کد خبر:
۱۰۴۸۸۵ ۰۹:۱۸
۱۳۹۸/۰۳/۰۵
قطعهسازان عنوان کردند
تسهیلات ارزی زنجیره خودروسازی در کما
پدال نیوز: اعضای هیاتمدیره انجمن قطعهسازان ایران دیروز میزبان خبرنگاران شدند تا بار دیگر از بیپولی بگویند و بابت بیکاری دهها هزار نفر کارگر صنعت قطعه هشدار دهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : موضوع نشست خبری دیروز قطعهسازان بیشتر حول تسهیلاتی بود که دولت از سال گذشته وعده پرداخت آن را به صنعت قطعه داده است. این تسهیلات، شامل ۴هزار میلیارد تومان بهصورت ریالی و حدود ۸۰۰ میلیون یورو نیز در قالب ارزی میشود که بخش ریالی آن زمستان سال گذشته پرداخت شد. ظاهرا کل این ۴هزار میلیارد تسهیلات ریالی بابت بدهی خودروسازان به صنعت قطعه، در اختیار قطعهسازان قرار گرفته تا بخشی از طلب هنگفت آنها را از خودروسازی جبران کند. بنا به گفته قطعهسازان، رقم مطالبات آنها از شرکتهای خودروساز به بالای ۱۵ هزار میلیارد تومان رسیده و تسهیلات پرداختی، بخش نسبتا کوچکی را جبران کرده است.
پس از پرداخت بخش ریالی تسهیلات، قرار بود به فاصله کوتاهی، بخش ارزی نیز در اختیار صنعت قطعه قرار گیرد، با این حال بانک مرکزی و قطعهسازان بر سر نحوه بازپرداخت آن به توافق نرسیدند. بانک مرکزی به قطعهسازان اعلام کرد تسهیلات ارزی را تنها به شرط بازپرداخت به قیمت روز، در اختیار آنها قرار میدهد. بهعبارت بهتر، در زمان بازپرداخت تسهیلات ارزی، ملاک تسویه حساب بانک مرکزی با قطعهسازان، نرخ روز ارز است نه نرخ آن در زمان ارائه. این شرط بانک مرکزی با مخالفت قطعهسازان مواجه شد، چه آنکه معتقد بودند قیمت ارز روند صعودی دارد، بنابراین پذیرش بازپرداخت ۸۴۴ میلیون یورو تسهیلات به نرخ روز، ریسک بسیار بالایی خواهد داشت. با وجود تاکید دولت بر حمایت از قطعهسازان (برای رونق تولید خودروهای داخلی)، بانک مرکزی از شرط خود کوتاه نیامد و قطعهسازها نیز زیر بار نرفتند و در نتیجه تا به امروز که وارد سومین ماه بهار شدهایم، خبری از تسهیلات ارزی نیست.
در این حین البته چندی پیش خبر رسید که بانک مرکزی و قطعهسازان بر سر پرداخت معادل ریالی تسهیلات ارزی، به توافق رسیدهاند، اما این بار مانعی جدید سر بر آورده است. در نامهای که اداره اعتبارات بانک مرکزی برای قطعهسازان ارسال کرده، به نوعی تاکید شده که امکان پرداخت تسهیلات ارزی در قالب ریال نیز وجود ندارد، زیرا رقم آن از سقف در نظر گرفته شده بالاتر است. در این نامه همچنین عنوان شده که اعطای تسهیلات به قطعهسازان و خودروسازان در چارچوب سقفهای تعیین شده و با رعایت ضوابط و مقررات مربوطه امکانپذیر است و قطعهسازان باید درخواست خود را در این مورد از طریق بانکهای عامل پیگیری کنند. بهنظر میرسد بانک مرکزی با ارسال این نامه عملا پرداخت تسهیلات ۷هزار میلیارد تومانی را از سر باز و آن را به بانکهای عامل واگذار کرده است.
اما ازآنجاکه قطعهسازان برای تامین مواد اولیه و تولید قطعات موردنیاز خودروسازان، با کمبود نقدینگی مواجه و چشم انتظار تسهیلات ۷هزار میلیاردی هستند، عدمپرداخت این رقم میتواند تولید خودرو را با چالشی بزرگ مواجه کند. در این مورد، مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعهسازان ایران گفت: ۴هزار میلیارد تومانی که اواخر سال گذشته در اختیار قطعهسازان قرار گرفت، سبب شد تولید بالا رود و بسیاری از مشکلات حل شود، اما هنوز تسهیلات ارزی وعده داده شده را پرداخت نکردهاند. وی با اشاره به مکاتبههای متعدد با بانک مرکزی و دفتر معاون اول رئیسجمهوری در این مورد و نتیجهبخش نبودن آنها افزود: بانک مرکزی اخیرا با ارسال نامهای و در حالی که با شرایط جنگ اقتصادی مواجهیم، خواسته به نوعی با پرداخت نکردن مبلغ باقیمانده، صنایع خودرو و قطعه را از سر خود باز کند. بیگلو تاکید کرد: اگر پرداخت ۸۴۴ میلیون یورو وعده داده شده تا دو هفته دیگر به تاخیر بیفتد، صنعت قطعه زمینگیر و بیش از ۷۵۰ هزار شغل درگیر با این صنعت در معرض خطر قرار خواهد گرفت. به گفته وی، هزینههای ناشی از کاهش ارزش پول ملی و متوقف شدن خریدهای مدتدار و پیشخریدهای قطعهسازان، ۲۰ برابر شده و در این شرایط، مسوول مستقیم بیکاری قطعهسازان و سایر مشکلات اجتماعی پس از آن، (در صورت پرداخت نشدن تسهیلات) بانک مرکزی است. در این نشست اما فرهاد بهنیا سخنگوی انجمن قطعهسازان نیز با اشاره به ورود احتمالی شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو گفت: در سالهای گذشته شرکتهای غیررقابتی فولاد، مس، پتروشیمی، روی، آلومینیوم و... به فراموشی سپرده شده یا از روند رسیدگی شورای رقابت کنار رفتند؛ در نتیجه، از سال ۹۳ جهش دوباره قیمت خودرو آغاز شد. وی افزود: از سال ۹۲ تا ۹۷ قیمت مواد اولیه خودرو چند برابر شد، اما شورای رقابت در این زمینه و چرایی این افزایشها ورود نکرد. بهنیا ادامه داد: قیمتگذاری دستوری در هیچ کجای دنیا نتیجهبخش نبود، اما با وجود کارنامه بد شورای رقابت بین سالهای ۹۳ تا ۹۷، دوباره این شورا در مقوله قیمتگذاری ورود کرده است. وی تاکید کرد: آزادسازی قیمت خودرو بهترین راهکار در شرایط کنونی است.
در ادامه نشست خبری دیروز اما شاپور سامعی نایب رئیس انجمن قطعهسازان نیز با بیان اینکه هزینه تمامشده ارز برای صنعت قطعه، ۱۲ هزار تومان است، گفت: این در حالی است که خودروسازان هنگام تسویه حساب با قطعهسازها، نرخ نیمایی ارز (مثلا هشت هزار و ۵۰۰ تومان) را لحاظ میکنند و این یعنی عملا ما در حال دادن یارانه ارزی هستیم. وی افزود: با توجه به رشد هزینههای تولید، تیراژ خودرو نیز نزولی شده و ما از دولت میخواهیم نقدینگی لازم را در اختیار صنعت قطعه قرار دهد تا بتوانیم پروسه تامین مواد اولیه و قطعات را ادامه دهیم. سامعی تاکید کرد: الان همه از پراید ۵۰ میلیونی میگویند، در حالی که با ادامه روند فعلی (رشد هزینهها و عدمپرداخت تسهیلات به قطعهسازان و خودروسازان) شاید در آینده نتوانیم این خودرو را با ۱۰۰ میلیون تومان نیز تولید کنیم. در نهایت اما محمد شهپری دیگر عضو انجمن قطعهسازان نیز با اشاره به برنامه وزارت صنعت برای داخلیسازی قطعات گفت: داخلیسازی تنها به دو شرط پرداخت تسهیلات بهعنوان سرمایه و همچنین دور زدن تحریمها امکانپذیر است.
پس از پرداخت بخش ریالی تسهیلات، قرار بود به فاصله کوتاهی، بخش ارزی نیز در اختیار صنعت قطعه قرار گیرد، با این حال بانک مرکزی و قطعهسازان بر سر نحوه بازپرداخت آن به توافق نرسیدند. بانک مرکزی به قطعهسازان اعلام کرد تسهیلات ارزی را تنها به شرط بازپرداخت به قیمت روز، در اختیار آنها قرار میدهد. بهعبارت بهتر، در زمان بازپرداخت تسهیلات ارزی، ملاک تسویه حساب بانک مرکزی با قطعهسازان، نرخ روز ارز است نه نرخ آن در زمان ارائه. این شرط بانک مرکزی با مخالفت قطعهسازان مواجه شد، چه آنکه معتقد بودند قیمت ارز روند صعودی دارد، بنابراین پذیرش بازپرداخت ۸۴۴ میلیون یورو تسهیلات به نرخ روز، ریسک بسیار بالایی خواهد داشت. با وجود تاکید دولت بر حمایت از قطعهسازان (برای رونق تولید خودروهای داخلی)، بانک مرکزی از شرط خود کوتاه نیامد و قطعهسازها نیز زیر بار نرفتند و در نتیجه تا به امروز که وارد سومین ماه بهار شدهایم، خبری از تسهیلات ارزی نیست.
در این حین البته چندی پیش خبر رسید که بانک مرکزی و قطعهسازان بر سر پرداخت معادل ریالی تسهیلات ارزی، به توافق رسیدهاند، اما این بار مانعی جدید سر بر آورده است. در نامهای که اداره اعتبارات بانک مرکزی برای قطعهسازان ارسال کرده، به نوعی تاکید شده که امکان پرداخت تسهیلات ارزی در قالب ریال نیز وجود ندارد، زیرا رقم آن از سقف در نظر گرفته شده بالاتر است. در این نامه همچنین عنوان شده که اعطای تسهیلات به قطعهسازان و خودروسازان در چارچوب سقفهای تعیین شده و با رعایت ضوابط و مقررات مربوطه امکانپذیر است و قطعهسازان باید درخواست خود را در این مورد از طریق بانکهای عامل پیگیری کنند. بهنظر میرسد بانک مرکزی با ارسال این نامه عملا پرداخت تسهیلات ۷هزار میلیارد تومانی را از سر باز و آن را به بانکهای عامل واگذار کرده است.
اما ازآنجاکه قطعهسازان برای تامین مواد اولیه و تولید قطعات موردنیاز خودروسازان، با کمبود نقدینگی مواجه و چشم انتظار تسهیلات ۷هزار میلیاردی هستند، عدمپرداخت این رقم میتواند تولید خودرو را با چالشی بزرگ مواجه کند. در این مورد، مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعهسازان ایران گفت: ۴هزار میلیارد تومانی که اواخر سال گذشته در اختیار قطعهسازان قرار گرفت، سبب شد تولید بالا رود و بسیاری از مشکلات حل شود، اما هنوز تسهیلات ارزی وعده داده شده را پرداخت نکردهاند. وی با اشاره به مکاتبههای متعدد با بانک مرکزی و دفتر معاون اول رئیسجمهوری در این مورد و نتیجهبخش نبودن آنها افزود: بانک مرکزی اخیرا با ارسال نامهای و در حالی که با شرایط جنگ اقتصادی مواجهیم، خواسته به نوعی با پرداخت نکردن مبلغ باقیمانده، صنایع خودرو و قطعه را از سر خود باز کند. بیگلو تاکید کرد: اگر پرداخت ۸۴۴ میلیون یورو وعده داده شده تا دو هفته دیگر به تاخیر بیفتد، صنعت قطعه زمینگیر و بیش از ۷۵۰ هزار شغل درگیر با این صنعت در معرض خطر قرار خواهد گرفت. به گفته وی، هزینههای ناشی از کاهش ارزش پول ملی و متوقف شدن خریدهای مدتدار و پیشخریدهای قطعهسازان، ۲۰ برابر شده و در این شرایط، مسوول مستقیم بیکاری قطعهسازان و سایر مشکلات اجتماعی پس از آن، (در صورت پرداخت نشدن تسهیلات) بانک مرکزی است. در این نشست اما فرهاد بهنیا سخنگوی انجمن قطعهسازان نیز با اشاره به ورود احتمالی شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو گفت: در سالهای گذشته شرکتهای غیررقابتی فولاد، مس، پتروشیمی، روی، آلومینیوم و... به فراموشی سپرده شده یا از روند رسیدگی شورای رقابت کنار رفتند؛ در نتیجه، از سال ۹۳ جهش دوباره قیمت خودرو آغاز شد. وی افزود: از سال ۹۲ تا ۹۷ قیمت مواد اولیه خودرو چند برابر شد، اما شورای رقابت در این زمینه و چرایی این افزایشها ورود نکرد. بهنیا ادامه داد: قیمتگذاری دستوری در هیچ کجای دنیا نتیجهبخش نبود، اما با وجود کارنامه بد شورای رقابت بین سالهای ۹۳ تا ۹۷، دوباره این شورا در مقوله قیمتگذاری ورود کرده است. وی تاکید کرد: آزادسازی قیمت خودرو بهترین راهکار در شرایط کنونی است.
در ادامه نشست خبری دیروز اما شاپور سامعی نایب رئیس انجمن قطعهسازان نیز با بیان اینکه هزینه تمامشده ارز برای صنعت قطعه، ۱۲ هزار تومان است، گفت: این در حالی است که خودروسازان هنگام تسویه حساب با قطعهسازها، نرخ نیمایی ارز (مثلا هشت هزار و ۵۰۰ تومان) را لحاظ میکنند و این یعنی عملا ما در حال دادن یارانه ارزی هستیم. وی افزود: با توجه به رشد هزینههای تولید، تیراژ خودرو نیز نزولی شده و ما از دولت میخواهیم نقدینگی لازم را در اختیار صنعت قطعه قرار دهد تا بتوانیم پروسه تامین مواد اولیه و قطعات را ادامه دهیم. سامعی تاکید کرد: الان همه از پراید ۵۰ میلیونی میگویند، در حالی که با ادامه روند فعلی (رشد هزینهها و عدمپرداخت تسهیلات به قطعهسازان و خودروسازان) شاید در آینده نتوانیم این خودرو را با ۱۰۰ میلیون تومان نیز تولید کنیم. در نهایت اما محمد شهپری دیگر عضو انجمن قطعهسازان نیز با اشاره به برنامه وزارت صنعت برای داخلیسازی قطعات گفت: داخلیسازی تنها به دو شرط پرداخت تسهیلات بهعنوان سرمایه و همچنین دور زدن تحریمها امکانپذیر است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!