کد خبر:
۱۰۴۸۸۵ ۰۹:۱۸
۱۳۹۸/۰۳/۰۵
قطعهسازان عنوان کردند
تسهیلات ارزی زنجیره خودروسازی در کما
پدال نیوز: اعضای هیاتمدیره انجمن قطعهسازان ایران دیروز میزبان خبرنگاران شدند تا بار دیگر از بیپولی بگویند و بابت بیکاری دهها هزار نفر کارگر صنعت قطعه هشدار دهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : موضوع نشست خبری دیروز قطعهسازان بیشتر حول تسهیلاتی بود که دولت از سال گذشته وعده پرداخت آن را به صنعت قطعه داده است. این تسهیلات، شامل ۴هزار میلیارد تومان بهصورت ریالی و حدود ۸۰۰ میلیون یورو نیز در قالب ارزی میشود که بخش ریالی آن زمستان سال گذشته پرداخت شد. ظاهرا کل این ۴هزار میلیارد تسهیلات ریالی بابت بدهی خودروسازان به صنعت قطعه، در اختیار قطعهسازان قرار گرفته تا بخشی از طلب هنگفت آنها را از خودروسازی جبران کند. بنا به گفته قطعهسازان، رقم مطالبات آنها از شرکتهای خودروساز به بالای ۱۵ هزار میلیارد تومان رسیده و تسهیلات پرداختی، بخش نسبتا کوچکی را جبران کرده است.
پس از پرداخت بخش ریالی تسهیلات، قرار بود به فاصله کوتاهی، بخش ارزی نیز در اختیار صنعت قطعه قرار گیرد، با این حال بانک مرکزی و قطعهسازان بر سر نحوه بازپرداخت آن به توافق نرسیدند. بانک مرکزی به قطعهسازان اعلام کرد تسهیلات ارزی را تنها به شرط بازپرداخت به قیمت روز، در اختیار آنها قرار میدهد. بهعبارت بهتر، در زمان بازپرداخت تسهیلات ارزی، ملاک تسویه حساب بانک مرکزی با قطعهسازان، نرخ روز ارز است نه نرخ آن در زمان ارائه. این شرط بانک مرکزی با مخالفت قطعهسازان مواجه شد، چه آنکه معتقد بودند قیمت ارز روند صعودی دارد، بنابراین پذیرش بازپرداخت ۸۴۴ میلیون یورو تسهیلات به نرخ روز، ریسک بسیار بالایی خواهد داشت. با وجود تاکید دولت بر حمایت از قطعهسازان (برای رونق تولید خودروهای داخلی)، بانک مرکزی از شرط خود کوتاه نیامد و قطعهسازها نیز زیر بار نرفتند و در نتیجه تا به امروز که وارد سومین ماه بهار شدهایم، خبری از تسهیلات ارزی نیست.
در این حین البته چندی پیش خبر رسید که بانک مرکزی و قطعهسازان بر سر پرداخت معادل ریالی تسهیلات ارزی، به توافق رسیدهاند، اما این بار مانعی جدید سر بر آورده است. در نامهای که اداره اعتبارات بانک مرکزی برای قطعهسازان ارسال کرده، به نوعی تاکید شده که امکان پرداخت تسهیلات ارزی در قالب ریال نیز وجود ندارد، زیرا رقم آن از سقف در نظر گرفته شده بالاتر است. در این نامه همچنین عنوان شده که اعطای تسهیلات به قطعهسازان و خودروسازان در چارچوب سقفهای تعیین شده و با رعایت ضوابط و مقررات مربوطه امکانپذیر است و قطعهسازان باید درخواست خود را در این مورد از طریق بانکهای عامل پیگیری کنند. بهنظر میرسد بانک مرکزی با ارسال این نامه عملا پرداخت تسهیلات ۷هزار میلیارد تومانی را از سر باز و آن را به بانکهای عامل واگذار کرده است.
اما ازآنجاکه قطعهسازان برای تامین مواد اولیه و تولید قطعات موردنیاز خودروسازان، با کمبود نقدینگی مواجه و چشم انتظار تسهیلات ۷هزار میلیاردی هستند، عدمپرداخت این رقم میتواند تولید خودرو را با چالشی بزرگ مواجه کند. در این مورد، مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعهسازان ایران گفت: ۴هزار میلیارد تومانی که اواخر سال گذشته در اختیار قطعهسازان قرار گرفت، سبب شد تولید بالا رود و بسیاری از مشکلات حل شود، اما هنوز تسهیلات ارزی وعده داده شده را پرداخت نکردهاند. وی با اشاره به مکاتبههای متعدد با بانک مرکزی و دفتر معاون اول رئیسجمهوری در این مورد و نتیجهبخش نبودن آنها افزود: بانک مرکزی اخیرا با ارسال نامهای و در حالی که با شرایط جنگ اقتصادی مواجهیم، خواسته به نوعی با پرداخت نکردن مبلغ باقیمانده، صنایع خودرو و قطعه را از سر خود باز کند. بیگلو تاکید کرد: اگر پرداخت ۸۴۴ میلیون یورو وعده داده شده تا دو هفته دیگر به تاخیر بیفتد، صنعت قطعه زمینگیر و بیش از ۷۵۰ هزار شغل درگیر با این صنعت در معرض خطر قرار خواهد گرفت. به گفته وی، هزینههای ناشی از کاهش ارزش پول ملی و متوقف شدن خریدهای مدتدار و پیشخریدهای قطعهسازان، ۲۰ برابر شده و در این شرایط، مسوول مستقیم بیکاری قطعهسازان و سایر مشکلات اجتماعی پس از آن، (در صورت پرداخت نشدن تسهیلات) بانک مرکزی است. در این نشست اما فرهاد بهنیا سخنگوی انجمن قطعهسازان نیز با اشاره به ورود احتمالی شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو گفت: در سالهای گذشته شرکتهای غیررقابتی فولاد، مس، پتروشیمی، روی، آلومینیوم و... به فراموشی سپرده شده یا از روند رسیدگی شورای رقابت کنار رفتند؛ در نتیجه، از سال ۹۳ جهش دوباره قیمت خودرو آغاز شد. وی افزود: از سال ۹۲ تا ۹۷ قیمت مواد اولیه خودرو چند برابر شد، اما شورای رقابت در این زمینه و چرایی این افزایشها ورود نکرد. بهنیا ادامه داد: قیمتگذاری دستوری در هیچ کجای دنیا نتیجهبخش نبود، اما با وجود کارنامه بد شورای رقابت بین سالهای ۹۳ تا ۹۷، دوباره این شورا در مقوله قیمتگذاری ورود کرده است. وی تاکید کرد: آزادسازی قیمت خودرو بهترین راهکار در شرایط کنونی است.
در ادامه نشست خبری دیروز اما شاپور سامعی نایب رئیس انجمن قطعهسازان نیز با بیان اینکه هزینه تمامشده ارز برای صنعت قطعه، ۱۲ هزار تومان است، گفت: این در حالی است که خودروسازان هنگام تسویه حساب با قطعهسازها، نرخ نیمایی ارز (مثلا هشت هزار و ۵۰۰ تومان) را لحاظ میکنند و این یعنی عملا ما در حال دادن یارانه ارزی هستیم. وی افزود: با توجه به رشد هزینههای تولید، تیراژ خودرو نیز نزولی شده و ما از دولت میخواهیم نقدینگی لازم را در اختیار صنعت قطعه قرار دهد تا بتوانیم پروسه تامین مواد اولیه و قطعات را ادامه دهیم. سامعی تاکید کرد: الان همه از پراید ۵۰ میلیونی میگویند، در حالی که با ادامه روند فعلی (رشد هزینهها و عدمپرداخت تسهیلات به قطعهسازان و خودروسازان) شاید در آینده نتوانیم این خودرو را با ۱۰۰ میلیون تومان نیز تولید کنیم. در نهایت اما محمد شهپری دیگر عضو انجمن قطعهسازان نیز با اشاره به برنامه وزارت صنعت برای داخلیسازی قطعات گفت: داخلیسازی تنها به دو شرط پرداخت تسهیلات بهعنوان سرمایه و همچنین دور زدن تحریمها امکانپذیر است.
پس از پرداخت بخش ریالی تسهیلات، قرار بود به فاصله کوتاهی، بخش ارزی نیز در اختیار صنعت قطعه قرار گیرد، با این حال بانک مرکزی و قطعهسازان بر سر نحوه بازپرداخت آن به توافق نرسیدند. بانک مرکزی به قطعهسازان اعلام کرد تسهیلات ارزی را تنها به شرط بازپرداخت به قیمت روز، در اختیار آنها قرار میدهد. بهعبارت بهتر، در زمان بازپرداخت تسهیلات ارزی، ملاک تسویه حساب بانک مرکزی با قطعهسازان، نرخ روز ارز است نه نرخ آن در زمان ارائه. این شرط بانک مرکزی با مخالفت قطعهسازان مواجه شد، چه آنکه معتقد بودند قیمت ارز روند صعودی دارد، بنابراین پذیرش بازپرداخت ۸۴۴ میلیون یورو تسهیلات به نرخ روز، ریسک بسیار بالایی خواهد داشت. با وجود تاکید دولت بر حمایت از قطعهسازان (برای رونق تولید خودروهای داخلی)، بانک مرکزی از شرط خود کوتاه نیامد و قطعهسازها نیز زیر بار نرفتند و در نتیجه تا به امروز که وارد سومین ماه بهار شدهایم، خبری از تسهیلات ارزی نیست.
در این حین البته چندی پیش خبر رسید که بانک مرکزی و قطعهسازان بر سر پرداخت معادل ریالی تسهیلات ارزی، به توافق رسیدهاند، اما این بار مانعی جدید سر بر آورده است. در نامهای که اداره اعتبارات بانک مرکزی برای قطعهسازان ارسال کرده، به نوعی تاکید شده که امکان پرداخت تسهیلات ارزی در قالب ریال نیز وجود ندارد، زیرا رقم آن از سقف در نظر گرفته شده بالاتر است. در این نامه همچنین عنوان شده که اعطای تسهیلات به قطعهسازان و خودروسازان در چارچوب سقفهای تعیین شده و با رعایت ضوابط و مقررات مربوطه امکانپذیر است و قطعهسازان باید درخواست خود را در این مورد از طریق بانکهای عامل پیگیری کنند. بهنظر میرسد بانک مرکزی با ارسال این نامه عملا پرداخت تسهیلات ۷هزار میلیارد تومانی را از سر باز و آن را به بانکهای عامل واگذار کرده است.
اما ازآنجاکه قطعهسازان برای تامین مواد اولیه و تولید قطعات موردنیاز خودروسازان، با کمبود نقدینگی مواجه و چشم انتظار تسهیلات ۷هزار میلیاردی هستند، عدمپرداخت این رقم میتواند تولید خودرو را با چالشی بزرگ مواجه کند. در این مورد، مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعهسازان ایران گفت: ۴هزار میلیارد تومانی که اواخر سال گذشته در اختیار قطعهسازان قرار گرفت، سبب شد تولید بالا رود و بسیاری از مشکلات حل شود، اما هنوز تسهیلات ارزی وعده داده شده را پرداخت نکردهاند. وی با اشاره به مکاتبههای متعدد با بانک مرکزی و دفتر معاون اول رئیسجمهوری در این مورد و نتیجهبخش نبودن آنها افزود: بانک مرکزی اخیرا با ارسال نامهای و در حالی که با شرایط جنگ اقتصادی مواجهیم، خواسته به نوعی با پرداخت نکردن مبلغ باقیمانده، صنایع خودرو و قطعه را از سر خود باز کند. بیگلو تاکید کرد: اگر پرداخت ۸۴۴ میلیون یورو وعده داده شده تا دو هفته دیگر به تاخیر بیفتد، صنعت قطعه زمینگیر و بیش از ۷۵۰ هزار شغل درگیر با این صنعت در معرض خطر قرار خواهد گرفت. به گفته وی، هزینههای ناشی از کاهش ارزش پول ملی و متوقف شدن خریدهای مدتدار و پیشخریدهای قطعهسازان، ۲۰ برابر شده و در این شرایط، مسوول مستقیم بیکاری قطعهسازان و سایر مشکلات اجتماعی پس از آن، (در صورت پرداخت نشدن تسهیلات) بانک مرکزی است. در این نشست اما فرهاد بهنیا سخنگوی انجمن قطعهسازان نیز با اشاره به ورود احتمالی شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو گفت: در سالهای گذشته شرکتهای غیررقابتی فولاد، مس، پتروشیمی، روی، آلومینیوم و... به فراموشی سپرده شده یا از روند رسیدگی شورای رقابت کنار رفتند؛ در نتیجه، از سال ۹۳ جهش دوباره قیمت خودرو آغاز شد. وی افزود: از سال ۹۲ تا ۹۷ قیمت مواد اولیه خودرو چند برابر شد، اما شورای رقابت در این زمینه و چرایی این افزایشها ورود نکرد. بهنیا ادامه داد: قیمتگذاری دستوری در هیچ کجای دنیا نتیجهبخش نبود، اما با وجود کارنامه بد شورای رقابت بین سالهای ۹۳ تا ۹۷، دوباره این شورا در مقوله قیمتگذاری ورود کرده است. وی تاکید کرد: آزادسازی قیمت خودرو بهترین راهکار در شرایط کنونی است.
در ادامه نشست خبری دیروز اما شاپور سامعی نایب رئیس انجمن قطعهسازان نیز با بیان اینکه هزینه تمامشده ارز برای صنعت قطعه، ۱۲ هزار تومان است، گفت: این در حالی است که خودروسازان هنگام تسویه حساب با قطعهسازها، نرخ نیمایی ارز (مثلا هشت هزار و ۵۰۰ تومان) را لحاظ میکنند و این یعنی عملا ما در حال دادن یارانه ارزی هستیم. وی افزود: با توجه به رشد هزینههای تولید، تیراژ خودرو نیز نزولی شده و ما از دولت میخواهیم نقدینگی لازم را در اختیار صنعت قطعه قرار دهد تا بتوانیم پروسه تامین مواد اولیه و قطعات را ادامه دهیم. سامعی تاکید کرد: الان همه از پراید ۵۰ میلیونی میگویند، در حالی که با ادامه روند فعلی (رشد هزینهها و عدمپرداخت تسهیلات به قطعهسازان و خودروسازان) شاید در آینده نتوانیم این خودرو را با ۱۰۰ میلیون تومان نیز تولید کنیم. در نهایت اما محمد شهپری دیگر عضو انجمن قطعهسازان نیز با اشاره به برنامه وزارت صنعت برای داخلیسازی قطعات گفت: داخلیسازی تنها به دو شرط پرداخت تسهیلات بهعنوان سرمایه و همچنین دور زدن تحریمها امکانپذیر است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور