کد خبر:
۱۱۲۶۹۱ ۱۳:۴۱
۱۳۹۸/۰۸/۰۱
تجمیع تقاضا با اجرای قانون «حداکثر استفاده از توان ساخت داخل»
برنامه وزارت صمت برای توجیه اقتصادی و تامین مالی داخلی سازی در صنعت خودرو چیست؟
پدال نیوز: تسریع در روند داخلی سازی قطعات میزهای تعمیق ساخت داخل، نیازمند سرمایه گذاری چه در بعد تکنولوژی، دستگاه و فناوری و چه در بعد تامین مواد اولیه است..............
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، بحث داخلی‌سازی درصنعت‌خودرو یکی از مباحث قدیمی و چندساله است که معمولا درتنگناهایی مانند تحریم‌ها که اجازه واردات قطعات به‌کشور وجود ندارد، مطرح می‌شود. اما به‌جرات می‌توان گفت دردوره فعلی وزارت صمت با بیشترین اصرار و تاکید، داخلی‌سازی صنعت‌خودرو و تولید قطعاتی که تا پیش از این یا تولیدشان درکشور صرفه اقتصادی نداشته یا نیازمند سرمایه‌گذاری سنگین برای تولید بوده‌اند، پیگیری شده است.
درهمین‌زمینه، مهدی صادقی نیارکی، سرپرست معاونت صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه توسعه و تعمیق ساخت داخل را یکی از مهم‌ترین راهبردهای وزارت صمت می‌داند و اظهار می‌کند: «براساس هدف‌گذاری انجام‌شده تا پایان سال ۱۴۰۰، اگر حدود چهارمیلیارد دلار سرمایه‌گذاری شود، می‌توان ۱۰میلیارد دلار از واردات کشور را با ساخت داخل جایگزین کرد.»
این اعداد بزرگ درحالی مطرح می‌شود که نه‌خودروسازان نقدینگی برای تولید و سرمایه‌گذاری دارند و نه‌قطعه‌سازان سرمایه درگردش برای تولید روزمره خودشان دارند.
تسهیلاتی که به‌صنعت خودرو نرسید
طی روزهای اخیر رئیس‌کل بانک‌مرکزی هم آب پاکی را روی دست خودروسازان ریخته و اظهار کرده است خبری از تسهیلات ارزی و ریالی برای خودروسازان و همچنین قطعه‌سازان نیست و تسهیلات تخصیص‌یافته به‌علت عدم‌قبول خودروسازان خرج مصارف دیگری شده است.
مازیاربیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو پیش از این درخصوص میزهای تعمیق داخلی‌سازی اظهار کرده بود: «تسریع درروند داخلی‌سازی قطعات میزهای تعمیق ساخت‌داخل، نیازمند سرمایه‌گذاری چه دربعد تکنولوژی، دستگاه و فناوری و چه دربعد تامین مواد اولیه است.» اما درحال‌حاضر که خودروساز درپرداخت‌های روزانه خود با مشکل روبه‌رو است، چگونه می‌خواهد پول بیشتری بابت تجهیز قطعه‌سازان پرداخت کند؟
این موضوع خطری است که باعث شده حرکت و پیشرفت خودروسازان کُند شود. بنابراین لازم است وزارت صنعت راهکاری بیندیشد و از محلی، پولی را برای قطعه‌ساز و خودروساز تامین کند تا بتوانند کارها را پیش ببرند.
نمی‌توان در انتهای کار به‌دنبال بودجه رفت
این موارد باعث شده است برخی کارشناسان به آینده میزهای تولید قطعات و تعمیق داخلی‌سازی قطعات امیدی نداشته باشند. در همین زمینه یک کارشناس صنعت خودرو که نخواست نامی از او برده شود، به «دنیای خودرو» می‌گوید: «واقعیت این است که انجام چنین‌پروژه‌هایی با دستور پیش نخواهد رفت. وزیر یا معاون یا هرکس دیگری نمی‌تواند به قطعه‌ساز یا خودروساز بگوید که داخلی‌سازی را افزایش دهد، اما زیرساخت‌ها را دراین‌خصوص فراهم نکند.»
وی اظهار می‌کند: «چنین پروژه‌هایی نیازمند یک برنامه‌ریزی صحیح و هدفمند و البته با بودجه مشخص است.» این کارشناس صنعت خودرو تاکید می‌کند: «برای انجام چنین پروژه‌ای قبل از شروع به‌کار باید بودجه، نقشه‌راه، تجهیزات مورد نیاز و مواردی از این قبیل فراهم شود. نه‌اینکه دوستان بعد از شروع کار و به‌قول خودشان با پایان میز دوم تازه به‌دنبال تامین بودجه باشند.»
درپایان میز دوم ساخت داخل بود که وزیر صنعت، معدن و تجارت از قول مساعد بانک‌مرکزی برای تامین ۱۰۰ هزار میلیارد تومان نقدینگی برای صنایع خبر داد. این درحالی‌است که آن‌طور که رئیس بانک‌مرکزی به‌صراحت بیان کرده؛ قرار نیست تسهیلات و نقدینگی دراختیار بخش خودرو و قطعات قرار بگیرد.
تاسیس مرکز ساخت داخل و ماشین سازی و تجهیزات
گرچه حفظ ۱۰میلیارد دلار ارز با داخلی‌سازی ، آن‌هم تا سال ۱۴۰۰ که یک‌سال‌ونیم دیگر است، امری دور از ذهن به‌نظر می‌رسد، اما وزارت صمت برای دستیابی به‌این رقم ایده‌آل‌گرایانه اقدام به‌تاسیس مرکز ساخت داخل و ماشین‌سازی و تجهیزات کرده است.
صادقی‌نیارکی دراین‌خصوص می‌گوید: «امروزه توسعه و تعمیق ساخت داخل به‌یک ضرورت تبدیل شده است. به‌دلیل اهمیت و سهمی که توسعه ساخت داخل دراشتغال‌زایی و صرفه‌جویی ارزی می‌تواند نصیب کشور کند، این بخش به‌مرکز ساخت‌داخل ارتقا یافته است.»
معاون وزیر صمت با اشاره به اجرای قانون حداکثر توان تولید داخل و حمایت از کالاهای ایرانی می‌گوید: «اگر این قانون به‌طور اثربخشی پیاده‌سازی شود، ساخت داخل معنا و مفهوم واقعی خود را پیدا می‌کند و تجمیع تقاضا اتفاق می‌افتد و براساس تجمیع تقاضا، توجیه فنی و اقتصادی برای بسیاری از رشته‌ها برای ساخت داخل ایجاد می‌شود.»
تجربه نشان داده طرح‌های فراوانی در سال‌های اخیر پیاده‌سازی شده اما به‌دلیل نبود برنامه مشخص در میانه راه از بین رفته است. حال باید دید وزارت صمت که چندین‌ماه است درمتقاعد کردن بانک‌مرکزی برای پرداخت تسهیلات به‌خودروسازان ناکام بوده است، چگونه می‌تواند تا سال ۱۴۰۰ عدد بزرگ ۱۰میلیارد دلار داخلی‌سازی را محقق کند.»// اخبار خودرو
درهمین‌زمینه، مهدی صادقی نیارکی، سرپرست معاونت صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه توسعه و تعمیق ساخت داخل را یکی از مهم‌ترین راهبردهای وزارت صمت می‌داند و اظهار می‌کند: «براساس هدف‌گذاری انجام‌شده تا پایان سال ۱۴۰۰، اگر حدود چهارمیلیارد دلار سرمایه‌گذاری شود، می‌توان ۱۰میلیارد دلار از واردات کشور را با ساخت داخل جایگزین کرد.»
این اعداد بزرگ درحالی مطرح می‌شود که نه‌خودروسازان نقدینگی برای تولید و سرمایه‌گذاری دارند و نه‌قطعه‌سازان سرمایه درگردش برای تولید روزمره خودشان دارند.
تسهیلاتی که به‌صنعت خودرو نرسید
طی روزهای اخیر رئیس‌کل بانک‌مرکزی هم آب پاکی را روی دست خودروسازان ریخته و اظهار کرده است خبری از تسهیلات ارزی و ریالی برای خودروسازان و همچنین قطعه‌سازان نیست و تسهیلات تخصیص‌یافته به‌علت عدم‌قبول خودروسازان خرج مصارف دیگری شده است.
مازیاربیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو پیش از این درخصوص میزهای تعمیق داخلی‌سازی اظهار کرده بود: «تسریع درروند داخلی‌سازی قطعات میزهای تعمیق ساخت‌داخل، نیازمند سرمایه‌گذاری چه دربعد تکنولوژی، دستگاه و فناوری و چه دربعد تامین مواد اولیه است.» اما درحال‌حاضر که خودروساز درپرداخت‌های روزانه خود با مشکل روبه‌رو است، چگونه می‌خواهد پول بیشتری بابت تجهیز قطعه‌سازان پرداخت کند؟
این موضوع خطری است که باعث شده حرکت و پیشرفت خودروسازان کُند شود. بنابراین لازم است وزارت صنعت راهکاری بیندیشد و از محلی، پولی را برای قطعه‌ساز و خودروساز تامین کند تا بتوانند کارها را پیش ببرند.
نمی‌توان در انتهای کار به‌دنبال بودجه رفت
این موارد باعث شده است برخی کارشناسان به آینده میزهای تولید قطعات و تعمیق داخلی‌سازی قطعات امیدی نداشته باشند. در همین زمینه یک کارشناس صنعت خودرو که نخواست نامی از او برده شود، به «دنیای خودرو» می‌گوید: «واقعیت این است که انجام چنین‌پروژه‌هایی با دستور پیش نخواهد رفت. وزیر یا معاون یا هرکس دیگری نمی‌تواند به قطعه‌ساز یا خودروساز بگوید که داخلی‌سازی را افزایش دهد، اما زیرساخت‌ها را دراین‌خصوص فراهم نکند.»
وی اظهار می‌کند: «چنین پروژه‌هایی نیازمند یک برنامه‌ریزی صحیح و هدفمند و البته با بودجه مشخص است.» این کارشناس صنعت خودرو تاکید می‌کند: «برای انجام چنین پروژه‌ای قبل از شروع به‌کار باید بودجه، نقشه‌راه، تجهیزات مورد نیاز و مواردی از این قبیل فراهم شود. نه‌اینکه دوستان بعد از شروع کار و به‌قول خودشان با پایان میز دوم تازه به‌دنبال تامین بودجه باشند.»
درپایان میز دوم ساخت داخل بود که وزیر صنعت، معدن و تجارت از قول مساعد بانک‌مرکزی برای تامین ۱۰۰ هزار میلیارد تومان نقدینگی برای صنایع خبر داد. این درحالی‌است که آن‌طور که رئیس بانک‌مرکزی به‌صراحت بیان کرده؛ قرار نیست تسهیلات و نقدینگی دراختیار بخش خودرو و قطعات قرار بگیرد.
تاسیس مرکز ساخت داخل و ماشین سازی و تجهیزات
گرچه حفظ ۱۰میلیارد دلار ارز با داخلی‌سازی ، آن‌هم تا سال ۱۴۰۰ که یک‌سال‌ونیم دیگر است، امری دور از ذهن به‌نظر می‌رسد، اما وزارت صمت برای دستیابی به‌این رقم ایده‌آل‌گرایانه اقدام به‌تاسیس مرکز ساخت داخل و ماشین‌سازی و تجهیزات کرده است.
صادقی‌نیارکی دراین‌خصوص می‌گوید: «امروزه توسعه و تعمیق ساخت داخل به‌یک ضرورت تبدیل شده است. به‌دلیل اهمیت و سهمی که توسعه ساخت داخل دراشتغال‌زایی و صرفه‌جویی ارزی می‌تواند نصیب کشور کند، این بخش به‌مرکز ساخت‌داخل ارتقا یافته است.»
معاون وزیر صمت با اشاره به اجرای قانون حداکثر توان تولید داخل و حمایت از کالاهای ایرانی می‌گوید: «اگر این قانون به‌طور اثربخشی پیاده‌سازی شود، ساخت داخل معنا و مفهوم واقعی خود را پیدا می‌کند و تجمیع تقاضا اتفاق می‌افتد و براساس تجمیع تقاضا، توجیه فنی و اقتصادی برای بسیاری از رشته‌ها برای ساخت داخل ایجاد می‌شود.»
تجربه نشان داده طرح‌های فراوانی در سال‌های اخیر پیاده‌سازی شده اما به‌دلیل نبود برنامه مشخص در میانه راه از بین رفته است. حال باید دید وزارت صمت که چندین‌ماه است درمتقاعد کردن بانک‌مرکزی برای پرداخت تسهیلات به‌خودروسازان ناکام بوده است، چگونه می‌تواند تا سال ۱۴۰۰ عدد بزرگ ۱۰میلیارد دلار داخلی‌سازی را محقق کند.»// اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!