کد خبر:
۱۱۴۰۲۵ ۰۸:۴۱
۱۳۹۸/۰۸/۲۷
رفتار بازار خودرو پس از ماجرای بنزین
آیا کاهش قیمت در خودروهای پر مصرف رخ میدهد و کم مصرفها گران میشوند؟/ قیمت خودروهای دوگانه سوز تغییری می کند؟/ آیا قیمت خودروها با افزایش نرخ بنزین تغییر میکند؟
پدال نیوز: با سهمیه بندی بنزین و افزایش (اصلاح) قیمت این سوخت از بامداد جمعه، حالا این پرسش در ذهن افکار عمومی شکل گرفته که آینده بازار خودروی کشور چه میشود. آیا کاهش قیمت در خودروهای پر مصرف رخ میدهد و کممصرفها گران میشوند؟ دوگانهسوزها چطور؟ آیا قیمت آنها تغییر میکند؟
به گزارش "پدال نیوز" نزدیکی به کممصرفها
طبق سناریوی نخست که فعلا محتملتر به نظر میرسد، تقاضا برای خودروهای کممصرف افزایش خواهد یافت و احتمال اینکه پرمصرفها نیز افت قیمت را تجربه کنند، وجود دارد. در حال حاضر قیمت بنزین سهمیهای در مقایسه با نرخ قبلی (۱۰۰۰ تومان)، ۵۰ درصد بالا رفته و نرخ آزاد آن رشد ۲۰۰ درصدی را به خود میبیند که طبعا رشد هزینه سوخت را برای شهروندان به دنبال دارد.این موضوع میتواند روی انتخابهای آنها در بازار خودرو اثرگذار باشد، به نحوی که تقاضا برای کممصرفها افزایش یافته و پرمصرفها بخشی از مشتریان خود را از دست بدهند. بسته به اینکه میزان مصرف سوخت هر شهروند-خانواری چند لیتر در ماه باشد، هزینه سوخت متفاوت خواهد بود و در نتیجه، ممکن است برخی به هوای مدیریت این هزینه، به سراغ خودرویی کممصرف بروند.
این اتفاق میتواند به دو صورت رخ دهد. نخست اینکه یک شهروند دارای خودروی شخصی، برای کاستن از هزینههای سوخت خود، اقدام به تعویض کرده و محصولی کممصرفتر را جایگزین کند. شکل دیگر ماجرا نیز این است که شهروندی دیگر (فاقد خودروی شخصی) با توجه به سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، خودرویی کممصرف را بخرد. هر دو اتفاق سبب میشود تقاضا برای خودروهای کممصرف افزایش یابد و احتمالا پرمصرفها کمی به حاشیه بروند. این شرایط در بازارهای جهانی خودرو معمولا رخ میدهد، به نحوی که مثلا در آمریکا وقتی بنزین گران میشود، تقاضا برای شاسی بلندها و وانتها کاهش مییابد و سدانها و کممصرفها بیشتر خریدار پیدا میکنند.
اقبال دوباره دوگانه سوزها
افزایش تقاضا برای خودروهای دوگانهسوز و طبعا بالا رفتن قیمت آنها، دیگر سناریویی است که از پس ماجرای بنزین پیشبینی میشود. هرچند احتمال رخ دادن این سناریو کمی بیشتر از سناریوی نخست است، با این حال نمیتوان آن را قطعی و پایدار دانست. در نگاه اول، با توجه به تفاوت قیمت زیاد بنزین و گاز، به نظر میرسد بخشی از شهروندان نیاز بنزین غیر سهمیهای خود را از ناحیه گاز تامین کرده یا حتی برای خرید خودرو به سراغ دوگانهسوزها بروند. در واقع سناریوی دوم میگوید قیمت پایینتر گاز نسبت به بنزین (اختلاف ۸۵۰ تومانی نسبت به بنزین سهمیهای و ۲ هزار و ۳۵۰ تومانی نسبت به بنزین آزاد)، انگیزه برای استفاده بیشتر از دوگانهسوزها را بالا خواهد برد. در واقع ممکن است برخی تصمیم بگیرند خودروی بنزینی خود را با مدلی دوگانهسوز تعویض یا در موقع خرید، مدلی دوگانه را به بنزینی ترجیح دهند. اگر این اتفاق در سطحی وسیع رخ بدهد، هم تقاضا برای دوگانهسوزها را افزایش خواهد داد و هم قیمت آنها را بالا میبرد.
بیتفاوتی بازار
اما سناریوی سوم بر این موضوع تاکید میکند که با وجود سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، تغییر خاص و فراگیر و پایداری در بازار خودرو رخ نخواهد داد. این سناریو از چند جهت سرچشمه میگیرد؛ نخست اینکه بنزین در حالحاضر سه نرخی است و بسیاری از شهروندان میتوانند تا ۶۰ لیتر در ماه از بنزین سهمیهای استفاده کنند. قیمت بنزین سهمیهای تنها ۵۰۰ تومان نسبت به نرخ قبلی افزایش یافته، بنابراین برای مشتریانی که با سهمیه موردنظر کنار میآیند و چند لیتری بیشتر بنزین آزاد استفاده نمیکنند، انگیزه چندانی برای تغییر رفتار در بازار خودرو ایجاد نمیکند. فرض کنیم یک شهروند عادی که خودرویی بنزینسوز دارد، در طول ماه بهطور متوسط همان ۶۰ لیتر سهمیه را استفاده کند، در این صورت تفاوت هزینه اضافه شده بابت مصرف سوخت نسبت به بنزین ۱۰۰۰ تومانی، تنها ۳۰ هزار تومان در ماه است، یعنی روزی هزار تومان و سالی ۳۶۰ هزار تومان.اگر فرض کنیم متوسط مصرف بنزین در ماه مثلا ۱۰۰ لیتر باشد، آنگاه ۴۰ لیتر آن باید با قیمت سه هزار تومان تهیه شود که در مقایسه با بنزین ۱۰۰۰ تومانی، مابهالتفاوت ۸۰ هزار تومانی را در ماه به دنبال دارد. با در نظر گرفتن مابهالتفاوت ۵۰۰ تومانی بنزین سهمیهای، کل هزینه اضافه شده سوخت به یک شهروند با مصرف ماهانه ۱۰۰ لیتر، به ۱۱۰ هزار تومان میرسد. از ازآنجاکه قرار است دولت بین ۵۵ تا ۲۰۵ هزار تومان ماهانه در قالب طرح معیشتی به خانوارهای ایرانی پرداخت کند، حداقل نصف این هزینه جبران خواهد شد.طبعا برای آنهایی که سقف طرح معیشتی (۲۰۵ هزار تومان) را دریافت میکنند، دو برابر هزینه اضافه شده به آنها بابت سوخت، جبران خواهد شد. با توجه به این موضوع و همچنین چالشهایی که در سناریوهای اول و دوم مطرح شد، به نظر میرسد سناریوی سوم یعنی تاثیرپذیری حداقلی بازار خودرو از سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، محتملترین و نزدیکترین گزینه به اجرا باشد. // دنیای اقتصاد
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، طبق تصمیم شورای هماهنگی سران سه قوه، در حال حاضر بنزین سهمیهای با قیمت هزار و ۵۰۰ تومان عرضه میشود و نرخ آزاد این سوخت نیز سه هزار تومان است. همچنین بنزین سوپر نیز با قیمت لیتری سه هزار و ۵۰۰ تومان عرضه میشود. بنابراین، قیمت بنزین حداقل ۵۰۰ تومان و حداکثر دو هزار و ۵۰۰ تومان بالا رفته که با توجه به سهمیه ماهانه، شاید بیشتر شهروندان مجبور شوند بخشی از نیاز بنزینی خود را با نرخ آزاد تامین کنند. همچنین با توجه به اینکه قیمت سوخت گاز (CNG) ثابت مانده و بنابراین فاصله آن با نرخ بنزین بیش از پیش شده، پیشبینی میشود تقاضا برای استفاده از این خودروها نیز افزایش یابد. با توجه به رخداد بنزینی و شرایط خاص تولید خودرو در کشور (افت تیراژ به دلیل اتفاقات ناشی از تحریم) و همچنین اوضاع ناپایدار معاملات خودرو، میتوان سناریوهای مختلفی را در مورد آینده بازار خودروی کشور (پس از سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین) پیشبینی کرد.سناریوی نخست، افزایش قیمت خودروهای کممصرف و احتمال کاهش قیمت پرمصرفها است و سناریوی دوم نیز به رشد قیمت خودروهای دوگانهسوز مربوط میشود. این دو سناریو البته میتواند توامان نیز رخ بدهد، به نحوی که کممصرفها و دوگانهسوزها همزمان با یکدیگر افزایش تقاضا و قیمت را تجربه کنند. در نهایت سناریوی سوم نیز اثرپذیری اندک بازار خودرو از ماجرای بنزین است، به نحوی که طبق آن، منحنی تقاضا و قیمت چندان متاثر از سهمیهبندی و افزایش نرخ بنزین نخواهد شد.
طبق سناریوی نخست که فعلا محتملتر به نظر میرسد، تقاضا برای خودروهای کممصرف افزایش خواهد یافت و احتمال اینکه پرمصرفها نیز افت قیمت را تجربه کنند، وجود دارد. در حال حاضر قیمت بنزین سهمیهای در مقایسه با نرخ قبلی (۱۰۰۰ تومان)، ۵۰ درصد بالا رفته و نرخ آزاد آن رشد ۲۰۰ درصدی را به خود میبیند که طبعا رشد هزینه سوخت را برای شهروندان به دنبال دارد.این موضوع میتواند روی انتخابهای آنها در بازار خودرو اثرگذار باشد، به نحوی که تقاضا برای کممصرفها افزایش یافته و پرمصرفها بخشی از مشتریان خود را از دست بدهند. بسته به اینکه میزان مصرف سوخت هر شهروند-خانواری چند لیتر در ماه باشد، هزینه سوخت متفاوت خواهد بود و در نتیجه، ممکن است برخی به هوای مدیریت این هزینه، به سراغ خودرویی کممصرف بروند.
این اتفاق میتواند به دو صورت رخ دهد. نخست اینکه یک شهروند دارای خودروی شخصی، برای کاستن از هزینههای سوخت خود، اقدام به تعویض کرده و محصولی کممصرفتر را جایگزین کند. شکل دیگر ماجرا نیز این است که شهروندی دیگر (فاقد خودروی شخصی) با توجه به سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، خودرویی کممصرف را بخرد. هر دو اتفاق سبب میشود تقاضا برای خودروهای کممصرف افزایش یابد و احتمالا پرمصرفها کمی به حاشیه بروند. این شرایط در بازارهای جهانی خودرو معمولا رخ میدهد، به نحوی که مثلا در آمریکا وقتی بنزین گران میشود، تقاضا برای شاسی بلندها و وانتها کاهش مییابد و سدانها و کممصرفها بیشتر خریدار پیدا میکنند.
بنابراین طبق سناریوی نخست، مشابه چنین اتفاقی نیز در ایران رخ میدهد، البته احتمالا آرامتر از بازارهای جهانی. این را نیز نباید فراموش کرد که اجرا شدن یا نشدن سناریوی موردنظر، بستگی مستقیم به رفتار شهروندان در مدیریت مصرف سوخت دارد. ممکن است برخی شهروندان با وجود افزایش قیمت بنزین همچنان بر استفاده از خودرویی پر مصرف اصرار داشته باشند، که در این صورت یا باید هزینه اضافی (ناشی از تفاوت نرخ بنزین آزاد و سهمیهای) را تقبل کرده یا به واسطه استفاده کمتر از خودرو، مصرف سوخت را کنترل کنند. در این صورت احتمال رخ دادن سناریوی تحت بررسی، بسیار پایین خواهد بود، مگر آنکه شهروندان مجاب شوند مصرف سوخت را از ناحیه استفاده از خودروهای کممصرفتر مدیریت کنند.در مجموع با توجه به اینکه قیمت بنزین سهنرخی شده و بیشتر خودروها (بنزینسوزها) ۶۰ لیتر بنزین سهمیهای دارند و تنها ۵۰۰ تومان به هزینه هر لیتر سوخت مصرفیشان اضافه شده، احتمال رخ دادن سناریوی موردنظر و پایداری آن چندان بالا نیست.این سناریو همچنین از این جهت که در بازار خودروی ایران تنوع محصول چندانی نیز (به لحاظ میزان مصرف سوخت) به چشم نمیآید و خودروی کممصرف خاصی به معنای جهانی در کشور تولید نمیشود، احتمال وقوع کمی دارد. با این حال اما شاید بهطور مقطعی قیمت خودروهای کممصرفتر بازار افزایش پیدا کند و پس از مدتی دوباره نزولی شود.
افزایش تقاضا برای خودروهای دوگانهسوز و طبعا بالا رفتن قیمت آنها، دیگر سناریویی است که از پس ماجرای بنزین پیشبینی میشود. هرچند احتمال رخ دادن این سناریو کمی بیشتر از سناریوی نخست است، با این حال نمیتوان آن را قطعی و پایدار دانست. در نگاه اول، با توجه به تفاوت قیمت زیاد بنزین و گاز، به نظر میرسد بخشی از شهروندان نیاز بنزین غیر سهمیهای خود را از ناحیه گاز تامین کرده یا حتی برای خرید خودرو به سراغ دوگانهسوزها بروند. در واقع سناریوی دوم میگوید قیمت پایینتر گاز نسبت به بنزین (اختلاف ۸۵۰ تومانی نسبت به بنزین سهمیهای و ۲ هزار و ۳۵۰ تومانی نسبت به بنزین آزاد)، انگیزه برای استفاده بیشتر از دوگانهسوزها را بالا خواهد برد. در واقع ممکن است برخی تصمیم بگیرند خودروی بنزینی خود را با مدلی دوگانهسوز تعویض یا در موقع خرید، مدلی دوگانه را به بنزینی ترجیح دهند. اگر این اتفاق در سطحی وسیع رخ بدهد، هم تقاضا برای دوگانهسوزها را افزایش خواهد داد و هم قیمت آنها را بالا میبرد.
