کد خبر:
۱۰۸۷۹۳ ۱۶:۲۷
۱۳۹۸/۰۵/۱۷
مشکل صنعت خودرو درصد مالکیت دولت در سهام خودروسازان نیست
فروش سهام دولت در ایران خودرو و سایپا دردی را دوا نمیکند
پدال نیوز: اینکه خود قطعهسازان بهرغم طلبکار بودنشان از خودروسازان و مشکل نقدینگیشان قادر خواهند بود سهام دولت را بخرند، مسالهای است که باید از آنها سوال شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، بر اساس نظرات مطرحشده در رسانهها اینگونه تصور میشود اگر 14درصد سهام ایرانخودرو و 17درصد سهام سایپا متعلق به دولت واگذار شود، تمام مشکلات صنعت خودرو حل خواهد شد که البته این تصور درست نیست. مشکل اصلی صنعت خودرو کشور میزان مالکیت دولت در سهام خودروسازان بزرگ نیست بلکه مشکل دخالتهای مستمر دولت و سایر نهادها در این صنعت است.
در این رابطه علیرضا قربانینژاد، کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «واگذاری سهام دولت به آن آسانی که برخی منتقدان سهامداری دولت مطرح میکنند، نیست، شرکتهای بزرگ خودروسازی کشور در حالحاضر توان اداره تمام امور خود بدون اتکا به دولت را ندارند و مقصر این موضوع دخالتهای گاه و بیگاه دولت در روند تجاری و اقتصادی خودروسازی کشور است. واگذاری این شرکتها به کسی که اهلیت حفظ این صنعت را داشته باشد، بسیار دشوار است.»
مشکل اصلی واگذاری مالکیت سهام دولتی خودروسازان چیست؟
مشکل اصلی صنعت خودرو کشور، میزان مالکیت دولت در سهام خودروسازان بزرگ نیست، بلکه دخالتهای دولت در این صنعت است. این دو، موضوعات جداگانهای هستند و براساس آنچه برخی کارشناسان در رسانهها مطرح میکنند، تصور اشتباهی بهوجود آمده که اگر 14درصد ایرانخودرو و 17درصد سایپا واگذار شود، مشکلات این صنعت به خودیخود حل میشود.
مشکلات امروز مدیران شرکتهای خودروسازی ریشه در دخالت دولتها در صدور دستورات برای نحوه فروش، قیمتگذاری و بیشتر تصمیماتی که مدیران خودروساز قصد اتخاذ آنها را داشتهاند، دارد که امروز این دخالتهای ریشهای برای خودروسازان مشکلات مختلفی را ایجاد کرده است.
دخالتهای برخی نمایندگان ادوار مختلف مجلس و دولتها مشکل تمام صنایع بزرگ در کشور است. البته تا این مشکل حل نشود، خصوصیسازی نیز کمکی به ارتقای کیفیت و کمیت صنعت خودرو کشور نخواهد کرد.
چرا گفته میشود پس از خصوصیسازی شرکتهای خودرویی بازهم مشکلات مدیران آنها همچنان پا برجا خواهد بود؟
به این دلیل که اگر قرار باشد پس از واگذاری سهام شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی، دولت همچنان در میزان تولید، نحوه تولید، قیمتگذاری، فروش و تصمیمات ریز و درشت مدیران شرکتها دخالت داشته باشد، تغییری در سیستم به صورت محسوس ایجاد نمیشود. به همین دلیل بخش خصوصی هم به مشکل بر خواهد خورد و نمیتواند کاری بیشاز پیش جلو ببرد.
بر اساس قانون دولت میتواند کنترل 20درصد تولید و بازار خودرو را در اختیار داشته باشد. درحالحاضر سهام دولت در این حوزه زیر 20درصد است. بنابراین اصلا مطرح شدن خصوصیسازی خودروسازها موضوعیت ندارد، اینکه نمایندگان مجلس در اتاق کنفرانسی بنشینند و تصمیم بگیرند بانکمرکزی، وزارت صمت و خودروساز باید چه کارهایی انجام بدهند، همانطور که در گذشته کارساز نبوده، بازهم این نوع نگرشها نمیتواند مشکل این صنعت را از میان بردارد. باید در ابتدا بررسی شود اجرای این بایدها شدنی هستند یا خیر؟ بعد در ارتباط با آن تصمیم گرفت.
آیا قوانین حمایتی برای حفظ و ارتقای صنعت خودرو در کشور در این سالها مورد توجه مجلس نشینان قرار نگرفته است؟
موارد بسیاری در مواد قانونی و تبصرهها برای حمایت از تولید تصویب شده است اما بسیاری از آنها هیچوقت به مرحله اجرا نرسیدهاند. این در حالی است که بر اساس اعلام فولادگر، رئیس کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی، کمبود قانونهای حمایتی نداریم ،بلکه مشکل این است این قوانین اجرا نمیشوند.
آیا شرکتهای قطعهساز بزرگ میتوانند بهعنوان خریدار دارای اهلیت، پیشنهاد خرید سهام دولت در خودروسازیها را داشته باشند؟
اینکه خود قطعهسازان بهرغم طلبکار بودنشان از خودروسازان و مشکل نقدینگیشان قادر خواهند بود سهام دولت را بخرند، مسالهای است که باید از آنها سوال شود. البته عمدتا قطعهسازان کوچک یا متوسط مشکل نقدینگی دارند. معمولا قطعهسازان بزرگ با مشکلات نقدینگی بهنسبت کمتری مواجه هستند.
نزدیک به 1200 قطعهساز در کشور داریم که تعدادی از این قطعهسازان مشکلات فراوانی دارند. بعضی تعطیل شدهاند یا تعدیل نیرو داشتهاند و عدهای هم با وجود مشکلات مالی سعی بر تولید دارند اما این به این معنی نیست که همگی آنها مشکل مالی دارند. بنابراین باید دید کسی که قصد خرید این سهام را دارد، از پشتوانه مالی خوبی بهرهمند است یا خیر؟ مطمئنا این افراد نمیتوانند جزو دسته اول و دوم از قطعه سازان باشند.دنیای خودرو
در این رابطه علیرضا قربانینژاد، کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «واگذاری سهام دولت به آن آسانی که برخی منتقدان سهامداری دولت مطرح میکنند، نیست، شرکتهای بزرگ خودروسازی کشور در حالحاضر توان اداره تمام امور خود بدون اتکا به دولت را ندارند و مقصر این موضوع دخالتهای گاه و بیگاه دولت در روند تجاری و اقتصادی خودروسازی کشور است. واگذاری این شرکتها به کسی که اهلیت حفظ این صنعت را داشته باشد، بسیار دشوار است.»
مشکل اصلی واگذاری مالکیت سهام دولتی خودروسازان چیست؟
مشکل اصلی صنعت خودرو کشور، میزان مالکیت دولت در سهام خودروسازان بزرگ نیست، بلکه دخالتهای دولت در این صنعت است. این دو، موضوعات جداگانهای هستند و براساس آنچه برخی کارشناسان در رسانهها مطرح میکنند، تصور اشتباهی بهوجود آمده که اگر 14درصد ایرانخودرو و 17درصد سایپا واگذار شود، مشکلات این صنعت به خودیخود حل میشود.
مشکلات امروز مدیران شرکتهای خودروسازی ریشه در دخالت دولتها در صدور دستورات برای نحوه فروش، قیمتگذاری و بیشتر تصمیماتی که مدیران خودروساز قصد اتخاذ آنها را داشتهاند، دارد که امروز این دخالتهای ریشهای برای خودروسازان مشکلات مختلفی را ایجاد کرده است.
دخالتهای برخی نمایندگان ادوار مختلف مجلس و دولتها مشکل تمام صنایع بزرگ در کشور است. البته تا این مشکل حل نشود، خصوصیسازی نیز کمکی به ارتقای کیفیت و کمیت صنعت خودرو کشور نخواهد کرد.
چرا گفته میشود پس از خصوصیسازی شرکتهای خودرویی بازهم مشکلات مدیران آنها همچنان پا برجا خواهد بود؟
به این دلیل که اگر قرار باشد پس از واگذاری سهام شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی، دولت همچنان در میزان تولید، نحوه تولید، قیمتگذاری، فروش و تصمیمات ریز و درشت مدیران شرکتها دخالت داشته باشد، تغییری در سیستم به صورت محسوس ایجاد نمیشود. به همین دلیل بخش خصوصی هم به مشکل بر خواهد خورد و نمیتواند کاری بیشاز پیش جلو ببرد.
بر اساس قانون دولت میتواند کنترل 20درصد تولید و بازار خودرو را در اختیار داشته باشد. درحالحاضر سهام دولت در این حوزه زیر 20درصد است. بنابراین اصلا مطرح شدن خصوصیسازی خودروسازها موضوعیت ندارد، اینکه نمایندگان مجلس در اتاق کنفرانسی بنشینند و تصمیم بگیرند بانکمرکزی، وزارت صمت و خودروساز باید چه کارهایی انجام بدهند، همانطور که در گذشته کارساز نبوده، بازهم این نوع نگرشها نمیتواند مشکل این صنعت را از میان بردارد. باید در ابتدا بررسی شود اجرای این بایدها شدنی هستند یا خیر؟ بعد در ارتباط با آن تصمیم گرفت.
آیا قوانین حمایتی برای حفظ و ارتقای صنعت خودرو در کشور در این سالها مورد توجه مجلس نشینان قرار نگرفته است؟
موارد بسیاری در مواد قانونی و تبصرهها برای حمایت از تولید تصویب شده است اما بسیاری از آنها هیچوقت به مرحله اجرا نرسیدهاند. این در حالی است که بر اساس اعلام فولادگر، رئیس کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی، کمبود قانونهای حمایتی نداریم ،بلکه مشکل این است این قوانین اجرا نمیشوند.
آیا شرکتهای قطعهساز بزرگ میتوانند بهعنوان خریدار دارای اهلیت، پیشنهاد خرید سهام دولت در خودروسازیها را داشته باشند؟
اینکه خود قطعهسازان بهرغم طلبکار بودنشان از خودروسازان و مشکل نقدینگیشان قادر خواهند بود سهام دولت را بخرند، مسالهای است که باید از آنها سوال شود. البته عمدتا قطعهسازان کوچک یا متوسط مشکل نقدینگی دارند. معمولا قطعهسازان بزرگ با مشکلات نقدینگی بهنسبت کمتری مواجه هستند.
نزدیک به 1200 قطعهساز در کشور داریم که تعدادی از این قطعهسازان مشکلات فراوانی دارند. بعضی تعطیل شدهاند یا تعدیل نیرو داشتهاند و عدهای هم با وجود مشکلات مالی سعی بر تولید دارند اما این به این معنی نیست که همگی آنها مشکل مالی دارند. بنابراین باید دید کسی که قصد خرید این سهام را دارد، از پشتوانه مالی خوبی بهرهمند است یا خیر؟ مطمئنا این افراد نمیتوانند جزو دسته اول و دوم از قطعه سازان باشند.دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها