کد خبر:
۹۷۶۳۶ ۱۰:۰۳
۱۳۹۷/۱۰/۱۸
قیمت خودرو باید آزاد شود
پدال نیوز: استاد دانشگاه شهید بهشتی گفت: صنعت خودرو برای مقابله با تحریمها به آزادسازی قیمتها و حفظ اشتغال نیازمند است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا :سعید لیلاز در حاشیه مراسم افتتاح سومین نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران افزود: با آزادسازی قیمتها هرچند زیان خودروسازان جبران نمیشود، دستکم جلو آن گرفته میشود.این استاد دانشگاه تصریح کرد: به شرط تعیین قیمت خودروها در حاشیه بازار، حتی اگر تیراژ (شمارگان تولید) به ۸۰۰ هزار دستگاه در سال کاهش یابد قادر به حفظ اشتغال خواهیم بود و پس از آن بهتدریج اصلاحات در این صنعت را آغاز خواهیم کرد.
لیلاز ادامه داد: خودرو جزو کالاهای اساسی نظیر دارو و غذا نیست که ما به هر قیمتی برای آنها ۱۴ میلیارد دلار ارز تهیه میکنیم و مخالفم که منابع کشور به خودرو سواری اختصاص یابد.وی گفت: در زمینه حفظ اشتغال موجود، یک تعهد اخلاقی و ملی داریم اما نمیتوان هم قیمت خودرو را پایین نگه داشت و هم اشتغال ۷۰۰ هزار تا ۸۰۰ هزار نفری این صنعت را حفظ کرد.«فروش اموال مازاد و باقیمانده سهام خودروسازان بهطور حتم تدبیر خوبی است اما در شرایط فعلی که کیک اقتصاد ایران در حال کوچک شدن است نمیتوان با اطمینان از فروش حرف زد و شاید ارزان فروخته شود».این کارشناس اقتصادی همچنین تصریح کرد: امروز زمان خوبی برای خصوصیسازی نیست و به شخصه هیچگاه با روند خصوصیسازیهایی که در سه دهه گذشته اتفاق افتاده است، موافق نبودم.وی یادآوری کرد: در شرایط کنونی تقاضای حدود ۲ میلیونی پارسال برای خودرو به ۸۰۰ هزار دستگاه کاهش مییابد و زیان همه افرادی که خودرو پیش خرید کرده بودند نیز پرداخت میشود؛ این موضوع گریزناپذیر است و نباید از آن بترسیم.
وی اضافه کرد: داخلیسازی قطعات شاید از نظر اقتصادی سخت باشد اما از نظر فنی ممکن است و اکنون جز یکی ۲ قطعه، هیچ مشکلی در ارتقای داخلیسازی نداریم؛ هرچند از نظر کیفیت و دستیابی به استانداردهای موردنظر سازمان ملی استاندارد با دشواریهایی روبهروییم. لیلاز در پاسخ به پرسشی درباره سوءمدیریت در شرکتهای خودروساز، منکر وجود «ژن خوب» در این شرکتها شد. این استاد دانشگاه یادآوری کرد: مساله اصلی در ایران اصلاح ساختار سیاستهاست و باید در این مسیر گام برداریم.
لیلاز اضافه کرد: موضوع بالا بودن هزینههای سربار خودروسازان صحت دارد، هرچند به شدت در حال کاهش است و همین که رشد قیمت خودرو در پنج سال گذشته یک پنجم تا یک سوم نرخ تورم بوده، دلالت بر همین موضوع دارد.وی ادامه داد: وقتی در سالهای گذشته توانستیم شمارگان تولید را از سالانه ۷۰۰ هزار به بیش از یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه برسانیم، یعنی در مردم قدرت خرید ایجاد کرده ایم.لیلاز در پاسخ به سوالی درباره دیر شدن اعلام قیمتهای جدید خودروها گفت: یک «بی تصمیمی» بزرگ در دولت مشاهده میشود که به شخصه همواره به آن اعتراض داشته ام.وی اضافه کرد: از زمان روی کار آمدن وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت، بخشی از مشکلات کم شده و ممکن است تکلیف قیمت خودروها تا پایان همین هفته مشخص شود.استاد دانشگاه شهید بهشتی تصریح کرد: این شرایط فقط به سود دلالان و زیان مشتریان است و باید حتی روی ثانیهها برنامهریزی کرد.
لیلاز ادامه داد: خودرو جزو کالاهای اساسی نظیر دارو و غذا نیست که ما به هر قیمتی برای آنها ۱۴ میلیارد دلار ارز تهیه میکنیم و مخالفم که منابع کشور به خودرو سواری اختصاص یابد.وی گفت: در زمینه حفظ اشتغال موجود، یک تعهد اخلاقی و ملی داریم اما نمیتوان هم قیمت خودرو را پایین نگه داشت و هم اشتغال ۷۰۰ هزار تا ۸۰۰ هزار نفری این صنعت را حفظ کرد.«فروش اموال مازاد و باقیمانده سهام خودروسازان بهطور حتم تدبیر خوبی است اما در شرایط فعلی که کیک اقتصاد ایران در حال کوچک شدن است نمیتوان با اطمینان از فروش حرف زد و شاید ارزان فروخته شود».این کارشناس اقتصادی همچنین تصریح کرد: امروز زمان خوبی برای خصوصیسازی نیست و به شخصه هیچگاه با روند خصوصیسازیهایی که در سه دهه گذشته اتفاق افتاده است، موافق نبودم.وی یادآوری کرد: در شرایط کنونی تقاضای حدود ۲ میلیونی پارسال برای خودرو به ۸۰۰ هزار دستگاه کاهش مییابد و زیان همه افرادی که خودرو پیش خرید کرده بودند نیز پرداخت میشود؛ این موضوع گریزناپذیر است و نباید از آن بترسیم.
وی اضافه کرد: داخلیسازی قطعات شاید از نظر اقتصادی سخت باشد اما از نظر فنی ممکن است و اکنون جز یکی ۲ قطعه، هیچ مشکلی در ارتقای داخلیسازی نداریم؛ هرچند از نظر کیفیت و دستیابی به استانداردهای موردنظر سازمان ملی استاندارد با دشواریهایی روبهروییم. لیلاز در پاسخ به پرسشی درباره سوءمدیریت در شرکتهای خودروساز، منکر وجود «ژن خوب» در این شرکتها شد. این استاد دانشگاه یادآوری کرد: مساله اصلی در ایران اصلاح ساختار سیاستهاست و باید در این مسیر گام برداریم.
لیلاز اضافه کرد: موضوع بالا بودن هزینههای سربار خودروسازان صحت دارد، هرچند به شدت در حال کاهش است و همین که رشد قیمت خودرو در پنج سال گذشته یک پنجم تا یک سوم نرخ تورم بوده، دلالت بر همین موضوع دارد.وی ادامه داد: وقتی در سالهای گذشته توانستیم شمارگان تولید را از سالانه ۷۰۰ هزار به بیش از یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه برسانیم، یعنی در مردم قدرت خرید ایجاد کرده ایم.لیلاز در پاسخ به سوالی درباره دیر شدن اعلام قیمتهای جدید خودروها گفت: یک «بی تصمیمی» بزرگ در دولت مشاهده میشود که به شخصه همواره به آن اعتراض داشته ام.وی اضافه کرد: از زمان روی کار آمدن وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت، بخشی از مشکلات کم شده و ممکن است تکلیف قیمت خودروها تا پایان همین هفته مشخص شود.استاد دانشگاه شهید بهشتی تصریح کرد: این شرایط فقط به سود دلالان و زیان مشتریان است و باید حتی روی ثانیهها برنامهریزی کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!