در تجربه قبلی سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین نیز دوگانهسوزها با اقبال عمومی مواجه شدند، هرچند در ادامه به دلیل مشکلات و چالشهایی مانند کمبود جایگاههای سوخت گاز و پراکندگی نامناسب در سطح کشور و همچنین مشکلات فنی این خودروها، استقبال از آنها کاهش یافت. اتفاقا مسالهای که از احتمال رخ دادن سناریوی دوم در سطحی وسیع میکاهد، همین مشکلات هستند. در حال حاضر هنوز هم جایگاههای سوخت گاز از تعداد و پراکندگی لازم برخوردار نیستند و مشکلات فنی دوگانهسوزها نیز تقریبا سرجایشان است، بنابراین این مسائل میتواند مانعی باشد برای به اجرا درآمدن سناریوی دوم. هرچه هست، اگر قرار بر افزایش تقاضا برای دوگانهسوزها باشد، قیمت آنها به خصوص در مقایسه با مدلهای بنزینی بالا خواهد رفت، مخصوصا اینکه تیراژشان بسیار افت کرده است. طبعا اگر خودروسازان نتوانند تولید دوگانهسوزها را با تقاضای احتمالی تطبیق دهند، افزایش قیمت بیشتری در بازار این محصولات رخ خواهد داد.
اما سناریوی سوم بر این موضوع تاکید میکند که با وجود سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، تغییر خاص و فراگیر و پایداری در بازار خودرو رخ نخواهد داد. این سناریو از چند جهت سرچشمه میگیرد؛ نخست اینکه بنزین در حالحاضر سه نرخی است و بسیاری از شهروندان میتوانند تا ۶۰ لیتر در ماه از بنزین سهمیهای استفاده کنند. قیمت بنزین سهمیهای تنها ۵۰۰ تومان نسبت به نرخ قبلی افزایش یافته، بنابراین برای مشتریانی که با سهمیه موردنظر کنار میآیند و چند لیتری بیشتر بنزین آزاد استفاده نمیکنند، انگیزه چندانی برای تغییر رفتار در بازار خودرو ایجاد نمیکند. فرض کنیم یک شهروند عادی که خودرویی بنزینسوز دارد، در طول ماه بهطور متوسط همان ۶۰ لیتر سهمیه را استفاده کند، در این صورت تفاوت هزینه اضافه شده بابت مصرف سوخت نسبت به بنزین ۱۰۰۰ تومانی، تنها ۳۰ هزار تومان در ماه است، یعنی روزی هزار تومان و سالی ۳۶۰ هزار تومان.اگر فرض کنیم متوسط مصرف بنزین در ماه مثلا ۱۰۰ لیتر باشد، آنگاه ۴۰ لیتر آن باید با قیمت سه هزار تومان تهیه شود که در مقایسه با بنزین ۱۰۰۰ تومانی، مابهالتفاوت ۸۰ هزار تومانی را در ماه به دنبال دارد. با در نظر گرفتن مابهالتفاوت ۵۰۰ تومانی بنزین سهمیهای، کل هزینه اضافه شده سوخت به یک شهروند با مصرف ماهانه ۱۰۰ لیتر، به ۱۱۰ هزار تومان میرسد. از ازآنجاکه قرار است دولت بین ۵۵ تا ۲۰۵ هزار تومان ماهانه در قالب طرح معیشتی به خانوارهای ایرانی پرداخت کند، حداقل نصف این هزینه جبران خواهد شد.طبعا برای آنهایی که سقف طرح معیشتی (۲۰۵ هزار تومان) را دریافت میکنند، دو برابر هزینه اضافه شده به آنها بابت سوخت، جبران خواهد شد. با توجه به این موضوع و همچنین چالشهایی که در سناریوهای اول و دوم مطرح شد، به نظر میرسد سناریوی سوم یعنی تاثیرپذیری حداقلی بازار خودرو از سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، محتملترین و نزدیکترین گزینه به اجرا باشد. // دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها