام درخواستها و اقداماتی که لازم بوده، از سوی خودروساز انجام شده است و همچنان هم در حال پیگیری هستیم. این حد اعتباری را بانک مرکزی باید ابلاغ کند تا بانکها آن را در اختیار ما قرار دهند.
باتوجه به اینکه سال گذشته هم 844میلیون یورو تسهیلات مصوب شده بود اما در نهایت بانک مرکزی با اختصاص آن مخالفت کرد، فکر نمیکنید احتمال دارد این تسهیلات هم به دست خودروسازان نرسد؟
نه؛ چنین اتفاقی رخ نخواهد داد. چراکه با توجه به همکاری بسیار خوبی که بانکمرکزی دارد و پیگیریهایی که وزیر صنعت، معدن و تجارت به همراه مدیرعامل ایران خودرو انجام میدهند به نظر میرسد این تسهیلات اختصاص داده و به بخش تولید تزریق شود. هرچه زودتر این تسهیلات اختصاص داده شود، افزایش تولید روند سریعتری را طی خواهد کرد. البته طی ماههای اخیر توانستیم تیراژ تولید خودرو را بهطور محسوسی افزایش دهیم که این هم نتیجه تلاشی است که قطعهسازان داشتند. بنابراین اگر این شارژ مالی هم انجام شود، راحتتر میتوانیم سیاست افزایش تولید خودرو را پیش ببریم.
تزریق این منابع مالی به قطعهسازان چند درصد از مشکل کمبود نقدینگی آنها را برطرف میکند؟
بهنظر میرسد بتوانیم با این منابع مالی حدود 70درصد پرداختهای 120روزه به قطعهسازان را پاسخگو باشیم.120روزه به آن دسته از مطالبات قطعهسازان گفته میشود که امروز کالای مربوط به آن را تحویل میدهند و بعد از 120روز پولش را تحویل میگیرند.
باتوجه به بدهی حدود 20هزار میلیارد تومانی خودروسازان به قطعهسازان و کاهش مقدار تسهیلات برنامهریزیشده در زمان تصویب، چه چشماندازی برای این صنعت دارید؟
بهخصوص برنامه داخلیسازی قطعات را هم در پیش داشتیم و نیاز مالی در چنین شرایطی افزایش مییابد.
با توجه به وضعیت ارز الان بهترین فرصت است که قطعات را از طریق ساخت داخل تامین کنیم. برای ساخت داخل هم دو ضرورت وجود دارد. اول اینکه خودروساز بهطور جدی خواستار استفاده از قطعات داخلی باشد. در همین راستا، بهصورت هفتگی سه تا چهار جلسه داریم که یکی از آنها جلساتی است که در مورد خودکفایی قطعات با حضور مدیرعامل ایرانخودرو برگزار میشود. در این رابطه نیز قراردادهایی با تضمین بلندمدت با قطعهسازان منعقد و مشوقهایی هم به آنها برای ساخت داخل قطعات جدید داده میشود. ضرورت دوم، پشتیبانی مالی از قطعهسازان برای سرمایهگذاری در زمینه ساخت داخل قطعات است. در هر صورت برای داخلیسازی قطعاتی که هایتک هستند، نیازمند سرمایهگذاری بالایی هستیم. الان قطعهای داریم که به 40میلیون دلار سرمایهگذاری نیاز دارد. همچنین قطعهای که نزدیک 70میلیون دلار نیازمند سرمایهگذاری برای داخلیسازی و جلوگیری از ارزبری دارد. در این خصوص میتوان به قطعه پلوس که هنوز ساخت داخل نشده است، اشاره کرد که با یکبار سرمایهگذاری 40میلیوندلاری میتوان جلوی سالانه 100میلیون دلار ارزبری آن را گرفت. این سرمایهگذاری را به نظرتان باید چه بخشهایی انجام دهند؟
صندوقهای حمایتی باید به سر کار بیایند و حمایت کنند تا چنین قطعاتی با ارزبری بالا داخلیسازی شوند. نتیجه چنین کاری بهطور قطع کاهش ارزبری و حتی قیمت قطعه است. همچنین با اینکار انتقال تکنولوژی به داخل کشور را هم خواهیم داشت. در کنار تمام این موارد اشتغالزایی خوبی هم صورت میگیرد. با این روش میتوانیم دانش طراحی تعدادی از قطعات «هایتک» را به داخل کشور منتقل کنیم.
اکنون که تحریم هستیم چگونه این دانش طراحی به کشور منتقل میشود؟
این کار را باید به عهده بخش خصوصی بگذاریم؛ آنها میدانند باید چکار کنند. حالا هم ساخت داخل قطعات را با بخش خصوصی پیش میبریم که در انتقال تکنولوژی راحتتر عمل میکند. آنها از توان شرکتهای دانش بنیان داخلی استفاده کرده و همچنین دانش را از کشورهای مختلف وارد میکنند و عملیات داخلیسازی را انجام میدهند. بخش خصوصی این قابلیت را دارد. دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد خبری از فروش خودروهای خارجی نیست کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول