کد خبر:
۱۰۱۸۵۴ ۲۳:۴۳
۱۳۹۸/۰۱/۱۳
بحران در صنعت خودروسازی ایران بعد از تحریم؛
بررسی پتانسیل صنعت خودرو در ساخت محصولات ملی/ خودروهای جدید ایرانی به بازار خواهند آمد؟
پدال نیوز: ما کشوری هستیم که به لحاظ شرایط سیاسی خود همواره تحتتاثیر تحریمهای جهانی و قدرتهای بزرگ هستیم. اما متاسفانه برای خودکفایی صنایع داخلی در سالهای گذشته اقدام جدی انجام نشده ..........
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ بابک صدرایی * صنعت خودرو کشور وخیمترین شرایط خود را طی چند دهه گذشته تجربه میکند. گویا فشارهای بینالمللی و سوءمدیریتهای داخلی به حدی رسیده که چهره واقعی بیماری کهن صنعت خودرو کشور را نمایان کرده است، صنعتی که پس از پایان جنگ تحمیلی با شعار ایجاد اشتغال و تحرک بخشیدن به رشد صنعتی کشور، توانست بر دیدگاههای مختلف در زمینه تولید و طرفداران واردات غلبه کند.
درنهایت اواسط دهه 70 دروازه واردات خودرو بهرغم برخی مخالفتها که امروز نشان میدهد درست بودهاند، بسته شد اما باردیگر و در اواسط دهه 80 واردات با اعمال تعرفه بالا آغاز شد تا خیال خودروسازان داخلی آسوده شود. گرچه در ابتدا قرار بود سالبهسال برای ایجاد رقابت از میزان تعرفهها کاسته شود اما این امر هرگز محقق نشد.
این صنعت سالهاست این بیماری را یدک میکشد و با هر تحول و فشار جهانی وضعیتش وخیمتر و چهره واقعی بیماری نمایان شده، چند دهه است که به بهانههای مختلف ازجمله نمایشگاههای خودرو یا تبلیغات رسانهای، خبر از تولید خودرو ملی و پلتفرم ملی داده میشود اما درنهایت خودروهایی مانند سمند، تیبا، رانا و دنا بهعنوان خودرو ملی تاکنون به بازار عرضه شدهاند.
همچنین در برخی موارد دیده شده است آنها درواقع خودرو خارجی تولید داخل هستند که اصطلاحا فیس لیفت شدهاند و در کمال تعجب با نام خودرو ملی عرضه میشوند، اما نتیجه کار چیزی است که نهتنها در دنیای امروز جایگاهی ندارد بلکه قصه تکراری و زخم کهنه تولیدات داخلی را تکرار میکند.
در این سالها از یکسو شاهد نبوغ طراحان و جوانان داخلی بودیم و از سوی دیگر برخی چهرههای مطرح در غولهای خودروسازی ایرانی حضور داشتهاند یا حداقل آماده همکاری با خودروسازان بودند ولی به هیچکدام توجه نشد و با بیمهری هرچه تمام نیز با آنها برخورد شد.
درنهایت رابطهای میان دانشگاه، نخبگان و محققان با صنعت خودرو شکل نگرفت و این صنعت در داخل حصار خود، زمان را متوقف کرده بود و تنها نظارهگر تحولات سریع جهانی بود. سالها با تولید خودرو خارجی با تکنولوژی دستچندم و با اسم داخلیسازی مدام از کیفیت خودرو کاستیم تا این مساله در بین اقشار جامعه همواره بهصورت طنز اعتراضی مطرح شود.
ما کشوری هستیم که به لحاظ شرایط سیاسی خود همواره تحتتاثیر تحریمهای جهانی و قدرتهای بزرگ هستیم. اما متاسفانه برای خودکفایی صنایع داخلی در سالهای گذشته اقدام جدی انجام نشده و حتی مساله دردناک این است که در چندسال گذشته بسیاری از دستاوردهای مثبت را نیز نابود کردیم. حال چگونه و با چه برنامهای بهدنبال خودکفایی و تامین نیازهای داخلی هستیم، آنهم در زمانی که همهجانبه تحت فشار تحریمهای بینالمللی قرار داریم؟
بیاعتمادی نسبتبه همکاری با نهادهای علمی و پژوهشی داخلی که دارای عمق علمی و صداقت رفتاری هستند، نداشتن قراردادهای استاندارد و اصولی با خودروسازان جهانی و دستاندازی و قوانین پیچیده داخلی، برخی قراردادهای نسبتا خوب را هم با مشکل و چالش روبهرو کرد و درنهایت اندک سرمایههای باقیمانده نیز به باد رفتهاند.
حال باید از مدیران صنعت خودرو که پس از برجام و با ثبات نسبی کشور مدام از ساخت پلتفرمهای ملی و حضور طراحان و مهندسان برتر شرکتهای مطرح جهانی در ایران برای تولید خودروهای ملی مطابق با تکنولوژی روز صحبت میکردند، پرسید نتیجه کار چه شد؟
اساسا چنین صحبتهایی هر از چندگاهی توسط مدیران و مسئولان مطرح میشود تا از بار انتقادها نسبتبه خود بکاهند. اما باید باور داشت مساله به این سادگیها نیست زیرا برای داشتن صنعت خودرو بهروز و ملی، باید برنامه توسعه همهجانبه صنعتی و اقتصادی داشت. در یک اقتصاد متلاطم قطعا صنعت بارور شکل نخواهد گرفت، باتوجه به شرایط کنونی و تحلیل عملکرد گذشته میتوان اذعان داشت که امکان تولید خودرو ایرانی و بهروز وجود ندارد. گرچه برخی پتانسیلها و استعدادهای لازم را دارا هستیم اما قدرت، مدیریت هماهنگی و اجرای آن را نداریم.
باور کنیم در دنیای صنعتی و مدرن امروز تولید خودرو مقبول و با حداقل استانداردهای روز جهانی امری محال و غیرممکن نیست، تنها مدیریت میخواهد و نگرش درست به داخل و جهان خارج.
ما کشوری هستیم که بیشاز نیمقرن برای صنعتی شدن تلاش کردهایم و در این بازه طولانی دستاوردهای خوبی بهخصوص به لحاظ نیروی انسانی داشتهایم. اما دانش مدیریت این دستاوردها را نداشته است و چنانچه کارنامه صنعت خودرو را تحلیل کرده و با مدیریت علمی پیش برویم، میتوانیم خودرو مقبول و ایرانی تولید کنیم.
امیدوارم روزی آرزوی همه دلسوزان و صنعتگران این میهن عملی شده و خودروهای ایرانی با استانداردهای روز تولید و حتی صادر شوند تا نام ایران و ایرانی در عرصه صنعت خودرو را با افتخار مطرح کنند.
* کارشناس صنعت خودرو
درنهایت اواسط دهه 70 دروازه واردات خودرو بهرغم برخی مخالفتها که امروز نشان میدهد درست بودهاند، بسته شد اما باردیگر و در اواسط دهه 80 واردات با اعمال تعرفه بالا آغاز شد تا خیال خودروسازان داخلی آسوده شود. گرچه در ابتدا قرار بود سالبهسال برای ایجاد رقابت از میزان تعرفهها کاسته شود اما این امر هرگز محقق نشد.
این صنعت سالهاست این بیماری را یدک میکشد و با هر تحول و فشار جهانی وضعیتش وخیمتر و چهره واقعی بیماری نمایان شده، چند دهه است که به بهانههای مختلف ازجمله نمایشگاههای خودرو یا تبلیغات رسانهای، خبر از تولید خودرو ملی و پلتفرم ملی داده میشود اما درنهایت خودروهایی مانند سمند، تیبا، رانا و دنا بهعنوان خودرو ملی تاکنون به بازار عرضه شدهاند.
همچنین در برخی موارد دیده شده است آنها درواقع خودرو خارجی تولید داخل هستند که اصطلاحا فیس لیفت شدهاند و در کمال تعجب با نام خودرو ملی عرضه میشوند، اما نتیجه کار چیزی است که نهتنها در دنیای امروز جایگاهی ندارد بلکه قصه تکراری و زخم کهنه تولیدات داخلی را تکرار میکند.
در این سالها از یکسو شاهد نبوغ طراحان و جوانان داخلی بودیم و از سوی دیگر برخی چهرههای مطرح در غولهای خودروسازی ایرانی حضور داشتهاند یا حداقل آماده همکاری با خودروسازان بودند ولی به هیچکدام توجه نشد و با بیمهری هرچه تمام نیز با آنها برخورد شد.
درنهایت رابطهای میان دانشگاه، نخبگان و محققان با صنعت خودرو شکل نگرفت و این صنعت در داخل حصار خود، زمان را متوقف کرده بود و تنها نظارهگر تحولات سریع جهانی بود. سالها با تولید خودرو خارجی با تکنولوژی دستچندم و با اسم داخلیسازی مدام از کیفیت خودرو کاستیم تا این مساله در بین اقشار جامعه همواره بهصورت طنز اعتراضی مطرح شود.
ما کشوری هستیم که به لحاظ شرایط سیاسی خود همواره تحتتاثیر تحریمهای جهانی و قدرتهای بزرگ هستیم. اما متاسفانه برای خودکفایی صنایع داخلی در سالهای گذشته اقدام جدی انجام نشده و حتی مساله دردناک این است که در چندسال گذشته بسیاری از دستاوردهای مثبت را نیز نابود کردیم. حال چگونه و با چه برنامهای بهدنبال خودکفایی و تامین نیازهای داخلی هستیم، آنهم در زمانی که همهجانبه تحت فشار تحریمهای بینالمللی قرار داریم؟
بیاعتمادی نسبتبه همکاری با نهادهای علمی و پژوهشی داخلی که دارای عمق علمی و صداقت رفتاری هستند، نداشتن قراردادهای استاندارد و اصولی با خودروسازان جهانی و دستاندازی و قوانین پیچیده داخلی، برخی قراردادهای نسبتا خوب را هم با مشکل و چالش روبهرو کرد و درنهایت اندک سرمایههای باقیمانده نیز به باد رفتهاند.
حال باید از مدیران صنعت خودرو که پس از برجام و با ثبات نسبی کشور مدام از ساخت پلتفرمهای ملی و حضور طراحان و مهندسان برتر شرکتهای مطرح جهانی در ایران برای تولید خودروهای ملی مطابق با تکنولوژی روز صحبت میکردند، پرسید نتیجه کار چه شد؟
اساسا چنین صحبتهایی هر از چندگاهی توسط مدیران و مسئولان مطرح میشود تا از بار انتقادها نسبتبه خود بکاهند. اما باید باور داشت مساله به این سادگیها نیست زیرا برای داشتن صنعت خودرو بهروز و ملی، باید برنامه توسعه همهجانبه صنعتی و اقتصادی داشت. در یک اقتصاد متلاطم قطعا صنعت بارور شکل نخواهد گرفت، باتوجه به شرایط کنونی و تحلیل عملکرد گذشته میتوان اذعان داشت که امکان تولید خودرو ایرانی و بهروز وجود ندارد. گرچه برخی پتانسیلها و استعدادهای لازم را دارا هستیم اما قدرت، مدیریت هماهنگی و اجرای آن را نداریم.
باور کنیم در دنیای صنعتی و مدرن امروز تولید خودرو مقبول و با حداقل استانداردهای روز جهانی امری محال و غیرممکن نیست، تنها مدیریت میخواهد و نگرش درست به داخل و جهان خارج.
ما کشوری هستیم که بیشاز نیمقرن برای صنعتی شدن تلاش کردهایم و در این بازه طولانی دستاوردهای خوبی بهخصوص به لحاظ نیروی انسانی داشتهایم. اما دانش مدیریت این دستاوردها را نداشته است و چنانچه کارنامه صنعت خودرو را تحلیل کرده و با مدیریت علمی پیش برویم، میتوانیم خودرو مقبول و ایرانی تولید کنیم.
امیدوارم روزی آرزوی همه دلسوزان و صنعتگران این میهن عملی شده و خودروهای ایرانی با استانداردهای روز تولید و حتی صادر شوند تا نام ایران و ایرانی در عرصه صنعت خودرو را با افتخار مطرح کنند.
* کارشناس صنعت خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور