کد خبر:
۱۱۰۳۰۱ ۱۱:۰۰
۱۳۹۸/۰۶/۱۹
300 اسب بخار بیشتر به واسطه یک سیستم اگزوز خاص!
پدال نیوز- گونیگزگ در مدل آگرا از سیستم اگزوز اسپرت جدیدی استفاده کرده است که میتواند ۳۰۰ اسببخار به قدرت موتور اضافه کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از زومیت ، با سختترشدن مقررات زیستمحیطی و آلایندگی، بسیاری از افراد فکر میکنند دیگر دوران سوپراسپرتهای دارای موتور احتراقداخلی بهپایان رسیده است؛ اما این تصور حداقل هنوز صحت ندارد. قطعا نسل جدید سوپراسپرتهای هیبریدی جذابیت زیادی دارند؛ ولی هیچکدام فعلا به پای محصولات گونیگزگ نمیرسند. گونیگزگ برای اینکه به بازده فراوان دست پیدا کند و همزمان بتواند از پسِ استانداردهای آلایندگی سخت نیز بربیاید، سیستم اگزوز تازهای برای محصولاتش طراحی کرده است.
همهی خودروهای مدرن مبدلهای کاتالیست دارند که به پاکشدن گازهای اگزوز کمک میکند. با توجه به این مسئله که مبدل کاتالیستی برای کارکردن حتما باید گرم شود و در زمان سردبودن کارایی چندانی ندارد، بسیاری از خودروها از پیشکاتالیزور (Pre-cat) نیز استفاده میکنند. پیشکاتالیزور قبل از مبدل کاتالیست اصلی نصب میشود و در زمان سردبودن پیشرانه، گازهای خروجی را تصفیه میکند. متأسفانه پیشکاتالیزور بهگونهای است که با گرمشدن پیشرانه و شروع به کار مبدل کاتالیست اصلی، همچنان در جای خود باقی میماند و از مدار خارج نمیشود. همین محدودیت سبب میشود پیشکاتالیزور به مانعی برای خروج گاز تبدیل شود و بدینترتیب، مقداری از قدرت پیشرانه را هدر دهد. گونیگزگ برای اینکه از هدررفت نیروی تولیدی پیشرانه در این بخش جلوگیری کند، ایدهی خود را در سال 2004 معرفی کرد.
بهینهسازی در سیستم اگزوز درحقیقت به قدرت پیشرانه اضافه نمیکند؛ بلکه از هدررفتن قدرت جلوگیری میکند. یکی از سادهترین راههای افزایش قدرت اینچنینی حذفکردن تمامی کاتالیستها و استفاده از لولهی مستقیم است؛ اما این مورد فقط در خودروهای مسابقهای استفاده میشود؛ چراکه در این روش، خودرو آلایندگی زیادی دارد و خودروسازان مجاز نیستند از آن در خودروهای تولید انبوه استفاده کنند.
ازآنجاکه خودروسازان در سالهای اخیر به مسئلهی بازده اهمیت زیادی میدهند، تقریبا همهی آنها بهسمت پیشرانههای توربوشارژ رفتهاند. در پیشرانههای توربوشارژ، دو راهحل درمقابل سازندگان قرار دارد: 1. پیشکاتالیزور را قبل از توربوشارژر و مبدل کاتالیست اصلی را بعد از توربوشارژر قرار دهند؛ 2. پیشکاتالیزور و مبدل کاتالیست را بعد از توربوشارژر نصب کنند.
خوبیِ قراردادن پیشکاتالیزور در مسیر اگزوز قبل از توربوشارژر در این است که بهدلیل نزدیکتربودن به پیشرانه، پیشکاتالیزور زودتر گرم میشود و عملکرد خوبی از خود نشان میدهد. ایراد این طرح در این است که پیشکاتالیزور چون مانعی بر سر راه حرکت دود است، در مسیر حرکت دود مقاومت ایجاد میکند و این باعث کاهش انرژی گازهای خروجی از محفظهی احتراق و بهدنبال آن کاهش عملکرد توربوشارژر میشود. در این طرح، توربوشارژرها نمیتوانند بهصورت آنی وارد عمل شوند و کمی تأخیر خواهند داشت.
در ایدهی دوم که پیشکاتالیزور و مبدل کاتالیستی هر دو پس از توربوشارژر نصب میشوند، با اینکه توربوها تأخیر کمتری خواهند داشت، این سبب میشود بیشتر گرمای گازهای خروجی نیز در توربوشارژر جذب و باعث شود گرمشدن پیشکاتالیزور و مبدل کاتالیست بیشتر طول بکشد و این امر کارایی کاتالیزورها را کاهش میدهد. درهرصورت، فعلا خودروسازان ناچارند بین این دو ایده، یکی را انتخاب کنند و هر طرح مزایا و معایب خود را دارد.
حال به ایدهی نخست گونیگزگ در سال 2004 برمیگردیم. این سیستم اگزوز Rocket Cat نام داشت و اولینبار در مدل CCR معرفی شد. در این طرح، پیشکاتالیزور و مبدل کاتالیسیت اصلی در امتداد هم قرار دارند؛ اما تفاوت در این است که قطر سیستم اگزوز در بخشی که پیشکاتالیزور قرار دارد، بیشتر از خودِ پیشکاتالیزور است. بیشتربودن قطر لوله در این بخش باعث میشود فضایی خالی در اطراف پیشکاتالیزور وجود داشته باشد که گازهای اگزوز از آنجا نیز بتوانند عبور کنند.
در دور موتورهای کم، گازهای خروجی اگزوز بهراحتی بهسمت پیشکاتالیزور حرکت و از آن عبور میکنند. در این حالت، چون پیشکاتالیزور نیز مقاومت چندانی ایجاد نمیکند، گازها بهراحتی از آن عبور میکنند و بهسمت مبدل کاتالیست اصلی میروند. با افزایش دور موتور و بهدنبال آن افزایش سرعت و فشار، گازهای خروجی از محفظهی احتراق مقاومتی که پیشکاتالیزور دربرابر گازها ایجاد میکند، افزایش مییابد و بدینترتیب بهدلیل قطر بیشتر لوله که بدان اشاره کردیم، بخشی از گازهای عبوری بدون اینکه از پیشکاتالیزور عبور کنند، بهسمت مبدل کاتالیست میروند. در این نوع سیستم اگزوز، گونیگزگ توانست از هدررفتن 100 اسببخار از قدرت موتور جلوگیری کند.
ایدهی دوم گونیگزگ مربوط به سال 2011 است و اولینبار در مدل آگرا RS استفاده شد. پیشرانهی آگرا RS میتواند 1,160 اسببخار قدرت تولید کند؛ به همین دلیل، به سیستم اگزوز کارآمدتری در این خودرو نیاز بود. در سیستم دوم، گونیگزگ مسیر اگزوز را به دو قسمت تقسیم کرده است و دو مسیر مجزا وجود دارد: در مسیر اول، توربوشارژر و پس از آن مبدل کاتالیست وجود دارد و در مسیر دوم نیز، پیشکاتالیزور نصب شده است. مسیر دوم راه خود را قبل از توربوشارژر شروع میکند و پس از توربوشارژر، دوباره به مسیر اصلی میپیوندد و بدینترتیب، گازها دوباره از مبدل کاتالیست نیز عبور خواهند کرد.
بهنوعی میتوان گفت مسیر پیشکاتالیزور در این سیستم فقط توربوشارژرها را دور زده است. زمانیکه پیشرانه تازه روشن شده و سرد است؛ چون نیاز به قدرت بالا وجود ندارد، سوپاپ برقی مسیر عبور اگزوز از توربوشارژر را میبندد و گازهای اگزوز تماما بهسمت پیشکاتالیزور و سپس مبدل کاتالیست میروند.
شاید این سؤال برایتان ایجاد شود که چرا باید مسیر توربوها بسته باشد. در جواب باید گفت اتفاقا این سیستم خیلی هوشمندانه طراحی شده است؛ چون هنگام سردبودن پیشرانه، اصلا نباید فشار زیادی روی آن وارد کرد؛ به همین دلیل، از مدار خارجبودن توربوها نیز نکتهی بدی نیست. با گرمشدن پیشرانه، سوپاپ برقی دیگری مسیر سمت پیشکاتالیزور را میبندد و سوپاپ مسیر توربو بازمیشود. در این زمان، گازهای اگزوز وارد توربو شارژر میشوند و سپس از مبدل کاتالیست نیز عبور میکنند. گونیگزگ با این طراحی، مشکل موجود در خودروهای عادی را برطرف کرده است. همچنین، این خودروساز مدعی است با این طراحی توانسته تا 300 اسببخار به قدرت پیشرانه اضافه کند.
همهی خودروهای مدرن مبدلهای کاتالیست دارند که به پاکشدن گازهای اگزوز کمک میکند. با توجه به این مسئله که مبدل کاتالیستی برای کارکردن حتما باید گرم شود و در زمان سردبودن کارایی چندانی ندارد، بسیاری از خودروها از پیشکاتالیزور (Pre-cat) نیز استفاده میکنند. پیشکاتالیزور قبل از مبدل کاتالیست اصلی نصب میشود و در زمان سردبودن پیشرانه، گازهای خروجی را تصفیه میکند. متأسفانه پیشکاتالیزور بهگونهای است که با گرمشدن پیشرانه و شروع به کار مبدل کاتالیست اصلی، همچنان در جای خود باقی میماند و از مدار خارج نمیشود. همین محدودیت سبب میشود پیشکاتالیزور به مانعی برای خروج گاز تبدیل شود و بدینترتیب، مقداری از قدرت پیشرانه را هدر دهد. گونیگزگ برای اینکه از هدررفت نیروی تولیدی پیشرانه در این بخش جلوگیری کند، ایدهی خود را در سال 2004 معرفی کرد.
بهینهسازی در سیستم اگزوز درحقیقت به قدرت پیشرانه اضافه نمیکند؛ بلکه از هدررفتن قدرت جلوگیری میکند. یکی از سادهترین راههای افزایش قدرت اینچنینی حذفکردن تمامی کاتالیستها و استفاده از لولهی مستقیم است؛ اما این مورد فقط در خودروهای مسابقهای استفاده میشود؛ چراکه در این روش، خودرو آلایندگی زیادی دارد و خودروسازان مجاز نیستند از آن در خودروهای تولید انبوه استفاده کنند.
ازآنجاکه خودروسازان در سالهای اخیر به مسئلهی بازده اهمیت زیادی میدهند، تقریبا همهی آنها بهسمت پیشرانههای توربوشارژ رفتهاند. در پیشرانههای توربوشارژ، دو راهحل درمقابل سازندگان قرار دارد: 1. پیشکاتالیزور را قبل از توربوشارژر و مبدل کاتالیست اصلی را بعد از توربوشارژر قرار دهند؛ 2. پیشکاتالیزور و مبدل کاتالیست را بعد از توربوشارژر نصب کنند.
خوبیِ قراردادن پیشکاتالیزور در مسیر اگزوز قبل از توربوشارژر در این است که بهدلیل نزدیکتربودن به پیشرانه، پیشکاتالیزور زودتر گرم میشود و عملکرد خوبی از خود نشان میدهد. ایراد این طرح در این است که پیشکاتالیزور چون مانعی بر سر راه حرکت دود است، در مسیر حرکت دود مقاومت ایجاد میکند و این باعث کاهش انرژی گازهای خروجی از محفظهی احتراق و بهدنبال آن کاهش عملکرد توربوشارژر میشود. در این طرح، توربوشارژرها نمیتوانند بهصورت آنی وارد عمل شوند و کمی تأخیر خواهند داشت.
در ایدهی دوم که پیشکاتالیزور و مبدل کاتالیستی هر دو پس از توربوشارژر نصب میشوند، با اینکه توربوها تأخیر کمتری خواهند داشت، این سبب میشود بیشتر گرمای گازهای خروجی نیز در توربوشارژر جذب و باعث شود گرمشدن پیشکاتالیزور و مبدل کاتالیست بیشتر طول بکشد و این امر کارایی کاتالیزورها را کاهش میدهد. درهرصورت، فعلا خودروسازان ناچارند بین این دو ایده، یکی را انتخاب کنند و هر طرح مزایا و معایب خود را دارد.
حال به ایدهی نخست گونیگزگ در سال 2004 برمیگردیم. این سیستم اگزوز Rocket Cat نام داشت و اولینبار در مدل CCR معرفی شد. در این طرح، پیشکاتالیزور و مبدل کاتالیسیت اصلی در امتداد هم قرار دارند؛ اما تفاوت در این است که قطر سیستم اگزوز در بخشی که پیشکاتالیزور قرار دارد، بیشتر از خودِ پیشکاتالیزور است. بیشتربودن قطر لوله در این بخش باعث میشود فضایی خالی در اطراف پیشکاتالیزور وجود داشته باشد که گازهای اگزوز از آنجا نیز بتوانند عبور کنند.
در دور موتورهای کم، گازهای خروجی اگزوز بهراحتی بهسمت پیشکاتالیزور حرکت و از آن عبور میکنند. در این حالت، چون پیشکاتالیزور نیز مقاومت چندانی ایجاد نمیکند، گازها بهراحتی از آن عبور میکنند و بهسمت مبدل کاتالیست اصلی میروند. با افزایش دور موتور و بهدنبال آن افزایش سرعت و فشار، گازهای خروجی از محفظهی احتراق مقاومتی که پیشکاتالیزور دربرابر گازها ایجاد میکند، افزایش مییابد و بدینترتیب بهدلیل قطر بیشتر لوله که بدان اشاره کردیم، بخشی از گازهای عبوری بدون اینکه از پیشکاتالیزور عبور کنند، بهسمت مبدل کاتالیست میروند. در این نوع سیستم اگزوز، گونیگزگ توانست از هدررفتن 100 اسببخار از قدرت موتور جلوگیری کند.
ایدهی دوم گونیگزگ مربوط به سال 2011 است و اولینبار در مدل آگرا RS استفاده شد. پیشرانهی آگرا RS میتواند 1,160 اسببخار قدرت تولید کند؛ به همین دلیل، به سیستم اگزوز کارآمدتری در این خودرو نیاز بود. در سیستم دوم، گونیگزگ مسیر اگزوز را به دو قسمت تقسیم کرده است و دو مسیر مجزا وجود دارد: در مسیر اول، توربوشارژر و پس از آن مبدل کاتالیست وجود دارد و در مسیر دوم نیز، پیشکاتالیزور نصب شده است. مسیر دوم راه خود را قبل از توربوشارژر شروع میکند و پس از توربوشارژر، دوباره به مسیر اصلی میپیوندد و بدینترتیب، گازها دوباره از مبدل کاتالیست نیز عبور خواهند کرد.
بهنوعی میتوان گفت مسیر پیشکاتالیزور در این سیستم فقط توربوشارژرها را دور زده است. زمانیکه پیشرانه تازه روشن شده و سرد است؛ چون نیاز به قدرت بالا وجود ندارد، سوپاپ برقی مسیر عبور اگزوز از توربوشارژر را میبندد و گازهای اگزوز تماما بهسمت پیشکاتالیزور و سپس مبدل کاتالیست میروند.
شاید این سؤال برایتان ایجاد شود که چرا باید مسیر توربوها بسته باشد. در جواب باید گفت اتفاقا این سیستم خیلی هوشمندانه طراحی شده است؛ چون هنگام سردبودن پیشرانه، اصلا نباید فشار زیادی روی آن وارد کرد؛ به همین دلیل، از مدار خارجبودن توربوها نیز نکتهی بدی نیست. با گرمشدن پیشرانه، سوپاپ برقی دیگری مسیر سمت پیشکاتالیزور را میبندد و سوپاپ مسیر توربو بازمیشود. در این زمان، گازهای اگزوز وارد توربو شارژر میشوند و سپس از مبدل کاتالیست نیز عبور میکنند. گونیگزگ با این طراحی، مشکل موجود در خودروهای عادی را برطرف کرده است. همچنین، این خودروساز مدعی است با این طراحی توانسته تا 300 اسببخار به قدرت پیشرانه اضافه کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر