آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۹۵۰۶۴
۰۹:۱۳
۱۳۹۷/۰۹/۰۳
چالش های ورود بخش خصوصی به خودروسازی /

صنعت خودرو به قطب سوم نیاز دارد؟

پدال نیوز: برخی از کارشناسان معتقدند حضور بخش خصوصی می تواند گره انحصار و رقابت صنعت خودرو را باز کند و البته ورود بخش خصوصی به صنعت خودرو خود با چالش هایی مواجه است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، حدود 10 سال از طرح پیشنهادی دولت برای ورود بخش خصوصی به عرضه خودروسازی می گذرد. سال گذشته نیز شریعتمداری وزیر صنعت از بخش خصوصی به عنوان قطب سوم خودروسازی در کنار دو شرکت بزرگ خودرو در ایران یعنی ایران خودرو و سایپا نام برد و گفت:" چرا ما در ایران فقط ایران خودرو و سایپا را داریم ؟از اعضای اتاق بازرگانی می خواهم که سومین قطب خودروسازی کشور را راه‌اندازی کنند."
 
برخی معتقدند صنعت خودرو کشور یکی از صنایع پرچالش بوده که سیاست های کلان در این بخش هر 8 سال و با تغییر دولت ها تغییر می کند، از طرفی وجود دو شرکت بزرگ خودروسازی و حمایت ها دولت ها از آنها عملا منجر به انحصار شده و راه را برای حضور قطب سوم مسدود ساخته و شاید مطرح کردن ورود بخش خصوصی به خودروسازی صرفا شعاری است از سوی دولت ها برای مقابله با حذف انحصار دو خودروساز بزرگ کشور و در این خصوص عزم جدی وجود ندارد.
 
از طرف دیگر برخی کارشناسان بر این باورند که  برای حضور بخش خصوصی در صنعت بزرگی مانند خودروسازی هزینه های زیادی باید صرف شود و با توجه به اینکه مهمترین چالش بخش خصوصی کشور در سالهای اخیر سرمایه است حضور آنها در خودروسازی دشوار به نظر می رسد همچنین تکنولوژی لازم را این بخش ندارد و فقط برای راه اندازی یک خط تولید خودرو هزینه های هنگفتی نیاز دارد که از توان بخش خصوصی خارج است.
 
اگر چه حضور بخش خصوصی در صنعت خودرو باعث ایجاد بازار رقابتی و شکست انحصار می شود اما برای این منظور با توجه به نیاز سرمایه و حمایت های دولتی باید تجمیع صورت پذیرد و کنسرسیوم تشکیل شود و در این صورت می‌توان امیدوار بود که خودروسازان بزرگ نیمه دولتی کشور با یک رقیب واقعی مواجه خواهند شد.
 
برخی معتقدند در صورتی که بخش خصوصی وارد عرصه تولید خودرو شود، قطعا می‌تواند بهره‌ وری تولید را افزایش داده و سازوکارهای کسب ‌وکار را بهبود ببخشد و حتی شاید بهتر از دو خودروساز بزرگ کشور به نیاز بازار داخل و خارج پاسخ دهد.
 
در همین خصوص امیرحسن کاکایی کارشناس خودرو می گوید:« اینکه قطب سوم به خودروسازی وارد شود یک بحث غیرکارشناسانه است. ما الان قطب سوم داریم؛ قطب سوم یعنی شرکت بزرگی که بتواند تولید و رقابت کند و دولتی هم نباشد که حداقل دو خودروساز بهمن و کرمان موتور این وضعیت را دارند.»
 
او می افزاید:« حدود 30 خودروساز کوچک دیگر هم در کشور فعالیت می کنند اما مشکل حضور قطب سوم نیست ما در گذشته پارس خودرو را هم داشتیم که بطور مستقل تولید می کرد.»
 
این کارشناس خودرو با انتقاد از سیاست ها دولتی در صنعت خودرو بیان می کند:« دولت برای بهتر شدن وضعیت صنعت خودرو باید دست از تصدی گری بردارد و در جایگاه حاکمیتی قرار بگیرد. اگر قرار باشد قطب سوم خودروسازی با کمک های مالی و مستقیم و غیرمستقیم دولت پا به عرصه بگذارد که آن هم یک قطب دولتی دیگر است. دولت برای توسعه صنعت خودرو، به تاسیس مراکز تحقیقاتی برای قطعه سازی اقدام کند و بر روی قطعات راهبردی تحقیق انجام دهد. »
 
به گفته کاکایی در هیچ جای دنیا چندین خودروساز کوچک وجود ندارد و در کشورهای صنعتی اغلب یک تا سه خودرو ساز اصلی دارند و در ایران مشکل این است که دولت راهکار اصولی و اساسی برای توسعه صنعت ندارد و هر روز از یک راهبرد و سیاست صحبت می شود.
 
این کارشناس خودرو با اشاره به راهکارهای خودروسازان بزرگ جهان برای توسعه گفت: «بسیاری از خودروسازان در تعامل با یکدیگر عمل می کنند و این یک راهبرد اساسی است که در تولید محدود و در بازار آزاد عمل می کنند و برای جلوگیری از انحصار به جای تعدد تولیدکننده، بازار را رقابتی می کنند.»


خودروکار
 
وی تاکید می کند: «در ایران هیچ خودرویی به تولید انبوه نمی رسد حتی خودروسازان بزرگ هم توان این کار را ندارند و در واقع کشور پتانسل حضور چندین خودروساز را با این شرایط ندارد و در وضعیت کنونی یک خودروساز اصلی با تولید انبوه عملکرد بهتری خواهد داشت تا بتواند در سطح جهانی رقابت کند.»
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودرو‌های برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودرو‌های وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودرو‌های جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قرارداد‌ها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخه‌پیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودرو‌های برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چه‌کار می‌کند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج می‌کند بحران نقدینگی می‌تواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتی‌ها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودرو‌های برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذره‌بین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد