چرا واردکننده بنزین نشدیم؟
پدال نیوز- مدیر عامل سابق شرکت بهینهسازی مصرف سوخت گفت: ظرفیت پالایشگاهی ما ۱۰۰ میلیون لیتر در روز است، اگر با بنزین آزاد و نرخ ۳ هزار تومانی قاچاق هم صورت بگیرد باز عواید دولت معقولتر است تا اینکه اجازه داده شود اموال عمومی با ۱۰۰۰ تومان قاچاق شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، نصرتالله سیفی با بیان اینکه با تداوم روند مصرف بنزین قبل از سهمیه بندی در آیندهای نزدیک ما به جای صادرات، واردکننده این فرآورده میشدیم، اظهار داشت: طبق برآوردها میزان مصرف سالانه بنزین در سال 98، 31.5 میلیارد لیتر، سال 99، 33 میلیارد لیتر، سال 1400، 34.6 میلیارد لیتر، سال 1401، 36.1 میلیارد لیتر و در سال 1402 به 38 میلیارد لیتر میرسید. یعنی ارقام مصرف به طرز وحشتناکی بالا میرود و دلیل آن این است که در چند سال گذشته حدود 5 درصد رشد مصرف داشتهایم.
وی افزود: اما وقتی سهمیهبندی میشود به هر خودرویی به اندازهای بنزین داده میشود که دارنده خودرو خودش را با مصرف هماهنگ میکند و معمولا هم بیشتر از آن نمیشود.
مدیر عامل سابق شرکت بهینهسازی مصرف سوخت تصریح کرد: ما معادل 20 میلیون خودرو داریم که این تعداد اگر روزی 2 لیتر سوخت دریافت کنند روزانه 40 میلیون لیتر و با اضافه شدن تاکسیها حدود 60 میلیون لیتر در روز است در حالی که قبل از آن میزان مصرف به 105 میلیون لیتر در روز رسیده بود، این نشان میدهد هم بدمصرفی و هم قاچاق سوخت داشتیم. پس سهمیه بندی خود بخود کنترل مصرف در پی دارد.
وی در ادامه گفت: ظرفیت پالایشگاهی ما 100 میلیون لیتر در روز است، اگر با بنزین آزاد و نرخ 3 هزار تومانی قاچاق هم صورت بگیرد باز عواید دولت معقولتر است تا اینکه اجازه داده شود اموال عمومی با 1000 تومان قاچاق شود. مورد دیگر اینکه میتوانیم مازاد بنزین را در بازار بورس بفروشیم که برخی برای صادرات به عراق و افغانستان ارسال می شود.
سیفی خاطرنشان کرد: ما توانستهایم در چند ماه اخیر بیش از 2 میلیارد لیتر فرآورده بفروشیم. ظرفیت پالایشگاهی 105 میلیون لیتر در روز است با کنترلی که صورت گرفته احتمالا فروش داخلی به 80 میلیون لیتر میرسد که 20 میلیون لیتر ظرفیت مازاد برای عرضه در بورس و یا فروش مستقیم به خریداران خارجی داریم، البته با توجه به افزایش جمعیت و ساختار حمل و نقل سبک ممکن است در سالهای آینده باز هم افزایش مصرف داشته باشیم اما تا مدتها ظرفیت فعلی پالایشگاهی جواب میدهد.
وی افزود: اما وقتی سهمیهبندی میشود به هر خودرویی به اندازهای بنزین داده میشود که دارنده خودرو خودش را با مصرف هماهنگ میکند و معمولا هم بیشتر از آن نمیشود.
مدیر عامل سابق شرکت بهینهسازی مصرف سوخت تصریح کرد: ما معادل 20 میلیون خودرو داریم که این تعداد اگر روزی 2 لیتر سوخت دریافت کنند روزانه 40 میلیون لیتر و با اضافه شدن تاکسیها حدود 60 میلیون لیتر در روز است در حالی که قبل از آن میزان مصرف به 105 میلیون لیتر در روز رسیده بود، این نشان میدهد هم بدمصرفی و هم قاچاق سوخت داشتیم. پس سهمیه بندی خود بخود کنترل مصرف در پی دارد.
وی در ادامه گفت: ظرفیت پالایشگاهی ما 100 میلیون لیتر در روز است، اگر با بنزین آزاد و نرخ 3 هزار تومانی قاچاق هم صورت بگیرد باز عواید دولت معقولتر است تا اینکه اجازه داده شود اموال عمومی با 1000 تومان قاچاق شود. مورد دیگر اینکه میتوانیم مازاد بنزین را در بازار بورس بفروشیم که برخی برای صادرات به عراق و افغانستان ارسال می شود.
سیفی خاطرنشان کرد: ما توانستهایم در چند ماه اخیر بیش از 2 میلیارد لیتر فرآورده بفروشیم. ظرفیت پالایشگاهی 105 میلیون لیتر در روز است با کنترلی که صورت گرفته احتمالا فروش داخلی به 80 میلیون لیتر میرسد که 20 میلیون لیتر ظرفیت مازاد برای عرضه در بورس و یا فروش مستقیم به خریداران خارجی داریم، البته با توجه به افزایش جمعیت و ساختار حمل و نقل سبک ممکن است در سالهای آینده باز هم افزایش مصرف داشته باشیم اما تا مدتها ظرفیت فعلی پالایشگاهی جواب میدهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس بازگشت پکارد به صنعت خودرو صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود بازگشت پکارد به صنعت خودرو ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است