منتقدان پژو خواستار دریافت غرامت از این شرکت فرانسوی شدند
فرش قرمز برای کدام خودروساز خارجی ؟
پدال نیوز: همکاری پژو با ایران خودرو اگر چه پایان خوشایندی نداشت اما آغاز دوباره آن با توجه به پذیرش شروط طرف ایرانی همکاری باثباتی برای دو خودروساز رقم زده است.پژو فرانسه سه سال پیش در حالی از ایران خارج شد که تحریمهای بینالمللی علیه ایران به اوج خود رسیده بود با این حال شرکت مذکور به واسطه خرید سهامش توسط جنرال موتورز آمریکا از همکاری با ایران دست کشید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، این قطع همکاری بهطور جدی ضرر و زیانهای مالی زیادی متوجه دو شرکت خودروساز کرد بهطوریکه عملکرد شرکت ایران خودرو با افت تولید بی سابقهای همراه بود و از سوی دیگر شرکت فرانسوی پژو نیز به نقل از برخی خبرگزاریهای فرانسوی ضرر 4 میلیارد دلاری را در کارنامه خود به ثبت رساند.در همین حال برخی از رسانههای غربی نقل و قولهای فراوانی از میزان خسارت وارده به پژو همزمان با خروج از ایران ارائه کردند بهطوریکه لوموند فرانسه در گزارشی عنوان کرد ارزش صادرات پژو به ایران از زمان تشدید تحریم صنعت خودروی ایران از 2 میلیارد یورو به 800 میلیون یورو رسیده است. این آمار در حالی از سوی روزنامه فرانسوی ارائه شد که این شرکت از نظر فروش نیز در اروپا و بازارهای صادراتی با بحران روبهرو بود و حتی مجبور به تعدیل گسترده نیرو در کارخانههای مختلف خود و همچنین تعطیلی برخی از آنها شد. در این بین حتی اخباری مبنی بر انتقاد اتحادیه کارگری فرانسه از عملکرد پژو در ترک ایران در لابهلای نشریات اروپایی دیده میشد. اما این تنها شرکت فرانسوی پژو نبود که به دلیل اعمال سیاستهای دولت آمریکا متحمل ضررو زیانهای فراوانی شد بلکه ایران خودرو نیز با از دست دادن شریک سنتی خود به نوعی با ضرر و زیان مالی همراه شد، اما نه به میزانی که فرانسویها را به زانو درآورد.
پژوییها که هنوز پایان همکاری خود با ایرانخودرو را «شراکت شوم» میخوانند شاید به نوعی در انتظار شنیدن اخبار سقوط شریک خود پس از خروج از ایران بودند حال آنکه چنین نشد.این شرکت فرانسوی در ابتدا، صادرات قطعه به ایران را قطع کرد این در شرایطی بود که اگر چه تولید برخی از خودروهای فرانسوی ایران خودرو در مقطعی افت و یا حتی متوقف شد اما پس از گذشت مدت زمانی کوتاه ایران خودرو همچنان به تولید و تحویل خودروهای فرانسوی که برخی از قطعات آن وابستگی به پژو داشت، ادامه داد.در این بین ایران خودرو برخی از قطعات وارداتی از پژو را با قطعاتی از دیگر کشورها از جمله چین جایگزین و برخی دیگر را از قطعه سازان داخلی تامین کرد.بهاین ترتیب شریک این خودروساز فرانسوی در ایران، سرنوشتی جدا از پژو را برای خود رقم زد.
اما لغو تحریم صنعت خودرو در 30 دی ماه 92 آغاز دوبارهای برای این دو شریک سنتی بود.
بهطوریکه در آن سال بعد از سه دوره مذاکره هستهای در سوم آذر ماه، صنعت خودرو روز خود را با خبر توافقات هستهای آغاز کرد.
بر این اساس توافق شد تحریمهای خودرو از 20 ژانویه یعنی 30 دی ماه 92 به تدریج برداشته شود.با خبر لغو تحریمها اخباری نیز از تمایل پژو برای حضور دوباره در ایران شنیده میشد حال آنکه از همان سال دلواپسیهایی از همکاری دوباره این دو شریک سنتی به گوش میرسید. اینکه شرکت فرانسوی پژو تحت تاثیر تحریمهای بینالمللی بازار ایران را ترک کرده و یا اینکه صنعت خودرو ایران را با ضررو زیانهای زیادی همراه ساخته از جمله انتقاداتی بود به تمایل حضور دوباره پژو به ایران.در این بین برخی از جریانات سیاسی و غیر سیاسی و همچنین نمایندگان مجلس در تریبونهای مختلف نه تنها پژو را به بدعهدی متهم کردند بلکه حضور دوباره این شرکت را مشروط خوانده و با واسطه قرار دادن وزارت صنعت و معدن و تجارت خواستار ایجاد شرایطی جدید برای فعالیت این شرکت در ایران شدند.وزارت صنعت نیز نه تنها برای این شرکت فرانسوی بلکه برای تمامی شرکتهایی که به واسطه تحریمهای بینالمللی، ایران را ترک کرده بودند دستورالعملی برای فعالیت و حضور دوباره وضع کرد.
«بازار مشترک، صادرات در منطقه، پلتفرم مشترک، راهاندازی مرکز طراحی و تحقیقات و استفاده حداکثری از قطعات داخلی» از مشخصههای قرارداد یک خودروساز داخلی با خودروسازان خارجی شد در همین حال وزارت صنایع طبق استراتژی که در این زمینه ارائه کرد به خودروسازان دستور داد که تولید مشترک با خارجیها باید به نحوی باشد که حداقل 50 درصد برند داخلی و 50 درصد سایر مکانیزمهایی باشد که مهمترین آن، جوینتونچر است.
با توجه به شرایطی که وزارت صنعت در این زمینه پیش پای خودروسازان خارجی از جمله پژو قرار داد، برخی تصور میکردند که خودروسازان با اکراه شرایط جدید را بپذیرند حال آنکه شرکت پژو طبق گفته مدیرعامل شرکت ایرانخودرو حاضر به پذیرش شروط طرف ایرانی شد.در هر صورت اگر چه نمیتوان به راحتی ترک پژو از ایران و به تبع آن افت تولید در شرکت ایرانخودرو را نادیده گرفت اما به گفته برخی کارشناسان حضور دوباره پژو با پذیرش شروط جدید را میتوان به فال نیک گرفت.
دلواپسی از حضور مجدد
مخالفان حضور مجدد پژو در ایران اگر چه بر سر بدعهدی پژو با شریک سنتی خود یعنی ایران خودرو تاکید دارند اما ایدهای در پس این مخالفتها دیده نمیشود.این مخالفان فریاد مشتریانی را میزنند که به دلیل تاخیر در دریافت خودرو خود متحمل خسارات فراوانی شدهاند.اما آیا به راستی دل نگرانی مشتریان خودروهای داخلی، این روزها تنها بدعهدی پژو است؟ در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو عنوان میکند که دغدغه کنونی مشتریان ایرانی اگر کیفیت و قیمت خودروهای تولیدی نباشد بهطور حتم بازگشت شرکت پژو آن هم با پذیرش شروط وزارت صنعت و معدن و تجارت نمیتواند باشد.وی عنوان میکند که مشتریان خودرو پس از پشت سر گذاشتن تحریمهای تحمیلی هم اکنون به دنبال افقی برای دستیابی به خواست چند ساله خود هستند.
وی اضافه میکند که خواست مشتریان همانا خودرویی با کیفیت و قیمت مناسب است و در این زمینه بازهم چشم به عملکرد خودروسازان کشورمان دارند تا با یافتن شریکی مطرح به این خواسته جامه عمل پوشیده شود.
اما شاید مشتریانی هم باشند که پس از ترک پژو همچنان منتقد این شرکت هستند و تمایلی به حضور شرکت مذکور در ایران ندارند. در این زمینه برخی از پرداخت غرامت توسط پژو سخن میگویند و برخی دیگر نیز در اظهاراتی تندتر خواستار لغو عهد و پیمانهای مجدد این دو شرکت هستند.در این مورد یک دست اندرکار صنعت خودرو به خبرنگار ما میگوید که شرکت فرانسوی پژو تنها شرکتی نبود که پس از تحریمهای تحمیلی از سوی کشورهای غربی مجبور به ترک ایران شد بلکه شرکتهای زیادی در بسیاری از صنایع فعال با توجه به تحریمها از کشورمان خارج شدند.
وی اضافه میکند :در صنایعی همچون صنایع هوایی، نفت و حتی خودرو برخی از شرکتها ایران را ترک کردند اما اینکه تنها شرکت پژو باید غرامت پرداخت کند،ابهامات زیادی را متوجه اظهارات منتقدان میکند. این دست اندرکار صنعت خودرو همچنین عنوان میکند که اگر بنا بر این باشد که تمامی شرکتهایی که در دوران تحریم ایران را ترک کردند، مورد بازخواست قرار دهیم بنابراین بازخواست شرکت پژو نیز عملی بحق و بجاست و باید از پژو پرسش کرد که چرا در دوران اوجگیری تحریمها به سیاستهای تحریمکنندگان پشت نکرد و با شریک خود نماند؟
دغدغه منتقدان
این روزها صنعت خودروی کشور پس از گذراندن فراز و نشیبهای سه سال گذشته باز هم با دغدغههای زیادی روبهروست.گذشته از کیفیت خودروهای داخلی که سال هاست مورد انتقاد مشتریان و مسوولان دولتی قرار دارد، قیمت خودرو نیز این روزها به رکود بازار دامنزده و مشتریان را دلزده از خرید داخلیها کرده است.با این حال آنچه هم اکنون به دغدغه دستاندرکاران تولید و همچنین برخی مشتریان تبدیل شده، حضور گسترده خودروسازان چینی در ایران است؛ حضوری که هر سال پررنگتر از سال گذشته میشود. بنابراین اگر قرار است به واسطه مشتریان فریادی برای اصلاح صنعت خودرو زده شود بهتر است این فریاد برای اصلاح و به نفع و خواسته مصرفکنندگان باشد. دنیای اقتصاد
پژوییها که هنوز پایان همکاری خود با ایرانخودرو را «شراکت شوم» میخوانند شاید به نوعی در انتظار شنیدن اخبار سقوط شریک خود پس از خروج از ایران بودند حال آنکه چنین نشد.این شرکت فرانسوی در ابتدا، صادرات قطعه به ایران را قطع کرد این در شرایطی بود که اگر چه تولید برخی از خودروهای فرانسوی ایران خودرو در مقطعی افت و یا حتی متوقف شد اما پس از گذشت مدت زمانی کوتاه ایران خودرو همچنان به تولید و تحویل خودروهای فرانسوی که برخی از قطعات آن وابستگی به پژو داشت، ادامه داد.در این بین ایران خودرو برخی از قطعات وارداتی از پژو را با قطعاتی از دیگر کشورها از جمله چین جایگزین و برخی دیگر را از قطعه سازان داخلی تامین کرد.بهاین ترتیب شریک این خودروساز فرانسوی در ایران، سرنوشتی جدا از پژو را برای خود رقم زد.
اما لغو تحریم صنعت خودرو در 30 دی ماه 92 آغاز دوبارهای برای این دو شریک سنتی بود.
بهطوریکه در آن سال بعد از سه دوره مذاکره هستهای در سوم آذر ماه، صنعت خودرو روز خود را با خبر توافقات هستهای آغاز کرد.
بر این اساس توافق شد تحریمهای خودرو از 20 ژانویه یعنی 30 دی ماه 92 به تدریج برداشته شود.با خبر لغو تحریمها اخباری نیز از تمایل پژو برای حضور دوباره در ایران شنیده میشد حال آنکه از همان سال دلواپسیهایی از همکاری دوباره این دو شریک سنتی به گوش میرسید. اینکه شرکت فرانسوی پژو تحت تاثیر تحریمهای بینالمللی بازار ایران را ترک کرده و یا اینکه صنعت خودرو ایران را با ضررو زیانهای زیادی همراه ساخته از جمله انتقاداتی بود به تمایل حضور دوباره پژو به ایران.در این بین برخی از جریانات سیاسی و غیر سیاسی و همچنین نمایندگان مجلس در تریبونهای مختلف نه تنها پژو را به بدعهدی متهم کردند بلکه حضور دوباره این شرکت را مشروط خوانده و با واسطه قرار دادن وزارت صنعت و معدن و تجارت خواستار ایجاد شرایطی جدید برای فعالیت این شرکت در ایران شدند.وزارت صنعت نیز نه تنها برای این شرکت فرانسوی بلکه برای تمامی شرکتهایی که به واسطه تحریمهای بینالمللی، ایران را ترک کرده بودند دستورالعملی برای فعالیت و حضور دوباره وضع کرد.
«بازار مشترک، صادرات در منطقه، پلتفرم مشترک، راهاندازی مرکز طراحی و تحقیقات و استفاده حداکثری از قطعات داخلی» از مشخصههای قرارداد یک خودروساز داخلی با خودروسازان خارجی شد در همین حال وزارت صنایع طبق استراتژی که در این زمینه ارائه کرد به خودروسازان دستور داد که تولید مشترک با خارجیها باید به نحوی باشد که حداقل 50 درصد برند داخلی و 50 درصد سایر مکانیزمهایی باشد که مهمترین آن، جوینتونچر است.
با توجه به شرایطی که وزارت صنعت در این زمینه پیش پای خودروسازان خارجی از جمله پژو قرار داد، برخی تصور میکردند که خودروسازان با اکراه شرایط جدید را بپذیرند حال آنکه شرکت پژو طبق گفته مدیرعامل شرکت ایرانخودرو حاضر به پذیرش شروط طرف ایرانی شد.در هر صورت اگر چه نمیتوان به راحتی ترک پژو از ایران و به تبع آن افت تولید در شرکت ایرانخودرو را نادیده گرفت اما به گفته برخی کارشناسان حضور دوباره پژو با پذیرش شروط جدید را میتوان به فال نیک گرفت.
دلواپسی از حضور مجدد
مخالفان حضور مجدد پژو در ایران اگر چه بر سر بدعهدی پژو با شریک سنتی خود یعنی ایران خودرو تاکید دارند اما ایدهای در پس این مخالفتها دیده نمیشود.این مخالفان فریاد مشتریانی را میزنند که به دلیل تاخیر در دریافت خودرو خود متحمل خسارات فراوانی شدهاند.اما آیا به راستی دل نگرانی مشتریان خودروهای داخلی، این روزها تنها بدعهدی پژو است؟ در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو عنوان میکند که دغدغه کنونی مشتریان ایرانی اگر کیفیت و قیمت خودروهای تولیدی نباشد بهطور حتم بازگشت شرکت پژو آن هم با پذیرش شروط وزارت صنعت و معدن و تجارت نمیتواند باشد.وی عنوان میکند که مشتریان خودرو پس از پشت سر گذاشتن تحریمهای تحمیلی هم اکنون به دنبال افقی برای دستیابی به خواست چند ساله خود هستند.
وی اضافه میکند که خواست مشتریان همانا خودرویی با کیفیت و قیمت مناسب است و در این زمینه بازهم چشم به عملکرد خودروسازان کشورمان دارند تا با یافتن شریکی مطرح به این خواسته جامه عمل پوشیده شود.
اما شاید مشتریانی هم باشند که پس از ترک پژو همچنان منتقد این شرکت هستند و تمایلی به حضور شرکت مذکور در ایران ندارند. در این زمینه برخی از پرداخت غرامت توسط پژو سخن میگویند و برخی دیگر نیز در اظهاراتی تندتر خواستار لغو عهد و پیمانهای مجدد این دو شرکت هستند.در این مورد یک دست اندرکار صنعت خودرو به خبرنگار ما میگوید که شرکت فرانسوی پژو تنها شرکتی نبود که پس از تحریمهای تحمیلی از سوی کشورهای غربی مجبور به ترک ایران شد بلکه شرکتهای زیادی در بسیاری از صنایع فعال با توجه به تحریمها از کشورمان خارج شدند.
وی اضافه میکند :در صنایعی همچون صنایع هوایی، نفت و حتی خودرو برخی از شرکتها ایران را ترک کردند اما اینکه تنها شرکت پژو باید غرامت پرداخت کند،ابهامات زیادی را متوجه اظهارات منتقدان میکند. این دست اندرکار صنعت خودرو همچنین عنوان میکند که اگر بنا بر این باشد که تمامی شرکتهایی که در دوران تحریم ایران را ترک کردند، مورد بازخواست قرار دهیم بنابراین بازخواست شرکت پژو نیز عملی بحق و بجاست و باید از پژو پرسش کرد که چرا در دوران اوجگیری تحریمها به سیاستهای تحریمکنندگان پشت نکرد و با شریک خود نماند؟
دغدغه منتقدان
این روزها صنعت خودروی کشور پس از گذراندن فراز و نشیبهای سه سال گذشته باز هم با دغدغههای زیادی روبهروست.گذشته از کیفیت خودروهای داخلی که سال هاست مورد انتقاد مشتریان و مسوولان دولتی قرار دارد، قیمت خودرو نیز این روزها به رکود بازار دامنزده و مشتریان را دلزده از خرید داخلیها کرده است.با این حال آنچه هم اکنون به دغدغه دستاندرکاران تولید و همچنین برخی مشتریان تبدیل شده، حضور گسترده خودروسازان چینی در ایران است؛ حضوری که هر سال پررنگتر از سال گذشته میشود. بنابراین اگر قرار است به واسطه مشتریان فریادی برای اصلاح صنعت خودرو زده شود بهتر است این فریاد برای اصلاح و به نفع و خواسته مصرفکنندگان باشد. دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان