فشار موتورسازان یا نبود زیرساخت؟
اسقاط موتورهای کاربراتوری از دستور کار خارج شد
پدال نیوز- تعلیق قانون حذف موتورهای فرسوده در هفتههای گذشته خبرساز شد. گفته میشود علت آن نبود زیرساختهای لازم برای اجرای این قانون است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، طبق ماده 12 آئیننامه فنی ماده 2 لایحه هوای پاک که در شهریورماه سال جاری به تصویب هیأت وزیران رسیده، «شمارهگذاری موتورسیکلت بنزینی منوط به اسقاط یک دستگاه موتورسیکلت است. موتورسیکلتهای برقی از شرط اسقاط معاف هستند.»
برای اثبات لزوم اجرای این قانون کافی است بدانیم که بر اساس آمارهای پلیس 9 میلیون و 500 هزار موتورسیکلت فرسوده در کشور وجود دارد و هر 10 موتورسیکلت کاربراتوری در هر کیلومتر به اندازه یک اتوبوس دیزلی قدیمی، ذرات معلق تولید میکند. این در حالیست که میتوان با تبدیل موتور کاربراتوری به انژکتوری، تعداد ذرات معلق را تا 90 درصد کاهش میدهد.
با این حال در ماه جاری زمزمههایی درباره پیشنهاد موتورسیکلتسازان مبنی بر حذف این ماده قانونی شنیده شد که به نظر میرسد مورد حمایت وزارت صنعت نیز بوده و در نهایت این درخواست مورد موافقت هیئت وزیران قرار گرفت و ماده مربوط به اسقاط موتورهای کاربراتوری به تعویق افتاد.
البته عضو هیأت مدیره انجمن موتورسیکلت ایران در نشست خبری که صبح دوشنبه 29 بهمن برگزار شد، با بیان اینکه هیچ فشاری برای حذف ماده قانون اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده، وارد نشده، اعلام کرد که موتورسیکلتسازان آمادگی اجرای قانون را دارند، به شرط آنکه ابتدا زیرساختهای اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده فراهم شود.
در این میان حمیدرضا منفردی - رئیس اداره خودرو و نیرو محرکه سازمان استاندارد – نیز در گفتوگو با ایسنا، علت تعلیق این قانون را پیشبینی نشدن زیرساختهای لازم عنوان کرد و گفت: موتورسیکلت فرسوده باعث آلودگی هوا است و مصرف سوخت بالایی دارد و اگر به بهانهای از رده خارج شود اتفاق خوبی است، اما وقتی مصوبهای در این سطح اجرا میشود لازم است ابتدا امکانات و مشکلات صنعت سنجیده و زیرساختهای لازم فراهم شود.
وی با بیان اینکه صنعت موتورسیکلت امسال محدودیتهای زیادی داشته، اظهار کرد: برای مثال در ابتدای سال تولید موتور به دلیل اجرای استاندارد یورو 4 وقفه چند ماهه داشته است.
به گزارش ایسنا از ابتدای فروردین ماه تولید موتورسیکلتهایی که استانداردهای یورو 4 را نداشته باشند متوقف شد.
منفردی با بیان اینکه این آئین نامه دولتی نیز از نیمه امسال تصویب و آبان ماه ابلاغ و اجرا شده و صنعت موتورسیکلت را ناگهان با محدودیتهایی مواجه کرده، تصریح کرد: جزئیات اجرای این قانون مشخص نیست و تولیدکنندگان حتماً باید خودشان موتورسیکلت اسقاطی را خریداری کرده و آن را اسقاط کنند و صرف پرداخت وجه مورد نیاز برای اسقاط یک موتور کافی نیست.
به گفته وی برای اسقاط خودروها روند کار به این شکل بود که برای خودروهای اسقاطی گواهی اسقاط صادر شده بود و واردکنندگان خودرو از مراکز اسقاط خودرو این گواهی را میخریدند، اما این روند برای موتورسیکلتها در نظر گرفته نشده است.
رئیس اداره خودرو و نیرو محرکه سازمان استاندارد با اشاره به اینکه جزئیات این طرح نیاز به بررسی دارد، اظهار کرد: زیرساختها برای اجرای این قانون کافی نیست و کار تولیدکنندگان را دچار وقفه کرده است.
وی افزود: از طرف دیگر هزینههای اضافی به مصرفکننده نهایی تحمیل میشود؛ چرا که تولیدکننده موتورسیکلت از سود خود کم نمیکند.
منفردی در پایان با بیان اینکه ابلاغ و اجرای یک قانون بلافاصله بعد از تصویب باعث میشود صنعت نتواند خودش را تطبیق دهد، گفت: بهتر بود برای اجرای طرحهایی در این سطح فاصله زمانی لازم در نظر گرفته میشد تا زیرساختهای مورد نیاز فراهم شود.
به گزارش ایسنا، با توجه به اهمیت اجرای این قانون و آلودگی مستمر کالان شهرهای کشور، اگر تنها دلیل حذف این قانون نبود زیرساختهای مورد نیاز است، مسئولان مربوطه باید با توجه به زمان مورد نیاز برای اصلاح این آئین نامه تاریخ نهایی اجرای آن را به موتورسیکلتسازان اعلام کنند تا دیگر بهانهای برای تعویق آن وجود نداشته باشد.
برای اثبات لزوم اجرای این قانون کافی است بدانیم که بر اساس آمارهای پلیس 9 میلیون و 500 هزار موتورسیکلت فرسوده در کشور وجود دارد و هر 10 موتورسیکلت کاربراتوری در هر کیلومتر به اندازه یک اتوبوس دیزلی قدیمی، ذرات معلق تولید میکند. این در حالیست که میتوان با تبدیل موتور کاربراتوری به انژکتوری، تعداد ذرات معلق را تا 90 درصد کاهش میدهد.
با این حال در ماه جاری زمزمههایی درباره پیشنهاد موتورسیکلتسازان مبنی بر حذف این ماده قانونی شنیده شد که به نظر میرسد مورد حمایت وزارت صنعت نیز بوده و در نهایت این درخواست مورد موافقت هیئت وزیران قرار گرفت و ماده مربوط به اسقاط موتورهای کاربراتوری به تعویق افتاد.
البته عضو هیأت مدیره انجمن موتورسیکلت ایران در نشست خبری که صبح دوشنبه 29 بهمن برگزار شد، با بیان اینکه هیچ فشاری برای حذف ماده قانون اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده، وارد نشده، اعلام کرد که موتورسیکلتسازان آمادگی اجرای قانون را دارند، به شرط آنکه ابتدا زیرساختهای اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده فراهم شود.
در این میان حمیدرضا منفردی - رئیس اداره خودرو و نیرو محرکه سازمان استاندارد – نیز در گفتوگو با ایسنا، علت تعلیق این قانون را پیشبینی نشدن زیرساختهای لازم عنوان کرد و گفت: موتورسیکلت فرسوده باعث آلودگی هوا است و مصرف سوخت بالایی دارد و اگر به بهانهای از رده خارج شود اتفاق خوبی است، اما وقتی مصوبهای در این سطح اجرا میشود لازم است ابتدا امکانات و مشکلات صنعت سنجیده و زیرساختهای لازم فراهم شود.
وی با بیان اینکه صنعت موتورسیکلت امسال محدودیتهای زیادی داشته، اظهار کرد: برای مثال در ابتدای سال تولید موتور به دلیل اجرای استاندارد یورو 4 وقفه چند ماهه داشته است.
به گزارش ایسنا از ابتدای فروردین ماه تولید موتورسیکلتهایی که استانداردهای یورو 4 را نداشته باشند متوقف شد.
منفردی با بیان اینکه این آئین نامه دولتی نیز از نیمه امسال تصویب و آبان ماه ابلاغ و اجرا شده و صنعت موتورسیکلت را ناگهان با محدودیتهایی مواجه کرده، تصریح کرد: جزئیات اجرای این قانون مشخص نیست و تولیدکنندگان حتماً باید خودشان موتورسیکلت اسقاطی را خریداری کرده و آن را اسقاط کنند و صرف پرداخت وجه مورد نیاز برای اسقاط یک موتور کافی نیست.
به گفته وی برای اسقاط خودروها روند کار به این شکل بود که برای خودروهای اسقاطی گواهی اسقاط صادر شده بود و واردکنندگان خودرو از مراکز اسقاط خودرو این گواهی را میخریدند، اما این روند برای موتورسیکلتها در نظر گرفته نشده است.
رئیس اداره خودرو و نیرو محرکه سازمان استاندارد با اشاره به اینکه جزئیات این طرح نیاز به بررسی دارد، اظهار کرد: زیرساختها برای اجرای این قانون کافی نیست و کار تولیدکنندگان را دچار وقفه کرده است.
وی افزود: از طرف دیگر هزینههای اضافی به مصرفکننده نهایی تحمیل میشود؛ چرا که تولیدکننده موتورسیکلت از سود خود کم نمیکند.
منفردی در پایان با بیان اینکه ابلاغ و اجرای یک قانون بلافاصله بعد از تصویب باعث میشود صنعت نتواند خودش را تطبیق دهد، گفت: بهتر بود برای اجرای طرحهایی در این سطح فاصله زمانی لازم در نظر گرفته میشد تا زیرساختهای مورد نیاز فراهم شود.
به گزارش ایسنا، با توجه به اهمیت اجرای این قانون و آلودگی مستمر کالان شهرهای کشور، اگر تنها دلیل حذف این قانون نبود زیرساختهای مورد نیاز است، مسئولان مربوطه باید با توجه به زمان مورد نیاز برای اصلاح این آئین نامه تاریخ نهایی اجرای آن را به موتورسیکلتسازان اعلام کنند تا دیگر بهانهای برای تعویق آن وجود نداشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها