مسیر پرفراز و نشیب خودروسازی ایران از نقطه آغاز تا امروز
سهم خودرو در تولید ناخالص داخلی ایران
پدال نیوز: سابقه حضور پدیدهای به نام «اتومبیل» در ایران از یک قرن فراتر رفته و از زمانی که تولید خودرو در این کشور پا گرفت و اتومبیلهای مونتاژ داخل آن روانه بازار مصرف ایران شد نیز نزدیک به ۶دهه سپری شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، اما صنعت خودروسازی ایران که در طول 10 سال گذشته یعنی از سال 2005م تاکنون پیوسته در میان 20 کشور برتر تولیدکننده خودرو جهان حضوری بیوقفه داشته در طول دوران حیات 60 ساله خود فراز و نشیبهای زیادی را از سر گذرانده است و بیشتر این نوسانات را البته در 37 سال گذشته و پس از پیروزی انقلاب و استقرار نظام حکومتی جمهوری اسلامی در این کشور تجربه کرده است.
با نگاهی به گذشته و جستوجو در اسناد و سابقه تاریخ معاصر ایران، آنچه که درباره پیشینه ورود و حضور اتومبیل در این کشور میتوان پیدا کرد مربوط به اوایل قرن گذشته یا همان قرن بیستم میلادی است، هنگامی که نخستین اتومبیل ساخت کارخانه فورد امریکا براساس خواسته مظفرالدینشاه قاجار و به دستور وی، از کشور بلژیک خریداری و وارد ایران شد که چون هنگام حرکت، دود زیادی از آن متصاعد میشد به «کالسکه دودی» معروف شد. روند ورود خودرو به ایران از سال 1300 به بعد با واردات اتومبیل از امریکا و انگلیس شکل جدیتری به خود گرفت اما برای تولید خودرو در داخل کشور زمانی نزدیک به 4دهه دیگر باید سپری میشد.
به عبارت دیگر صنعت تولید خودرو در ایران در سال 1958م (1337 خورشیدی) با راهاندازی خط تولید خودروهای جیپ و با سرمایه اولیه 20 میلیون تومانی متولد شد که البته بر اساس روال آن سالها و مانند بیشتر کشورهای همتراز، خط تولید جیپ نیز به صورت مونتاژ قطعات این خودرو راهاندازی شد و تمام اجزا و قطعات آن به طور کامل و به شکل CKD (Completely knocked Down) وارد و پس از مونتاژ در داخل روانه بازار مصرف میشد. با کمی فاصله و در سال 1960م (1339 خورشیدی) خط تولید و مونتاژ خودرو به شکلی واقعیتر در ایران آغاز به کار کرد. این اقدام با تاسیس شرکت «سایکا» در منطقه آبعلی واقع در شمال شرق پایتخت این کشور، تهران و تولید اتومبیل فیات 1100 به شکل مونتاژ با لیسانس شرکت فیات ایتالیا تحقق پیدا کرد.
با وجود ثبت این رویدادها در سابقه تاریخ صنعت معاصر ایران، حرکت جدی صنعت تولید خودرو در ایران به گونهای که خط تولید خودرو به صورت انبوه راهاندازی شده باشد در سالهای 1966 و 1967م (1345 و 1346 خورشیدی) با احداث دو کارخانه بزرگ خودروسازی سر و شکل واقعی پیدا کرد.
کارخانههای صنعتی ایرانناسیونال ـ که پس از انقلاب اسلامی و از سال 1979م(1357) به «ایرانخودرو» تغییر نام پیدا کرد ـ نخستین کارخانه بزرگی بود که در تاریخ سوم اکتبر سال 1962 (مصادف با 12 مهر سال 1341) تاسیس و در آخرین روزهای سال بعد ـ براساس تقویم ایران ـ یعنی 18 مارس 1964 (28 اسفند 1342) بهرهبرداری از آن (و در حقیقت مراحل نصب تجهیزات و ماشینآلات ویژه خطوط تولید آن) شروع شد.
در نهایت نخستین محصول تولیدی این کارخانه با نام تجاری «پیکان» و تحت امتیاز کارخانه تالبوت انگلیس در ماه مه سال 1967 (اردیبهشت 1346) از خط تولید ایرانناسیونال خارج شد.
دومین کارخانه عمده تولید اتومبیل که در حال حاضر با عنوان «شرکت سهامی سایپا» فعالیت میکند در بدو امر و پس از تاسیس در سال 1966م و راهاندازی کارخانه در سال 1967 م (1346خورشیدی) با لیسانس شرکت سیتروئن فرانسه، شروع به تولید اتومبیل سواری ژیان کرده و سپس در سالهای بعدی خودروهای پیکاپ و آهو (استیشن) را هم به تولیدات خود افزود.
البته همزمان با شروع به کار خط تولید کارخانه ایران ناسیونال و از سال 1967، تولید (مونتاژ) دو نوع سواری با نامهای آریا و شاهین در کارخانه تازهتاسیس پارسخودرو شروع شد اما در سال (1351خورشیدی) و پس از تبدیل پارسخودرو به جنرال موتورز، تولید دو خودروی آریا و شاهین متوقف و به جای آن تولید شورولت (اپل) 2500 و 2800 سیسی و به طور همزمان مونتاژ و تولید سهنوع اتومبیل شامل کادیلاک، بیوک و شورولت نوا با لیسانس جنرال موتورز امریکا آغاز شد که تولید آن تا ابتدای سال (1360 خورشیدی) ادامه داشت. در ادامه این مسیر شرکت سایپا در سال 1980میلادی (1359) تولید ژیان را متوقف و تولید اتومبیلهای 2 و 4 در رنو فرانسه را که از سال 1974م (1353) شروع کرده بود ادامه داد. این شرکت همچنین از سال 1982م (1361) تولید وانت تکدیفرانسیل نیسان، از سال 1992م (1371) تولید رنو 21 و از سال 1993م (1372) پس از عقد قرارداد با کیاموتورز کرهجنوبی تولید پراید را نیز به محصولات خود افزود.
رقیب بزرگتر سایپا، ایرانناسیونال نیز پس از تغییر نام به ایرانخودرو و به دنبال تعطیل شدن کارخانه تالبوت انگلیس در سال 1988 م (1367خورشیدی) اقدام به خریداری تمامی ماشینآلات و تجهیزات این کارخانه و انتقال آنها به ایران کرده و همزمان با افزایش تولید پیکان، قرارداد استفاده از قوای محرکه شرکت پژو و تولید خودرو تحت امتیاز این شرکت را در سال 1988م (1367) منعقد و تولید پژو 405 را هم به شکل انبوه اجرایی کرد.
در حوزه صنعت خودروسازی ایران البته رویدادهای دیگری نیز به وقوع پیوسته که از جمله آنها تاسیس شرکت سهامی عام صنعتی و تولیدی مرتب بود که در ابتدای تاسیس در سال 1957م (مهر سال 1336) با هدف خرید و فروش و نمایندگی انواع خودرو شروع به کار کرد اما پس از چند سال با تغییر اساسنامه خود و از سال 1970 م با راهاندازی خط تولید خودروهای دو دیفرانسیل لندرور انگلیس و تولید این خودرو در 3 قالب اتاقدار استیشن، آمبولانس و وانت استیشن، در عمل به جرگه تولیدکنندگان (مونتاژکنندگان) خودرو ایران پیوست که در سالهای پس از انقلاب نام محصولات آن به پاژن تغییر پیدا کرد.
صنعت خودروسازی امروز ایران
آمارها نشان میدهد که از سال 2001میلادی (1380) تعداد 13 شرکت دولتی و خصوصی خودروساز در ایران مشغول فعالیت هستند که از میان آنها، دو شرکت ایرانخودرو و سایپا در مجموع 94 درصد کل تولید داخلی خودرو ایران را در اختیار دارند.
صنعت خودروسازی ایران رشد پرشتاب تولیدات خود را از اوایل سال 2000م (1379) آغاز کرد و در سال 2007 ـ 2008میلادی از مرز تولید یک میلیون دستگاه عبور کرد. در سال 2009م (1388) این شرکت با کسب رتبه پنجم جهان در زمینه رشد تولیدات صنعت خودروسازی، پشت سر کشورهای چین، تایوان، رومانی و هند ایستاد. هماکنون براساس آخرین گزارشهای سازمان بینالمللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه (OICA) ایران هجدهمین تولیدکننده خودرو در جهان به شمار میرود و پس از تولید نزدیک به یک میلیون و 91 هزار دستگاه خودرو در سال 2014م (1393) و ثبت رشد 46/7 درصدی تولیدات خود در مقایسه با سال 2013م، براساس تازهترین آمار این سازمان در 6 ماه امسال میلادی (2015) تعداد 555 هزار و 954 دستگاه انواع خودروهای سبک و سنگین را تولید کرده است که نسبت به 6 ماه سال 2014میلادی رشدی معادل 13/9 درصدی را نشان میدهد. صنعت تولید خودرو ایران سالهاست که پس از صنعت نفت و گاز ایران بهعنوان مهمترین حوزه اقتصادی این کشور، دومین صنعت پراهمیت ایران و بزرگترین تولیدکننده خودرو در منطقه خاورمیانه به شمار میرود و براساس آمار رسمی منتشر شده به طور معمول معادل 10درصد تولید ناخالص داخلی ایران حاصل صنایع تولید خودرو بوده و 4 درصد از نیروی کاری فعال این کشور یعنی جمعیتی حدود 700 هزار نفر نیز در این حوزه مشغول به کار هستند که از این تعداد حدود 500هزار نفر به صورت مستقیم و 200 هزار نفر نیز به طور غیرمستقیم و در صنایع وابسته خودروسازی در حال فعالیتند.
خودروسازی ایران در طول یک دهه اخیر در زمینه صادرات خودرو نیز فعالیت داشته و براساس گزارشهای موجود، صادرات خودرو ایران در سال 2007م (1386) درآمدی نزدیک به 500 میلیون دلار برای این کشور به همراه داشته و این درآمد در ماه مارس 2009 (1388) به یک میلیارد دلار هم رسید اما تشدید تحریمهای اقتصادی علیه این کشور مانع از تداوم رشد این بخش از فعالیتهای اقتصادی آن شد به نوعی که در سال 2013م (1392) تعداد خودروهای صادراتی این کشور به 60 هزار دستگاه رسید.
با نگاهی به گذشته و جستوجو در اسناد و سابقه تاریخ معاصر ایران، آنچه که درباره پیشینه ورود و حضور اتومبیل در این کشور میتوان پیدا کرد مربوط به اوایل قرن گذشته یا همان قرن بیستم میلادی است، هنگامی که نخستین اتومبیل ساخت کارخانه فورد امریکا براساس خواسته مظفرالدینشاه قاجار و به دستور وی، از کشور بلژیک خریداری و وارد ایران شد که چون هنگام حرکت، دود زیادی از آن متصاعد میشد به «کالسکه دودی» معروف شد. روند ورود خودرو به ایران از سال 1300 به بعد با واردات اتومبیل از امریکا و انگلیس شکل جدیتری به خود گرفت اما برای تولید خودرو در داخل کشور زمانی نزدیک به 4دهه دیگر باید سپری میشد.
به عبارت دیگر صنعت تولید خودرو در ایران در سال 1958م (1337 خورشیدی) با راهاندازی خط تولید خودروهای جیپ و با سرمایه اولیه 20 میلیون تومانی متولد شد که البته بر اساس روال آن سالها و مانند بیشتر کشورهای همتراز، خط تولید جیپ نیز به صورت مونتاژ قطعات این خودرو راهاندازی شد و تمام اجزا و قطعات آن به طور کامل و به شکل CKD (Completely knocked Down) وارد و پس از مونتاژ در داخل روانه بازار مصرف میشد. با کمی فاصله و در سال 1960م (1339 خورشیدی) خط تولید و مونتاژ خودرو به شکلی واقعیتر در ایران آغاز به کار کرد. این اقدام با تاسیس شرکت «سایکا» در منطقه آبعلی واقع در شمال شرق پایتخت این کشور، تهران و تولید اتومبیل فیات 1100 به شکل مونتاژ با لیسانس شرکت فیات ایتالیا تحقق پیدا کرد.
با وجود ثبت این رویدادها در سابقه تاریخ صنعت معاصر ایران، حرکت جدی صنعت تولید خودرو در ایران به گونهای که خط تولید خودرو به صورت انبوه راهاندازی شده باشد در سالهای 1966 و 1967م (1345 و 1346 خورشیدی) با احداث دو کارخانه بزرگ خودروسازی سر و شکل واقعی پیدا کرد.
کارخانههای صنعتی ایرانناسیونال ـ که پس از انقلاب اسلامی و از سال 1979م(1357) به «ایرانخودرو» تغییر نام پیدا کرد ـ نخستین کارخانه بزرگی بود که در تاریخ سوم اکتبر سال 1962 (مصادف با 12 مهر سال 1341) تاسیس و در آخرین روزهای سال بعد ـ براساس تقویم ایران ـ یعنی 18 مارس 1964 (28 اسفند 1342) بهرهبرداری از آن (و در حقیقت مراحل نصب تجهیزات و ماشینآلات ویژه خطوط تولید آن) شروع شد.
در نهایت نخستین محصول تولیدی این کارخانه با نام تجاری «پیکان» و تحت امتیاز کارخانه تالبوت انگلیس در ماه مه سال 1967 (اردیبهشت 1346) از خط تولید ایرانناسیونال خارج شد.
دومین کارخانه عمده تولید اتومبیل که در حال حاضر با عنوان «شرکت سهامی سایپا» فعالیت میکند در بدو امر و پس از تاسیس در سال 1966م و راهاندازی کارخانه در سال 1967 م (1346خورشیدی) با لیسانس شرکت سیتروئن فرانسه، شروع به تولید اتومبیل سواری ژیان کرده و سپس در سالهای بعدی خودروهای پیکاپ و آهو (استیشن) را هم به تولیدات خود افزود.
البته همزمان با شروع به کار خط تولید کارخانه ایران ناسیونال و از سال 1967، تولید (مونتاژ) دو نوع سواری با نامهای آریا و شاهین در کارخانه تازهتاسیس پارسخودرو شروع شد اما در سال (1351خورشیدی) و پس از تبدیل پارسخودرو به جنرال موتورز، تولید دو خودروی آریا و شاهین متوقف و به جای آن تولید شورولت (اپل) 2500 و 2800 سیسی و به طور همزمان مونتاژ و تولید سهنوع اتومبیل شامل کادیلاک، بیوک و شورولت نوا با لیسانس جنرال موتورز امریکا آغاز شد که تولید آن تا ابتدای سال (1360 خورشیدی) ادامه داشت. در ادامه این مسیر شرکت سایپا در سال 1980میلادی (1359) تولید ژیان را متوقف و تولید اتومبیلهای 2 و 4 در رنو فرانسه را که از سال 1974م (1353) شروع کرده بود ادامه داد. این شرکت همچنین از سال 1982م (1361) تولید وانت تکدیفرانسیل نیسان، از سال 1992م (1371) تولید رنو 21 و از سال 1993م (1372) پس از عقد قرارداد با کیاموتورز کرهجنوبی تولید پراید را نیز به محصولات خود افزود.
رقیب بزرگتر سایپا، ایرانناسیونال نیز پس از تغییر نام به ایرانخودرو و به دنبال تعطیل شدن کارخانه تالبوت انگلیس در سال 1988 م (1367خورشیدی) اقدام به خریداری تمامی ماشینآلات و تجهیزات این کارخانه و انتقال آنها به ایران کرده و همزمان با افزایش تولید پیکان، قرارداد استفاده از قوای محرکه شرکت پژو و تولید خودرو تحت امتیاز این شرکت را در سال 1988م (1367) منعقد و تولید پژو 405 را هم به شکل انبوه اجرایی کرد.
در حوزه صنعت خودروسازی ایران البته رویدادهای دیگری نیز به وقوع پیوسته که از جمله آنها تاسیس شرکت سهامی عام صنعتی و تولیدی مرتب بود که در ابتدای تاسیس در سال 1957م (مهر سال 1336) با هدف خرید و فروش و نمایندگی انواع خودرو شروع به کار کرد اما پس از چند سال با تغییر اساسنامه خود و از سال 1970 م با راهاندازی خط تولید خودروهای دو دیفرانسیل لندرور انگلیس و تولید این خودرو در 3 قالب اتاقدار استیشن، آمبولانس و وانت استیشن، در عمل به جرگه تولیدکنندگان (مونتاژکنندگان) خودرو ایران پیوست که در سالهای پس از انقلاب نام محصولات آن به پاژن تغییر پیدا کرد.
صنعت خودروسازی امروز ایران
آمارها نشان میدهد که از سال 2001میلادی (1380) تعداد 13 شرکت دولتی و خصوصی خودروساز در ایران مشغول فعالیت هستند که از میان آنها، دو شرکت ایرانخودرو و سایپا در مجموع 94 درصد کل تولید داخلی خودرو ایران را در اختیار دارند.
صنعت خودروسازی ایران رشد پرشتاب تولیدات خود را از اوایل سال 2000م (1379) آغاز کرد و در سال 2007 ـ 2008میلادی از مرز تولید یک میلیون دستگاه عبور کرد. در سال 2009م (1388) این شرکت با کسب رتبه پنجم جهان در زمینه رشد تولیدات صنعت خودروسازی، پشت سر کشورهای چین، تایوان، رومانی و هند ایستاد. هماکنون براساس آخرین گزارشهای سازمان بینالمللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه (OICA) ایران هجدهمین تولیدکننده خودرو در جهان به شمار میرود و پس از تولید نزدیک به یک میلیون و 91 هزار دستگاه خودرو در سال 2014م (1393) و ثبت رشد 46/7 درصدی تولیدات خود در مقایسه با سال 2013م، براساس تازهترین آمار این سازمان در 6 ماه امسال میلادی (2015) تعداد 555 هزار و 954 دستگاه انواع خودروهای سبک و سنگین را تولید کرده است که نسبت به 6 ماه سال 2014میلادی رشدی معادل 13/9 درصدی را نشان میدهد. صنعت تولید خودرو ایران سالهاست که پس از صنعت نفت و گاز ایران بهعنوان مهمترین حوزه اقتصادی این کشور، دومین صنعت پراهمیت ایران و بزرگترین تولیدکننده خودرو در منطقه خاورمیانه به شمار میرود و براساس آمار رسمی منتشر شده به طور معمول معادل 10درصد تولید ناخالص داخلی ایران حاصل صنایع تولید خودرو بوده و 4 درصد از نیروی کاری فعال این کشور یعنی جمعیتی حدود 700 هزار نفر نیز در این حوزه مشغول به کار هستند که از این تعداد حدود 500هزار نفر به صورت مستقیم و 200 هزار نفر نیز به طور غیرمستقیم و در صنایع وابسته خودروسازی در حال فعالیتند.
خودروسازی ایران در طول یک دهه اخیر در زمینه صادرات خودرو نیز فعالیت داشته و براساس گزارشهای موجود، صادرات خودرو ایران در سال 2007م (1386) درآمدی نزدیک به 500 میلیون دلار برای این کشور به همراه داشته و این درآمد در ماه مارس 2009 (1388) به یک میلیارد دلار هم رسید اما تشدید تحریمهای اقتصادی علیه این کشور مانع از تداوم رشد این بخش از فعالیتهای اقتصادی آن شد به نوعی که در سال 2013م (1392) تعداد خودروهای صادراتی این کشور به 60 هزار دستگاه رسید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده رونمایی از سوپرکار هنسی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» روی ناخوش خودروی چینی در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر