کد خبر:
۹۸۷۰۴ ۰۸:۲۲
۱۳۹۷/۱۱/۰۷
کارشناسان بررسی کردند
واگذاری سهام خودروسازان، زهر یا پادزهر
پدال نیوز: با توجه به اتفاقات اخیر در حوزه خودرو که دخالت آشکار دولت در تصمیمات کلان این صنعت را به نمایش گذاشت، این روزها از گوشه و کنار اخباری مبنیبر واگذاری باقیمانده سهام دولت در شرکتهای خودروساز به گوش میرسد.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : با توجه به اتفاقات اخیر در حوزه خودرو که دخالت آشکار دولت در تصمیمات کلان این صنعت را به نمایش گذاشت، این روزها از گوشه و کنار اخباری مبنیبر واگذاری باقیمانده سهام دولت در شرکتهای خودروساز به گوش میرسد. هر چند دولت همچنان مدعی است که دو خودروساز بزرگ کشور دارای هیاتمدیره هستند و تصمیمات کلان نه در وزارت صنعت، معدن و تجارت بلکه در جلسات هیاتمدیره گرفته میشود؛ اما پرواضح است که صحت این ادعا بهخصوص در دولت دوازدهم کمی سخت و غیرممکن بهنظر میرسد.
واگذاری سهام خودروسازان، زهر یا پادزهر
با این حساب اما دولت سهامدار خوبی برای خودروسازان نیست، در جایی که باید از منافع خودروسازان حمایت کند، وهم حمایت از مشتری را دارد و در جایی که باید از مشتری خودرو در کشور حمایت کند، به بهانه خصوصیسازی دخالتی در عملکرد تولیدکنندگان بهخصوص در حوزه قیمت و کیفیت نمیکند. در شرایط کنونی نیز در حالی که به یکباره اقدام به تغییر مدیران عامل آن هم با عمل به توصیه این و آن میکند، اما طلایهدار حمایت از مشتری هم میشود و با اولتیماتوم به خودروسازان آنها را در صورت عدم احترام به متقاضیان خودرو تهدید به برکناری میکند. در کنار تمامی تضادها، اما مجوز آزادسازی قیمتها با توجه به کاهش درآمدها و همچنین نرخ تورم خود مقوله دیگری است. همانطور که گفته شد با توجه به سهامداری بد دولت در شرکتهای خودروساز از گوشه و کنار برخی اخبار از واگذاری سهام قانونی دولت در خودروسازیها حکایت دارد. نمونه آخر آن نیز پیشنهاد حمیدرضا فولادگر، نماینده مردم اصفهان در حین بررسی طرح ساماندهی صنعت خودرو در مجلس بود پیشنهادی که خصوصیسازی کامل خودروسازان را در برداشت. هر چند این پیشنهاد برای بررسی کاملتر به کمیسیون صنایع ارجاع شد با این حال وضعیت خودروسازی کشور و همچنین سردرگمی دولت برای حل مشکلات و چالش شرکتهای خودروساز، گزینه خصوصیسازی کامل را روی میز قرار داده است. حال در شرایطی برخی شعار خصوصیسازی سر میدهند که دو شرکت خودروساز زیان هنگفتی به بورس اعلام کردهاند و در کنار بدهی سنگین به قطعهسازان و بانکها در پاسخگویی به تعهدات معوقه مشتریان نیز ناتوان ماندهاند. بنابراین سوالی که مطرح میشود این است که آیا دولت باید بماند تا سروسامانی به وضعیت خودروسازی کشور با این حجم بدهی انباشته بدهد یا بهتر است که هر چه زودتر پای خود را از این صنعت بیرون بکشد تا خودروسازی نیز طبق روال جهانی مدیریت شود؟ در این میان برخی از کارشناسان عنوان میکنند که خودروسازیهای کشور فارغ از اینکه دولتی اداره شوند یا بخش خصوصی مدیریت آنها را به عهده بگیرد، از نبود یک مدیریت اصولی و طبق رویه جهانی رنج میبرد. این کارشناسان حضور کارلوس گوسن، مدیرعامل پیشین رنو- نیسان را در شرکتی تقریبا ورشکسته مثال میزنند. وی با اینکه مدیری فرانسوی بود، اما به ژاپن رفت و در یک سال نیسان را از باتلاق ضرر ۱/ ۶ میلیارد دلاری بیرون کشید و سود ۷/ ۲ میلیارد دلاری را تقدیم نیسان کرد. اما اقداماتی که او برای خارج ساختن نیسان از ضرردهی کرد، اخراج ۲۱ هزار نفر از کارکنان و دستور توقف تولید مدلهای زیانده بود. همین عملکرد، باعث شد که در سال ۲۰۰۵ بهعنوان رئیس شرکت متحد رنو – نیسان انتخاب شود. به این ترتیب بهنظر میرسد که انتخاب مدیری توانمند در یک شرکت خودروسازی فارغ از حواشی سیاسی، میتواند یک شرکت را از باتلاق بدهی و زیان نجات دهد. اما گزینه واگذاری سهام دولتی طبق اصل ۴۴ قانون اساسی نیز تجربهای موفق در کشور ما نبوده است. عدم موفقیت خصوصیسازیهای شتابزده را میتوان در واگذاری نیشکر هفتتپه به خوبی مشاهده کرد. شرکتهایی از این قبیل که بدون بررسی صلاحیت خریداران و تنها برای عمل به قانون واگذار شدهاند، نهتنها در مسیر سوددهی قرار نگرفتند؛ بلکه وضعیت آنها از زمانی که مدیریت آنها دولتی بود هم بدتر شده است، بهنحویکه توانایی پرداخت حقوق کارگران خود را نیز ندارند.
با توجه به این وضعیت برخی کارشناسان همچنان بر خصوصیسازی کامل تاکید دارند و برخی دیگر معتقدند که واگذاری باقیمانده سهام دولتی شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی در شرایط فعلی این خطر را دارد که شرکتهای خودروساز هم به سرنوشت نیشکر هفتتپه دچار شوند. با این تفاوت که صنعت خودرو جزو صنایع پیشران است و همین مساله سبب میشود تا چنانچه اتفاقی از جنس واگذارهای ناموفق برای شرکتهای خودروساز بیفتد، تبعات جبرانناپذیر و گستردهتری برای اقتصاد کشور داشته باشد.
البته نمیتوان از کنار این مساله هم به راحتی گذشت که خرید باقیمانده سهام دولتی شرکتهای خودروساز و همچنین اداره این شرکتها نیازمند سرمایه فراوانی است که از عهده بخش خصوصی و سرمایهگذاران داخلی خارج است. تنها راهی که برای برونرفت این شرکتها از وضعیت فعلی قابل تصور است، حضور شرکت خصوصی بینالمللی و صاحب برندی است که بهتدریج سهام این شرکتها را خریداری کند و این امکان را فراهم آورد تا شرکتهای خودرو به شبکه توزیع جهانی متصل شوند و بتوانند محصولاتشان را به بازارهای جهانی صادر کنند؛ زیرا توسعه و سرپا نگهداشتن این شرکتها با تکیه بر بازار داخلی امکانپذیر نیست.
صنعت خودرو نیازمند حمایت موثر
میزان تاثیرگذاری دولت در شرکتهای خودروساز بیش از مقدار سهامی است که در اختیار دارد.حسن کریمیسنجری، کارشناس خودرو با اشاره به این موضوع به «دنیای اقتصاد» میگوید: میزان سهام دولت در این دو شرکت خودروساز بیش از آن مقداری است که در سایت کدال درج شده است. همین مساله سبب میشود دولت بتواند ضریب نفوذ خود را در این شرکتها افزایش دهد.آنچه کریمیسنجری بر آن تاکید میکند نوع نگاهی است که دولت به شرکتهای خودروساز دارد. کریمیسنجری میگوید: صرف حضور دولت در خودروسازی و میزان سهامی که در اختیار دارد مهم نیست، آنچه مهم است نوع نگاه دولت به این صنعت است.
این کارشناس، سهامداری دولت فرانسه را در دو شرکت رنو و پژو بهعنوان مثال مطرح میکند و میگوید: دولت فرانسه هم بخشی از سهام دو شرکت بزرگ خودروسازی این کشور را در اختیار دارد، اما دخالتهایی از نوع دخالتهای دولتی که در کشورمان شاهد هستیم از سوی دولت فرانسه در دو شرکت خودروساز نمیبینیم.
کریمیسنجری میگوید: چنانچه دولت سهام خود را در ایران خودرو و سایپا واگذار کند، اتفاقی که میافتد قطع مسیر ارتباطی میان دولت و خودروسازان است. این در شرایطی است که نباید بهدنبال قطع کردن این مسیر باشیم. آنچه امروز سبب میشود که صنعت خودرو از دولت ضربه بخورد بهدلیل دخالتهای مخرب دولت در دو بنگاه خودروساز است وگرنه این شرکتها همچنان به حمایتهای موثر دولت نیازمند هستند.
این کارشناس تاکید میکند: در شرایط حاضر بخش خصوصی این امکان را ندارد تا سرمایه لازم را برای خرید سهام دولت، با فرض واگذاری، مهیا کند. از دیگر سو چنانچه بخش خصوصی توانایی فراهم کردن سرمایه لازم برای خرید سهام دولتی خودروسازان را در اختیار داشته باشد، در کنار سرمایه نیازمند دانش و تخصص کافی برای مدیریت خودروسازان است. اگر این تخصص وجود نداشته باشد، همان اتفاقی در کمین خودروسازی ما خواهد بود که پیشتر در واگذاری بخشی از شرکتهای دولتی به بخش خصوصی مانند نیشکر هفتتپه شاهد آن بودیم.
این کارشناس، حضور بخش خصوصی بینالمللی با صلاحیت را در صنعت خودرو ضروری میداند و میگوید: برای اینکه بتوانیم صنعت خودروی کشور را نجات دهیم، باید از میان شرکتهای خصوصی بینالمللی و صاحب برند، دست به انتخاب بزنیم و بهتدریج سهام خودروسازان را به آنها واگذار کنیم. این اتفاق به نوعی همان راهی است که کشورهایی مانند ترکیه، چین، مکزیک و تایلند طی کردند. این کشورها توانستند علاوهبر اینکه از مواهب خودروسازی مانند ایجاد اشتغال و درآمدزایی استفاده کنند، از خروج سرمایههای کشور به خارج جلوگیری کنند. به این ترتیب کریمیسنجری پیشنهاد میکند در شرایط فعلی که تحریمها اجازه ورود شرکتهای بینالمللی را به کشور نمیدهد بهتر است دولت در کنار حفظ سهام خود در شرکتهای خودروساز به سمت تغییر نگاه خود به این شرکتها حرکت کند؛ بهطوریکه دخالت در مسائل جزئی خودروسازان را متوقف کند و اجازه دهد تا این شرکتها مانند یک بنگاه سودده مدیریت شوند. بعد از مهیا شدن شرایط به سمت واگذاری آنها به بخش خصوصی اصلح بینالمللی و صاحب برند حرکت کند.
اما امیرحسن کاکایی، کارشناس خودرو هم با کریمیسنجری موافق است. این کارشناس به خبرنگار ما میگوید: آنچه باعث ایجاد مشکل در شرکتهای خودروساز میشود، میزان سهام دولتی این شرکتها نیست، بلکه بحث دخالتهای دولت در امور داخلی این شرکتها است. کاکایی با اشاره به بحثهای سیاسی در انتخاب مدیران عامل این شرکتها و همچنین دخالتها و توصیههایی که از سوی نمایندگان مجلس به مدیریت ارشد خودروسازان در امور مختلف میشود، میگوید: پیش از اینکه وارد مباحثی مانند نحوه خصوصیسازی این شرکتها بشویم، باید نگاه سنگین حاکمیت را به کل صنایع از جمله خودروسازی تغییر دهیم.کاکایی همچنین ریشه حل مشکلات موجود را نه تنها در خصوصیسازی نمیبیند؛ بلکه خصوصیسازی بیبرنامه را سببساز مشکلات بیشتری برای این صنعت میداند.
واگذاری سهام خودروسازان، زهر یا پادزهر
با این حساب اما دولت سهامدار خوبی برای خودروسازان نیست، در جایی که باید از منافع خودروسازان حمایت کند، وهم حمایت از مشتری را دارد و در جایی که باید از مشتری خودرو در کشور حمایت کند، به بهانه خصوصیسازی دخالتی در عملکرد تولیدکنندگان بهخصوص در حوزه قیمت و کیفیت نمیکند. در شرایط کنونی نیز در حالی که به یکباره اقدام به تغییر مدیران عامل آن هم با عمل به توصیه این و آن میکند، اما طلایهدار حمایت از مشتری هم میشود و با اولتیماتوم به خودروسازان آنها را در صورت عدم احترام به متقاضیان خودرو تهدید به برکناری میکند. در کنار تمامی تضادها، اما مجوز آزادسازی قیمتها با توجه به کاهش درآمدها و همچنین نرخ تورم خود مقوله دیگری است. همانطور که گفته شد با توجه به سهامداری بد دولت در شرکتهای خودروساز از گوشه و کنار برخی اخبار از واگذاری سهام قانونی دولت در خودروسازیها حکایت دارد. نمونه آخر آن نیز پیشنهاد حمیدرضا فولادگر، نماینده مردم اصفهان در حین بررسی طرح ساماندهی صنعت خودرو در مجلس بود پیشنهادی که خصوصیسازی کامل خودروسازان را در برداشت. هر چند این پیشنهاد برای بررسی کاملتر به کمیسیون صنایع ارجاع شد با این حال وضعیت خودروسازی کشور و همچنین سردرگمی دولت برای حل مشکلات و چالش شرکتهای خودروساز، گزینه خصوصیسازی کامل را روی میز قرار داده است. حال در شرایطی برخی شعار خصوصیسازی سر میدهند که دو شرکت خودروساز زیان هنگفتی به بورس اعلام کردهاند و در کنار بدهی سنگین به قطعهسازان و بانکها در پاسخگویی به تعهدات معوقه مشتریان نیز ناتوان ماندهاند. بنابراین سوالی که مطرح میشود این است که آیا دولت باید بماند تا سروسامانی به وضعیت خودروسازی کشور با این حجم بدهی انباشته بدهد یا بهتر است که هر چه زودتر پای خود را از این صنعت بیرون بکشد تا خودروسازی نیز طبق روال جهانی مدیریت شود؟ در این میان برخی از کارشناسان عنوان میکنند که خودروسازیهای کشور فارغ از اینکه دولتی اداره شوند یا بخش خصوصی مدیریت آنها را به عهده بگیرد، از نبود یک مدیریت اصولی و طبق رویه جهانی رنج میبرد. این کارشناسان حضور کارلوس گوسن، مدیرعامل پیشین رنو- نیسان را در شرکتی تقریبا ورشکسته مثال میزنند. وی با اینکه مدیری فرانسوی بود، اما به ژاپن رفت و در یک سال نیسان را از باتلاق ضرر ۱/ ۶ میلیارد دلاری بیرون کشید و سود ۷/ ۲ میلیارد دلاری را تقدیم نیسان کرد. اما اقداماتی که او برای خارج ساختن نیسان از ضرردهی کرد، اخراج ۲۱ هزار نفر از کارکنان و دستور توقف تولید مدلهای زیانده بود. همین عملکرد، باعث شد که در سال ۲۰۰۵ بهعنوان رئیس شرکت متحد رنو – نیسان انتخاب شود. به این ترتیب بهنظر میرسد که انتخاب مدیری توانمند در یک شرکت خودروسازی فارغ از حواشی سیاسی، میتواند یک شرکت را از باتلاق بدهی و زیان نجات دهد. اما گزینه واگذاری سهام دولتی طبق اصل ۴۴ قانون اساسی نیز تجربهای موفق در کشور ما نبوده است. عدم موفقیت خصوصیسازیهای شتابزده را میتوان در واگذاری نیشکر هفتتپه به خوبی مشاهده کرد. شرکتهایی از این قبیل که بدون بررسی صلاحیت خریداران و تنها برای عمل به قانون واگذار شدهاند، نهتنها در مسیر سوددهی قرار نگرفتند؛ بلکه وضعیت آنها از زمانی که مدیریت آنها دولتی بود هم بدتر شده است، بهنحویکه توانایی پرداخت حقوق کارگران خود را نیز ندارند.
با توجه به این وضعیت برخی کارشناسان همچنان بر خصوصیسازی کامل تاکید دارند و برخی دیگر معتقدند که واگذاری باقیمانده سهام دولتی شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی در شرایط فعلی این خطر را دارد که شرکتهای خودروساز هم به سرنوشت نیشکر هفتتپه دچار شوند. با این تفاوت که صنعت خودرو جزو صنایع پیشران است و همین مساله سبب میشود تا چنانچه اتفاقی از جنس واگذارهای ناموفق برای شرکتهای خودروساز بیفتد، تبعات جبرانناپذیر و گستردهتری برای اقتصاد کشور داشته باشد.
البته نمیتوان از کنار این مساله هم به راحتی گذشت که خرید باقیمانده سهام دولتی شرکتهای خودروساز و همچنین اداره این شرکتها نیازمند سرمایه فراوانی است که از عهده بخش خصوصی و سرمایهگذاران داخلی خارج است. تنها راهی که برای برونرفت این شرکتها از وضعیت فعلی قابل تصور است، حضور شرکت خصوصی بینالمللی و صاحب برندی است که بهتدریج سهام این شرکتها را خریداری کند و این امکان را فراهم آورد تا شرکتهای خودرو به شبکه توزیع جهانی متصل شوند و بتوانند محصولاتشان را به بازارهای جهانی صادر کنند؛ زیرا توسعه و سرپا نگهداشتن این شرکتها با تکیه بر بازار داخلی امکانپذیر نیست.
صنعت خودرو نیازمند حمایت موثر
میزان تاثیرگذاری دولت در شرکتهای خودروساز بیش از مقدار سهامی است که در اختیار دارد.حسن کریمیسنجری، کارشناس خودرو با اشاره به این موضوع به «دنیای اقتصاد» میگوید: میزان سهام دولت در این دو شرکت خودروساز بیش از آن مقداری است که در سایت کدال درج شده است. همین مساله سبب میشود دولت بتواند ضریب نفوذ خود را در این شرکتها افزایش دهد.آنچه کریمیسنجری بر آن تاکید میکند نوع نگاهی است که دولت به شرکتهای خودروساز دارد. کریمیسنجری میگوید: صرف حضور دولت در خودروسازی و میزان سهامی که در اختیار دارد مهم نیست، آنچه مهم است نوع نگاه دولت به این صنعت است.
این کارشناس، سهامداری دولت فرانسه را در دو شرکت رنو و پژو بهعنوان مثال مطرح میکند و میگوید: دولت فرانسه هم بخشی از سهام دو شرکت بزرگ خودروسازی این کشور را در اختیار دارد، اما دخالتهایی از نوع دخالتهای دولتی که در کشورمان شاهد هستیم از سوی دولت فرانسه در دو شرکت خودروساز نمیبینیم.
کریمیسنجری میگوید: چنانچه دولت سهام خود را در ایران خودرو و سایپا واگذار کند، اتفاقی که میافتد قطع مسیر ارتباطی میان دولت و خودروسازان است. این در شرایطی است که نباید بهدنبال قطع کردن این مسیر باشیم. آنچه امروز سبب میشود که صنعت خودرو از دولت ضربه بخورد بهدلیل دخالتهای مخرب دولت در دو بنگاه خودروساز است وگرنه این شرکتها همچنان به حمایتهای موثر دولت نیازمند هستند.
این کارشناس تاکید میکند: در شرایط حاضر بخش خصوصی این امکان را ندارد تا سرمایه لازم را برای خرید سهام دولت، با فرض واگذاری، مهیا کند. از دیگر سو چنانچه بخش خصوصی توانایی فراهم کردن سرمایه لازم برای خرید سهام دولتی خودروسازان را در اختیار داشته باشد، در کنار سرمایه نیازمند دانش و تخصص کافی برای مدیریت خودروسازان است. اگر این تخصص وجود نداشته باشد، همان اتفاقی در کمین خودروسازی ما خواهد بود که پیشتر در واگذاری بخشی از شرکتهای دولتی به بخش خصوصی مانند نیشکر هفتتپه شاهد آن بودیم.
این کارشناس، حضور بخش خصوصی بینالمللی با صلاحیت را در صنعت خودرو ضروری میداند و میگوید: برای اینکه بتوانیم صنعت خودروی کشور را نجات دهیم، باید از میان شرکتهای خصوصی بینالمللی و صاحب برند، دست به انتخاب بزنیم و بهتدریج سهام خودروسازان را به آنها واگذار کنیم. این اتفاق به نوعی همان راهی است که کشورهایی مانند ترکیه، چین، مکزیک و تایلند طی کردند. این کشورها توانستند علاوهبر اینکه از مواهب خودروسازی مانند ایجاد اشتغال و درآمدزایی استفاده کنند، از خروج سرمایههای کشور به خارج جلوگیری کنند. به این ترتیب کریمیسنجری پیشنهاد میکند در شرایط فعلی که تحریمها اجازه ورود شرکتهای بینالمللی را به کشور نمیدهد بهتر است دولت در کنار حفظ سهام خود در شرکتهای خودروساز به سمت تغییر نگاه خود به این شرکتها حرکت کند؛ بهطوریکه دخالت در مسائل جزئی خودروسازان را متوقف کند و اجازه دهد تا این شرکتها مانند یک بنگاه سودده مدیریت شوند. بعد از مهیا شدن شرایط به سمت واگذاری آنها به بخش خصوصی اصلح بینالمللی و صاحب برند حرکت کند.
اما امیرحسن کاکایی، کارشناس خودرو هم با کریمیسنجری موافق است. این کارشناس به خبرنگار ما میگوید: آنچه باعث ایجاد مشکل در شرکتهای خودروساز میشود، میزان سهام دولتی این شرکتها نیست، بلکه بحث دخالتهای دولت در امور داخلی این شرکتها است. کاکایی با اشاره به بحثهای سیاسی در انتخاب مدیران عامل این شرکتها و همچنین دخالتها و توصیههایی که از سوی نمایندگان مجلس به مدیریت ارشد خودروسازان در امور مختلف میشود، میگوید: پیش از اینکه وارد مباحثی مانند نحوه خصوصیسازی این شرکتها بشویم، باید نگاه سنگین حاکمیت را به کل صنایع از جمله خودروسازی تغییر دهیم.کاکایی همچنین ریشه حل مشکلات موجود را نه تنها در خصوصیسازی نمیبیند؛ بلکه خصوصیسازی بیبرنامه را سببساز مشکلات بیشتری برای این صنعت میداند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست