کد خبر:
۱۰۸۷۹۳ ۱۶:۲۷
۱۳۹۸/۰۵/۱۷
مشکل صنعت خودرو درصد مالکیت دولت در سهام خودروسازان نیست
فروش سهام دولت در ایران خودرو و سایپا دردی را دوا نمیکند
پدال نیوز: اینکه خود قطعهسازان بهرغم طلبکار بودنشان از خودروسازان و مشکل نقدینگیشان قادر خواهند بود سهام دولت را بخرند، مسالهای است که باید از آنها سوال شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، بر اساس نظرات مطرحشده در رسانهها اینگونه تصور میشود اگر 14درصد سهام ایرانخودرو و 17درصد سهام سایپا متعلق به دولت واگذار شود، تمام مشکلات صنعت خودرو حل خواهد شد که البته این تصور درست نیست. مشکل اصلی صنعت خودرو کشور میزان مالکیت دولت در سهام خودروسازان بزرگ نیست بلکه مشکل دخالتهای مستمر دولت و سایر نهادها در این صنعت است.
در این رابطه علیرضا قربانینژاد، کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «واگذاری سهام دولت به آن آسانی که برخی منتقدان سهامداری دولت مطرح میکنند، نیست، شرکتهای بزرگ خودروسازی کشور در حالحاضر توان اداره تمام امور خود بدون اتکا به دولت را ندارند و مقصر این موضوع دخالتهای گاه و بیگاه دولت در روند تجاری و اقتصادی خودروسازی کشور است. واگذاری این شرکتها به کسی که اهلیت حفظ این صنعت را داشته باشد، بسیار دشوار است.»
مشکل اصلی واگذاری مالکیت سهام دولتی خودروسازان چیست؟
مشکل اصلی صنعت خودرو کشور، میزان مالکیت دولت در سهام خودروسازان بزرگ نیست، بلکه دخالتهای دولت در این صنعت است. این دو، موضوعات جداگانهای هستند و براساس آنچه برخی کارشناسان در رسانهها مطرح میکنند، تصور اشتباهی بهوجود آمده که اگر 14درصد ایرانخودرو و 17درصد سایپا واگذار شود، مشکلات این صنعت به خودیخود حل میشود.
مشکلات امروز مدیران شرکتهای خودروسازی ریشه در دخالت دولتها در صدور دستورات برای نحوه فروش، قیمتگذاری و بیشتر تصمیماتی که مدیران خودروساز قصد اتخاذ آنها را داشتهاند، دارد که امروز این دخالتهای ریشهای برای خودروسازان مشکلات مختلفی را ایجاد کرده است.
دخالتهای برخی نمایندگان ادوار مختلف مجلس و دولتها مشکل تمام صنایع بزرگ در کشور است. البته تا این مشکل حل نشود، خصوصیسازی نیز کمکی به ارتقای کیفیت و کمیت صنعت خودرو کشور نخواهد کرد.
چرا گفته میشود پس از خصوصیسازی شرکتهای خودرویی بازهم مشکلات مدیران آنها همچنان پا برجا خواهد بود؟
به این دلیل که اگر قرار باشد پس از واگذاری سهام شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی، دولت همچنان در میزان تولید، نحوه تولید، قیمتگذاری، فروش و تصمیمات ریز و درشت مدیران شرکتها دخالت داشته باشد، تغییری در سیستم به صورت محسوس ایجاد نمیشود. به همین دلیل بخش خصوصی هم به مشکل بر خواهد خورد و نمیتواند کاری بیشاز پیش جلو ببرد.
بر اساس قانون دولت میتواند کنترل 20درصد تولید و بازار خودرو را در اختیار داشته باشد. درحالحاضر سهام دولت در این حوزه زیر 20درصد است. بنابراین اصلا مطرح شدن خصوصیسازی خودروسازها موضوعیت ندارد، اینکه نمایندگان مجلس در اتاق کنفرانسی بنشینند و تصمیم بگیرند بانکمرکزی، وزارت صمت و خودروساز باید چه کارهایی انجام بدهند، همانطور که در گذشته کارساز نبوده، بازهم این نوع نگرشها نمیتواند مشکل این صنعت را از میان بردارد. باید در ابتدا بررسی شود اجرای این بایدها شدنی هستند یا خیر؟ بعد در ارتباط با آن تصمیم گرفت.
آیا قوانین حمایتی برای حفظ و ارتقای صنعت خودرو در کشور در این سالها مورد توجه مجلس نشینان قرار نگرفته است؟
موارد بسیاری در مواد قانونی و تبصرهها برای حمایت از تولید تصویب شده است اما بسیاری از آنها هیچوقت به مرحله اجرا نرسیدهاند. این در حالی است که بر اساس اعلام فولادگر، رئیس کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی، کمبود قانونهای حمایتی نداریم ،بلکه مشکل این است این قوانین اجرا نمیشوند.
آیا شرکتهای قطعهساز بزرگ میتوانند بهعنوان خریدار دارای اهلیت، پیشنهاد خرید سهام دولت در خودروسازیها را داشته باشند؟
اینکه خود قطعهسازان بهرغم طلبکار بودنشان از خودروسازان و مشکل نقدینگیشان قادر خواهند بود سهام دولت را بخرند، مسالهای است که باید از آنها سوال شود. البته عمدتا قطعهسازان کوچک یا متوسط مشکل نقدینگی دارند. معمولا قطعهسازان بزرگ با مشکلات نقدینگی بهنسبت کمتری مواجه هستند.
نزدیک به 1200 قطعهساز در کشور داریم که تعدادی از این قطعهسازان مشکلات فراوانی دارند. بعضی تعطیل شدهاند یا تعدیل نیرو داشتهاند و عدهای هم با وجود مشکلات مالی سعی بر تولید دارند اما این به این معنی نیست که همگی آنها مشکل مالی دارند. بنابراین باید دید کسی که قصد خرید این سهام را دارد، از پشتوانه مالی خوبی بهرهمند است یا خیر؟ مطمئنا این افراد نمیتوانند جزو دسته اول و دوم از قطعه سازان باشند.دنیای خودرو
در این رابطه علیرضا قربانینژاد، کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «واگذاری سهام دولت به آن آسانی که برخی منتقدان سهامداری دولت مطرح میکنند، نیست، شرکتهای بزرگ خودروسازی کشور در حالحاضر توان اداره تمام امور خود بدون اتکا به دولت را ندارند و مقصر این موضوع دخالتهای گاه و بیگاه دولت در روند تجاری و اقتصادی خودروسازی کشور است. واگذاری این شرکتها به کسی که اهلیت حفظ این صنعت را داشته باشد، بسیار دشوار است.»
مشکل اصلی واگذاری مالکیت سهام دولتی خودروسازان چیست؟
مشکل اصلی صنعت خودرو کشور، میزان مالکیت دولت در سهام خودروسازان بزرگ نیست، بلکه دخالتهای دولت در این صنعت است. این دو، موضوعات جداگانهای هستند و براساس آنچه برخی کارشناسان در رسانهها مطرح میکنند، تصور اشتباهی بهوجود آمده که اگر 14درصد ایرانخودرو و 17درصد سایپا واگذار شود، مشکلات این صنعت به خودیخود حل میشود.
مشکلات امروز مدیران شرکتهای خودروسازی ریشه در دخالت دولتها در صدور دستورات برای نحوه فروش، قیمتگذاری و بیشتر تصمیماتی که مدیران خودروساز قصد اتخاذ آنها را داشتهاند، دارد که امروز این دخالتهای ریشهای برای خودروسازان مشکلات مختلفی را ایجاد کرده است.
دخالتهای برخی نمایندگان ادوار مختلف مجلس و دولتها مشکل تمام صنایع بزرگ در کشور است. البته تا این مشکل حل نشود، خصوصیسازی نیز کمکی به ارتقای کیفیت و کمیت صنعت خودرو کشور نخواهد کرد.
چرا گفته میشود پس از خصوصیسازی شرکتهای خودرویی بازهم مشکلات مدیران آنها همچنان پا برجا خواهد بود؟
به این دلیل که اگر قرار باشد پس از واگذاری سهام شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی، دولت همچنان در میزان تولید، نحوه تولید، قیمتگذاری، فروش و تصمیمات ریز و درشت مدیران شرکتها دخالت داشته باشد، تغییری در سیستم به صورت محسوس ایجاد نمیشود. به همین دلیل بخش خصوصی هم به مشکل بر خواهد خورد و نمیتواند کاری بیشاز پیش جلو ببرد.
بر اساس قانون دولت میتواند کنترل 20درصد تولید و بازار خودرو را در اختیار داشته باشد. درحالحاضر سهام دولت در این حوزه زیر 20درصد است. بنابراین اصلا مطرح شدن خصوصیسازی خودروسازها موضوعیت ندارد، اینکه نمایندگان مجلس در اتاق کنفرانسی بنشینند و تصمیم بگیرند بانکمرکزی، وزارت صمت و خودروساز باید چه کارهایی انجام بدهند، همانطور که در گذشته کارساز نبوده، بازهم این نوع نگرشها نمیتواند مشکل این صنعت را از میان بردارد. باید در ابتدا بررسی شود اجرای این بایدها شدنی هستند یا خیر؟ بعد در ارتباط با آن تصمیم گرفت.
آیا قوانین حمایتی برای حفظ و ارتقای صنعت خودرو در کشور در این سالها مورد توجه مجلس نشینان قرار نگرفته است؟
موارد بسیاری در مواد قانونی و تبصرهها برای حمایت از تولید تصویب شده است اما بسیاری از آنها هیچوقت به مرحله اجرا نرسیدهاند. این در حالی است که بر اساس اعلام فولادگر، رئیس کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی، کمبود قانونهای حمایتی نداریم ،بلکه مشکل این است این قوانین اجرا نمیشوند.
آیا شرکتهای قطعهساز بزرگ میتوانند بهعنوان خریدار دارای اهلیت، پیشنهاد خرید سهام دولت در خودروسازیها را داشته باشند؟
اینکه خود قطعهسازان بهرغم طلبکار بودنشان از خودروسازان و مشکل نقدینگیشان قادر خواهند بود سهام دولت را بخرند، مسالهای است که باید از آنها سوال شود. البته عمدتا قطعهسازان کوچک یا متوسط مشکل نقدینگی دارند. معمولا قطعهسازان بزرگ با مشکلات نقدینگی بهنسبت کمتری مواجه هستند.
نزدیک به 1200 قطعهساز در کشور داریم که تعدادی از این قطعهسازان مشکلات فراوانی دارند. بعضی تعطیل شدهاند یا تعدیل نیرو داشتهاند و عدهای هم با وجود مشکلات مالی سعی بر تولید دارند اما این به این معنی نیست که همگی آنها مشکل مالی دارند. بنابراین باید دید کسی که قصد خرید این سهام را دارد، از پشتوانه مالی خوبی بهرهمند است یا خیر؟ مطمئنا این افراد نمیتوانند جزو دسته اول و دوم از قطعه سازان باشند.دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!