کد خبر:
۱۰۶۸۹۶ ۰۹:۴۳
۱۳۹۸/۰۴/۱۲
مقصر عواقب "اتوخدمت" مشتريان هستند؟!
وقتی سایپا دبه می کند
پدال نیوز: گویا شرایط سخت ناشی از افت تیراژ و کمبود منابع مالی، مسوولان سایپا را به جایی رسانده که دیگر ابایی از اتهام زدن به مشتریان (واسطه خواندن آنها) و خلف وعده آشکار در قراردادهایشان ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صنعت نویس، سایپایی ها به تازگی برنامه ای را در دستور کار خود قرار داده اند که طبق آن، به ثبت نام کنندگان در "طرح اتوخدمت" تنها یک محصول با قیمت قدیم تحویل داده می شود و باقی خودروهای ثبت نامی، با قیمت روز امکان تحویل دارند. طبق این طرح، مثلا اگر کسی دو خودرو در طرح اتوخدمت ثبت نام کرده باشد، سایپا تنها یکی از آنها را با شرایط منعقد در قرارداد (به خصوص قیمت ذکر شده) تحویل می دهد و خودرو دیگر با شرایط جدید (طبق الحاقیه سایپا) و طبعا قیمت روز قابل تحویل است. گفته می شود بین 30 تا 40 هزار قرارداد تعیین تکلیف نشده، از طرح اتوخدمت باقی مانده است و به ادعای سایپا، این تعداد قرارداد تنها به 10 هزار نفر متعلق است. آن طور که مدیر فروش سایپا عنوان کرده، هفت تا هشت هزار نفر از این افراد "واسطه" هستند.
در باب این اقدام سایپا چند نکته وجود دارد. اول اینکه طرح این شرکت (تحویل تنها یک خودرو با قیمت قدیم) عملا مصداق خلف وعده است و طبعا ثبت نام کنندگان می توانند از منظر حقوقی آن را پیگیری کنند. 10 هزار نفری که به گفته سایپایی ها قرارداد آنها در طرح اتوخدمت تعیین تکلیف نشده، مطابق با شرایط آن زمان سایپا اقدام به ثبت نام کرده و این شرکت نیز مهر تایید پای برگه قرارداد فی مابین زده است. سایپا می گوید 40 هزار قرارداد باقیمانده از طرح اتوخدمت، متعلق به 10 هزار نفر است و این یعنی به طور متوسط هر نفر چهار قرارداد با این شرکت دارد. با توجه به اینکه ظاهرا آن زمان محدودیت کد ملی (اینکه با هر کد ملی فقط یک ثبت نام قابل انجام باشد) وجود نداشته، بنابراین مشتریان مجاز بوده اند بیش از یک خودرو ثبت نام کنند. پرسش اینجاست که وقتی سایپا خود شرایط ثبت نام بیش از یک خودرو را فراهم آورده و پای برگه های قرارداد با مشتریان را امضا کرده است، حالا با چه توجیهی و با استناد به کدام قانون، قراردادها را نادیده گرفته و آشکارا خلف وعده می کند؟
درست است که سایپا به دلیل تحریم و مشکلات داخلی اقتصاد، با بحران تولید دست و پنجه نرم می کند و در طرح اتوخدمت نیز خیلی ها (به هر نیتی) بیش از یک محصول ثبت نام کرده اند، اما دلیل نمی شود این شرکت قراردادهای رسمی با مشتریان را نادیده بگیرد و بگوید به آنها عمل نمی کند. اینکه در گذشته شرایطی فراهم شده و مشتریان توانسته اند خودرو در تعداد بالا ثبت نام کنند، مسئله آنها نیست، مشکل سایپاست، حتی اگر توان عمل به تعهدات مربوطه را نداشته باشد. شرایطی که گریبان خودروسازی ایران به ویژه سایپا را گرفته، مقصرش مشتریان نیستند و آنها نباید تاوان طرح های ناکامی مانند اتوخدمت را بدهند.
نکته دوم اینجاست که سایپا می گوید هفت تا هشت هزار نفر از باقیمانده ثبت نام کنندگان طرخ اتوخدمت، "واسطه" هستند؛ سایپایی ها را چه شده که آشکارا به مشتریان خود انگ واسطه گری می زنند و پروایی هم از عواقب و تبعات شستن گناه افراد ندارند؟ اگر سایپا نگران واسطه ها و واسطه گری بود، چرا آن زمان که نقدینگی می خواست و طرح اتوخدمت را بدون آینده نگری به جریان انداخت، فکر این روزها را نکرد؟ مشخص است سایپایی ها آنقدر برای تامین منابع مالی عجله داشته و آن چنان بی پول بوده اند که طرح اتوخدمت را با کمترین محدودیت و آپشن های بسیار، به اجرا گذاشته و فکر عواقبش را نکرده اند. ممکن است مسوولان فعلی سایپا بگویند طرح اتوخدمت در دوران مدیران قبلی بوده و مقصرش ما نیستیم؛ این درست، اما ثبت نام کنندگان هم گناهی ندارند که مدیران قبلی رسما آنها را به چنین سفره پر برکتی دعوت کرده اند.
قطعا مسوولان سایپا خوب می دانند خلف وعده شان در باقیمانده قراردادهای طرح اتوخدمت می تواند برای آنها بار حقوقی داشته و دردسر ایجاد کند، با این حال ظاهرا آنها هم مثل مدیران قبلی فقط قصد نجات خود را از گرفتاری های فعلی دارند و تبعات این اقدام را به آیندگان حواله کرده اند.
در باب این اقدام سایپا چند نکته وجود دارد. اول اینکه طرح این شرکت (تحویل تنها یک خودرو با قیمت قدیم) عملا مصداق خلف وعده است و طبعا ثبت نام کنندگان می توانند از منظر حقوقی آن را پیگیری کنند. 10 هزار نفری که به گفته سایپایی ها قرارداد آنها در طرح اتوخدمت تعیین تکلیف نشده، مطابق با شرایط آن زمان سایپا اقدام به ثبت نام کرده و این شرکت نیز مهر تایید پای برگه قرارداد فی مابین زده است. سایپا می گوید 40 هزار قرارداد باقیمانده از طرح اتوخدمت، متعلق به 10 هزار نفر است و این یعنی به طور متوسط هر نفر چهار قرارداد با این شرکت دارد. با توجه به اینکه ظاهرا آن زمان محدودیت کد ملی (اینکه با هر کد ملی فقط یک ثبت نام قابل انجام باشد) وجود نداشته، بنابراین مشتریان مجاز بوده اند بیش از یک خودرو ثبت نام کنند. پرسش اینجاست که وقتی سایپا خود شرایط ثبت نام بیش از یک خودرو را فراهم آورده و پای برگه های قرارداد با مشتریان را امضا کرده است، حالا با چه توجیهی و با استناد به کدام قانون، قراردادها را نادیده گرفته و آشکارا خلف وعده می کند؟
درست است که سایپا به دلیل تحریم و مشکلات داخلی اقتصاد، با بحران تولید دست و پنجه نرم می کند و در طرح اتوخدمت نیز خیلی ها (به هر نیتی) بیش از یک محصول ثبت نام کرده اند، اما دلیل نمی شود این شرکت قراردادهای رسمی با مشتریان را نادیده بگیرد و بگوید به آنها عمل نمی کند. اینکه در گذشته شرایطی فراهم شده و مشتریان توانسته اند خودرو در تعداد بالا ثبت نام کنند، مسئله آنها نیست، مشکل سایپاست، حتی اگر توان عمل به تعهدات مربوطه را نداشته باشد. شرایطی که گریبان خودروسازی ایران به ویژه سایپا را گرفته، مقصرش مشتریان نیستند و آنها نباید تاوان طرح های ناکامی مانند اتوخدمت را بدهند.
نکته دوم اینجاست که سایپا می گوید هفت تا هشت هزار نفر از باقیمانده ثبت نام کنندگان طرخ اتوخدمت، "واسطه" هستند؛ سایپایی ها را چه شده که آشکارا به مشتریان خود انگ واسطه گری می زنند و پروایی هم از عواقب و تبعات شستن گناه افراد ندارند؟ اگر سایپا نگران واسطه ها و واسطه گری بود، چرا آن زمان که نقدینگی می خواست و طرح اتوخدمت را بدون آینده نگری به جریان انداخت، فکر این روزها را نکرد؟ مشخص است سایپایی ها آنقدر برای تامین منابع مالی عجله داشته و آن چنان بی پول بوده اند که طرح اتوخدمت را با کمترین محدودیت و آپشن های بسیار، به اجرا گذاشته و فکر عواقبش را نکرده اند. ممکن است مسوولان فعلی سایپا بگویند طرح اتوخدمت در دوران مدیران قبلی بوده و مقصرش ما نیستیم؛ این درست، اما ثبت نام کنندگان هم گناهی ندارند که مدیران قبلی رسما آنها را به چنین سفره پر برکتی دعوت کرده اند.
قطعا مسوولان سایپا خوب می دانند خلف وعده شان در باقیمانده قراردادهای طرح اتوخدمت می تواند برای آنها بار حقوقی داشته و دردسر ایجاد کند، با این حال ظاهرا آنها هم مثل مدیران قبلی فقط قصد نجات خود را از گرفتاری های فعلی دارند و تبعات این اقدام را به آیندگان حواله کرده اند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
نا اشنا
۱۲ تير ۱۳۹۸ - ۱۱:۱۸
سلام . اولا چرا خودرو را سر وقتش تحویل ندادید ؟ و ما را الاف کردید حالا که اینطوریه باید جریمه بده .و گذاشتید تا گران شود بعد گران تحویل مردم بدید .اما دیدید نمیشه حالا دنبال بهانه دیگری هستید . شما باید طبق قرارداد فی مابین اقدام کنید . من یک مثال میزنم . بنده 23 میلیون تومان در زمان 3800 تومان دلار بابت یک خودرو به سایپا پول دادم و اون زمان پراید 20 میلیون بود پس من پول حداقل یک ماشین را بطور کامل اون زمان دادم که میتونستم از بیرون بخرم . حالا همان یک ماشین را به من بدهد یا معادل قیمت دلار امروز پول مرا بدهد . سایپا هنوز خودرو تحویل نداده و ما را هم الاف کرده هیچ بعد میشینه یک طرفه هم تصمیم میگیره . اگه کسی دلال هست حساب انرا جدا حساب بکنه اما من که پنج تا به جای خرید خانه اتو خدمت ثبت نام کردم خودرو ما را بدهد بیشتر از این ما را الاف نکند . چون به ضرر خودش است ما ادعای دیر کرد میگیریم . ضمنا اگر سایپا حتی اگر خودرو دلالها را هم بدهد ضرر نمی کند چون اون زمان با پول ما از دولت دلار 3800 تومان گرفته چیکارش کرده بیاره بده به خودمون خودرو مال خودش.
نا اشنا
۱۲ تير ۱۳۹۸ - ۱۱:۵۵
سلام . اولا چرا خودرو را سر وقتش تحویل ندادید ؟ و ما را الاف کردید حالا که اینطوریه باید جریمه بده .و گذاشتید تا گران شود بعد گران تحویل مردم بدید .اما دیدید نمیشه حالا دنبال بهانه دیگری هستید . شما باید طبق قرارداد فی مابین اقدام کنید . من یک مثال میزنم . بنده 23 میلیون تومان در زمان 3800 تومان دلار بابت یک خودرو به سایپا پول دادم و اون زمان پراید 20 میلیون بود پس من پول حداقل یک ماشین را بطور کامل اون زمان دادم که میتونستم از بیرون بخرم . حالا همان یک ماشین را به من بدهد یا معادل قیمت دلار امروز پول مرا بدهد . سایپا هنوز خودرو تحویل نداده و ما را هم الاف کرده هیچ بعد میشینه یک طرفه هم تصمیم میگیره . اگه کسی دلال هست حساب انرا جدا حساب بکنه اما من که پنج تا به جای خرید خانه اتو خدمت ثبت نام کردم خودرو ما را بدهد بیشتر از این ما را الاف نکند . چون به ضرر خودش است ما ادعای دیر کرد میگیریم . ضمنا اگر سایپا حتی اگر خودرو دلالها را هم بدهد ضرر نمی کند چون اون زمان با پول ما از دولت دلار 3800 تومان گرفته چیکارش کرده بیاره بده به خودمون خودرو مال خودش.
نا اشنا
۱۲ تير ۱۳۹۸ - ۱۱:۵۹
سلام . اولا چرا خودرو را سر وقتش تحویل ندادید ؟ و ما را الاف کردید حالا که اینطوریه باید جریمه بده .و گذاشتید تا گران شود بعد گران تحویل مردم بدید .اما دیدید نمیشه حالا دنبال بهانه دیگری هستید . شما باید طبق قرارداد فی مابین اقدام کنید . من یک مثال میزنم . بنده 23 میلیون تومان در زمان 3800 تومان دلار بابت یک خودرو به سایپا پول دادم و اون زمان پراید 20 میلیون بود پس من پول حداقل یک ماشین را بطور کامل اون زمان دادم که میتونستم از بیرون بخرم . حالا همان یک ماشین را به من بدهد یا معادل قیمت دلار امروز پول مرا بدهد . سایپا هنوز خودرو تحویل نداده و ما را هم الاف کرده هیچ بعد میشینه یک طرفه هم تصمیم میگیره . اگه کسی دلال هست حساب انرا جدا حساب بکنه اما من که پنج تا به جای خرید خانه اتو خدمت ثبت نام کردم خودرو ما را بدهد بیشتر از این ما را الاف نکند . چون به ضرر خودش است ما ادعای دیر کرد میگیریم . ضمنا اگر سایپا حتی اگر خودرو دلالها را هم بدهد ضرر نمی کند چون اون زمان با پول ما از دولت دلار 3800 تومان گرفته چیکارش کرده بیاره بده به خودمون خودرو مال خودش.
نا اشنا
۱۲ تير ۱۳۹۸ - ۱۴:۳۷
سلام . اولا چرا خودرو را سر وقتش تحویل ندادید ؟ و ما را الاف کردید حالا که اینطوریه باید جریمه بده .و گذاشتید تا گران شود بعد گران تحویل مردم بدید .اما دیدید نمیشه حالا دنبال بهانه دیگری هستید . شما باید طبق قرارداد فی مابین اقدام کنید . من یک مثال میزنم . بنده 23 میلیون تومان در زمان 3800 تومان دلار بابت یک خودرو به سایپا پول دادم و اون زمان پراید 20 میلیون بود پس من پول حداقل یک ماشین را بطور کامل اون زمان دادم که میتونستم از بیرون بخرم . حالا همان یک ماشین را به من بدهد یا معادل قیمت دلار امروز پول مرا بدهد . سایپا هنوز خودرو تحویل نداده و ما را هم الاف کرده هیچ بعد میشینه یک طرفه هم تصمیم میگیره . اگه کسی دلال هست حساب انرا جدا حساب بکنه اما من که پنج تا به جای خرید خانه اتو خدمت ثبت نام کردم خودرو ما را بدهد بیشتر از این ما را الاف نکند . چون به ضرر خودش است ما ادعای دیر کرد میگیریم . ضمنا اگر سایپا حتی اگر خودرو دلالها را هم بدهد ضرر نمی کند چون اون زمان با پول ما از دولت دلار 3800 تومان گرفته چیکارش کرده بیاره بده به خودمون خودرو مال خودش.
ناشناس
۰۷ آبان ۱۳۹۸ - ۰۰:۲۸
واقعا غش کردید من کل زندگیمو دادم 5تا ماشین اتوخدمت نوشتم سودشون پس بگرند ودلار یا سکه به زمان خرید بدهند وبا غش د رمعامله زندگی تمام کسانی که از سایپا نون میخورن را حرام نکنند همین کارها باعث این همه بدبختی مردم چون حرام در مال عمومی نجس کردن زندگی هزاران نفره اگه مملکت اسلامی اینجا ثابت کنید که در مواقعی که ضرر خودتون هم اسلامی انصافا این خلف تعهد خواست موقعیت زمانی حاصل شده واین قرار زمان خرید نبود مثل زنی که عقد کنی و مهربه اش راهم بگیره بعد بگه من فقط یک شب تمکینت میکنم اون هم هرموقع دلم خواست شب های دیگه را عقد جدید بخون ومهریه دیگر به نرخ روز بده خجالت بکشید استفاده که نکردیم ده میلیون سه سال پیش گرفتی برا هر قرار داد حالا عقد جدید میخواهی به نرخ روز ثبت نام سکه حساب کن دلار حساب کن اصلا جهنم پول افغانی حساب کن پولمو پس بدید دیگه عقدتم نمیشم واقعا نامردید ووووو
ناشناس
۰۵ بهمن ۱۳۹۸ - ۱۰:۳۷
تجمع مالباختگان اتو خدمت سایپا روذ 6 بهمن 1398 مکان:معاونت اجرایی قوه قضاییه خ ولیعصر خ پاستور
علی
۲۶ تير ۱۳۹۹ - ۱۶:۴۳
زمانی که ما پول ریختیم تو سایپا و سایپا را از ورشکستگی و رکود نجات دادیم و به قول خودشون از تولید داخلی حمایت کردیم چون محصولاتشون رو دستشون مونده بود حالا که خودرو گرون شده نه تنها به قراردادهای خودش عمل نکرده بلکه به مشتریان نیز تهمت دلال میزنه چرا کسی نیست به داد این مردم مالباخته برسه مگر اون زمان مردم سایپا را مجبور کردن به بستن چنین قرادادی!!؟ ؟چطور ممکنه یه شرکت خودروسازی بزرگ اجازه‌ی فسخ یه قرارداد رسمی مهرخورده را بصورت یکطرفه داشته باشه؟؟!! ما مالباختگان خواستار رسیدگی هستیم.
ناشناس
۲۸ تير ۱۳۹۹ - ۱۹:۴۷
ابن قوه قضاییه کجا هست نکنه با سایپا هم دست هست و قرار دادن رو به دلخواه سایپا معنی میکنه ما که در بانک سرمایه گذاری نکردیم بابت پولمان خودرو به قیمت آن زمان خریدیم حالا سایپا شاید خواست ۵۰۰ سال دیگه تکمیل وجه کنه ما باید به ساز سایپا برقصیم در حالی که باید بعد از ۳۶۰ روز دعوتنامه میفرستاد و عمل نکرده اون عمل نکرده ما باید تاوان پس دهیم و به نرخ روز پول بدیم خوب شود معنی عدالت رو فهمیدیم با اون پول که سایپا دلار میگرفتی و کارخانه خود را گسترش می داد پول ما بود حالا که پولمان بی ارزش شده میخوان به نرخ روز ماشین بده و مردم رو با ارسال دعوتنامه به نرخ روز مجبور به انجام کار میکنه و میگه بیا بگیر وگرنه آقایان تصمیم گرفتن هر سه ماه یک بار ماشین رو گران کنند و اگه به ساز ما نرقصی به ضرر خودته . کار ی که آمریکا میکند شرکت دولتیمان باا مشتری های خودش میکند خجالت بکشید
آخرین اخبار
کراس اوور پرچمدار Zeekr در Auto Shanghai رونمایی می شود جزئیات برنامه فولکس واگن در نمایشگاه Auto Shanghai 2025 گروه بهمن در حوزه خودروهای تجاری جایگاه نخست را کسب کرد خودروهای بنزینی وارداتی، دست نیافتنی شد! واردات خودروهای کارکرده با قیمت لاکچری! موج جدید درخواست ها برای اصلاح قیمت خودرو قیمت خودروهای وارداتی کارکرده؛ بیش از ۲ میلیارد تومان! چین پیشتاز صادرات جهانی خودرو شد حمایت دومیلیارد دلاری کره جنوبی از خودروسازان سکاندار جدید ولوو خودروسازان چینی؛ برنده ناخواسته تعرفههای ترامپ ارز از «انتظارات تورمی» خودرو جا ماند +نمودار دپوی محصولات آئودی در بنادر آمریکا چین و اروپا عامل ریزش فروش بنز شدند دو پیام رای دیوان عدالت اداری به مدیریت خصوصی خودرو شرایط فروش ویژه Tiggo 8 Pro Max IE اعلام شد +جدول اولین عرضه جهانی LUCANO L8 کاملاً متفاوت بود جدول/ قیمت انواع خودروهای صفر در بازار 20 فروردین 1404 اولین شرایط فروش هاوال H6 در سال 1404 اعلام شد +جدول شیب ریزش قیمت خودرو تند شد آیا نجات صنعت خودرو در دولت چهاردهم رقم می خورد؟ اولین حراج خودروهای وارداتی در سال جدید آغاز شد فرایند گذار خودروسازان از مدل‌های قدیمی به محصولات جدید ارز واردات خودرو مجدداً به ۳ میلیارد دلار افزایش یافت توسعه بم خودرو و تحولی در خدمات پس از فروش کرمان موتور رونمایی کراس اوورهای آفرودی جتور در Auto Shanghai 2025 طرح ویژه واردات خودروهای BMW و MINI برای جانبازان +جزئیات گزارش عملکرد کمپین امداد نوروزی 1404 مدیران خودرو شرایط فروش نقدی محصولات آرین ستاک اعلام شد +جدول اختلاف نظر نهادهای دولتی چین بر سر برگزاری نمایشگاه خودرو شانگهای سال شیفت به هیبریدی‌ها قطعات خودرو در رتبه ششم عمده کالاهای وارداتی توسعه شبکه ایستگاه شارژ خودروهای برقی کرمان موتور ۱۵ مدل تویوتای برقی در راه است طراحی کانسپت جنسیس با الهام از درخت زیتون ۶ عامل اصلی کاهش تولید خودروسازان در سال ۱۴۰۳ رای قطعی دیوان عدالت درباره تملک "ایران خودرو" توسط کروز اروپا به دنبال حذف تعرفه های هند بر واردات خودرو جدول سن فرسودگی خودروها در سال ۱۴۰۴ منتشر شد شرایط فروش لوکانو L7 در سال 1404 اعلام شد +جدول Lucano L8؛ SUV لوکس با حس پرواز فرست‌کلاس؟ تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی ۳۰ درصد تعیین شد کارنامه ۱۴۰۳ تولید خودرو +جدول تغییر تعرفه خودروهای «هیبریدی و برقی» در سال جدید سونامی قیمتی خودروهای وارداتی خبر خوش ۱۴۰۴ برای دارندگان خودروهای اسقاطی قیمت جدید محصولات 3 برند مدیران خودرو اعلام شد +جدول صادرات خودروساز انگلیسی به آمریکا متوقف شد بحران سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی ایران زمان آغاز به کار بیست و یکمین نمایشگاه Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
چین و اروپا عامل ریزش فروش بنز شدند دپوی محصولات آئودی در بنادر آمریکا خودروسازان چینی؛ برنده ناخواسته تعرفههای ترامپ ارز از «انتظارات تورمی» خودرو جا ماند +نمودار حمایت دومیلیارد دلاری کره جنوبی از خودروسازان سکاندار جدید ولوو چین پیشتاز صادرات جهانی خودرو شد قیمت خودروهای وارداتی کارکرده؛ بیش از ۲ میلیارد تومان! موج جدید درخواست ها برای اصلاح قیمت خودرو واردات خودروهای کارکرده با قیمت لاکچری! خودروهای بنزینی وارداتی، دست نیافتنی شد! گروه بهمن در حوزه خودروهای تجاری جایگاه نخست را کسب کرد جزئیات برنامه فولکس واگن در نمایشگاه Auto Shanghai 2025 کراس اوور پرچمدار Zeekr در Auto Shanghai رونمایی می شود