کد خبر:
۱۱۰۵۹۸ ۱۲:۵۳
۱۳۹۸/۰۶/۲۵
کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
زیر و بم ورود خودروهای روسی به کشور /چینیها از ایران میروند!
پدال نیوز- یک کارشناس صنعت خودرو درباره ورود خودروهای روسی به کشور گفت: روسها پیشرفت زیادی کردهاند و این قضیه در صنعت خودروسازی این کشور نیز وجود دارد. اما در حال حاضر احتمال ورود خودروهای روسی به کشور بعید است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز ، امیرحسن کاکایی، کارشناس حوزه خودرو درباره احتمال همکاری و ورود خودروهای روسی به کشور اظهار کرد: دنیا در حال تغییر است و روابط بینالملل نیز دستخوش اتفاقات مختلفی شده است. آمریکاییها و اروپاییها نیز بد عمل کردهاند و اتحادیه اروپا نیز وضعیت خاصی پیدا کرده است. از طرف دیگر چین، روسیه، هند و کره جنوبی حرکتهای بزرگی کردهاند که در این میان وابستگی هند و کره جنوبی به آمریکا زیاد است. اما چین و روسیه وضعیت مستقلتری دارند و از هر نظر در حال رشد هستند که یکی از این بخشهای در حال رشد مربوط به خودروسازی میشود. روسیه هنوز دارای خودروسازی پیشرو نیست و همچنان راه زیادی در پیش دارد.
تولید همراه با داخلیسازی یا واردات؟
وی ادامه داد: تعامل با سایر کشورها مناسب است و از نظر اصولی به زودی باید به سمت خودروهای روسی نیز برویم. این نکته را باید گفت در حال حاضر امکان ورود خودروهای روسی به کشور را بعید میدانم. اولا روسها خودروسازی به معنایی که ما به دنبال آن هستیم را ندارند ضمن این که در یک حرکت تجاری قابل اطمینان بودن از اهیمت زیادی برخوردار است. اگر ما بخواهیم واردکننده خودرو باشیم تمامی کشورها تمایل به همکاری را دارند اما زمانی که تولید با داخلیسازی مطرح باشد، این مورد را شرکتها نمیپذیرند. کشورهای مختلف تمایل دارند برای قطعهسازان کشور خود شغل ایجاد کنند به همین دلیل نکات زیادی در ورود خودروهای روسی به کشور وجود دارد. چینیها ضمن این که تحت لیسانس کار میکنند یک سری فعالیتهای اصلی نیز انجام دادهاند. این در حالی است که روسها تنها به فعالیت تحت لیسانس و همکاری با سایر برندها میپردازند.
آینده چینیها در بازار ایران
کاکایی در خصوص فعالیت خودروسازان چینی و آینده آنها در ایران گفت: خودروسازان بزرگ چینی مانند لیفان و دانگفنگ بسیار بزرگ و بینالمللی شدهاند و دلیل ترک ایران توسط این برندها نیز همین عامل است. به هر حال در بازار بزرگ بینالمللی یکی از ارکان اصلی، کشور آمریکا محسوب میشود. این شرکتها بازار بزرگ آمریکا را به خاطر بازار کوچک کشور ما از دست نمیدهند. یک سری از شرکتها نیز تحت لیسانس به فعالیت میپردازند و در صورت همکاری با ایران جریمه میشوند در نتیجه شرکتهای وابسته به غرب با ایران همکاری نمیکنند. در سالهای اخیر، خودروسازان چینی به دو دسته تقسیم شدند که یکی از آنها مربوط به برندهایی است که بسیار بزرگ شدهاند و قرار است در بازی جهانی باشند. دسته دوم نیز مربوط به برندهای کوچکتر است که میتوان گفت به نوعی در حال دست و پا زدن هستند. شرکتهایی که در ایران هماکنون به فعالیت میپردازند همین برندهای کوچک هستند.
3 راه چاره برای وضعیت فعلی
وی در پایان اظهار کرد: چینیها حتی در حالت ماندگاری تمایل ندارند داخلیسازی محصولاتشان در کشور ما انجام شود. تمام معاملاتی که ایران با کشورهای چینی داشته در حد CKD و داخلیسازی 80 درصد بود. خودروهای چینی قابل ساخت در ایران با توجه به این که داخلیسازی بالایی برای آنها انجام نمیشود ارزبری زیادی دارند و همین قضیه به یک مشکل جدی تبدیل شده است. در بین خودروسازان چینی که تاکنون در ایران ماندهاند میتوان گفت سایر برندها نیز با توجه به اطلاعات موجود از ایران خواهند رفت. در نتیجه تقریبا تمامی خودروسازان چینی از ایران میروند و در این میان فقط هایما خواهد ماند. با توجه به این قضیه خودروسازان باید تعمیق داخلیسازی انجام دهند و به موازات آن محصولات جدید نیز طراحی کنند. این کار نیز در حال حاضر توسط ایرانخودرو و سایپا در حال انجام شدن است. سایر خودروسازان نیز هیچ راهی جز ادغام ندارند و این قضیه باید برای 28 خودروساز موجود در ایران انجام شود.
تولید همراه با داخلیسازی یا واردات؟
وی ادامه داد: تعامل با سایر کشورها مناسب است و از نظر اصولی به زودی باید به سمت خودروهای روسی نیز برویم. این نکته را باید گفت در حال حاضر امکان ورود خودروهای روسی به کشور را بعید میدانم. اولا روسها خودروسازی به معنایی که ما به دنبال آن هستیم را ندارند ضمن این که در یک حرکت تجاری قابل اطمینان بودن از اهیمت زیادی برخوردار است. اگر ما بخواهیم واردکننده خودرو باشیم تمامی کشورها تمایل به همکاری را دارند اما زمانی که تولید با داخلیسازی مطرح باشد، این مورد را شرکتها نمیپذیرند. کشورهای مختلف تمایل دارند برای قطعهسازان کشور خود شغل ایجاد کنند به همین دلیل نکات زیادی در ورود خودروهای روسی به کشور وجود دارد. چینیها ضمن این که تحت لیسانس کار میکنند یک سری فعالیتهای اصلی نیز انجام دادهاند. این در حالی است که روسها تنها به فعالیت تحت لیسانس و همکاری با سایر برندها میپردازند.
آینده چینیها در بازار ایران
کاکایی در خصوص فعالیت خودروسازان چینی و آینده آنها در ایران گفت: خودروسازان بزرگ چینی مانند لیفان و دانگفنگ بسیار بزرگ و بینالمللی شدهاند و دلیل ترک ایران توسط این برندها نیز همین عامل است. به هر حال در بازار بزرگ بینالمللی یکی از ارکان اصلی، کشور آمریکا محسوب میشود. این شرکتها بازار بزرگ آمریکا را به خاطر بازار کوچک کشور ما از دست نمیدهند. یک سری از شرکتها نیز تحت لیسانس به فعالیت میپردازند و در صورت همکاری با ایران جریمه میشوند در نتیجه شرکتهای وابسته به غرب با ایران همکاری نمیکنند. در سالهای اخیر، خودروسازان چینی به دو دسته تقسیم شدند که یکی از آنها مربوط به برندهایی است که بسیار بزرگ شدهاند و قرار است در بازی جهانی باشند. دسته دوم نیز مربوط به برندهای کوچکتر است که میتوان گفت به نوعی در حال دست و پا زدن هستند. شرکتهایی که در ایران هماکنون به فعالیت میپردازند همین برندهای کوچک هستند.
3 راه چاره برای وضعیت فعلی
وی در پایان اظهار کرد: چینیها حتی در حالت ماندگاری تمایل ندارند داخلیسازی محصولاتشان در کشور ما انجام شود. تمام معاملاتی که ایران با کشورهای چینی داشته در حد CKD و داخلیسازی 80 درصد بود. خودروهای چینی قابل ساخت در ایران با توجه به این که داخلیسازی بالایی برای آنها انجام نمیشود ارزبری زیادی دارند و همین قضیه به یک مشکل جدی تبدیل شده است. در بین خودروسازان چینی که تاکنون در ایران ماندهاند میتوان گفت سایر برندها نیز با توجه به اطلاعات موجود از ایران خواهند رفت. در نتیجه تقریبا تمامی خودروسازان چینی از ایران میروند و در این میان فقط هایما خواهد ماند. با توجه به این قضیه خودروسازان باید تعمیق داخلیسازی انجام دهند و به موازات آن محصولات جدید نیز طراحی کنند. این کار نیز در حال حاضر توسط ایرانخودرو و سایپا در حال انجام شدن است. سایر خودروسازان نیز هیچ راهی جز ادغام ندارند و این قضیه باید برای 28 خودروساز موجود در ایران انجام شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!