کد خبر:
۹۵۰۶۴ ۰۹:۱۳
۱۳۹۷/۰۹/۰۳
چالش های ورود بخش خصوصی به خودروسازی /
صنعت خودرو به قطب سوم نیاز دارد؟
پدال نیوز: برخی از کارشناسان معتقدند حضور بخش خصوصی می تواند گره انحصار و رقابت صنعت خودرو را باز کند و البته ورود بخش خصوصی به صنعت خودرو خود با چالش هایی مواجه است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، حدود 10 سال از طرح پیشنهادی دولت برای ورود بخش خصوصی به عرضه خودروسازی می گذرد. سال گذشته نیز شریعتمداری وزیر صنعت از بخش خصوصی به عنوان قطب سوم خودروسازی در کنار دو شرکت بزرگ خودرو در ایران یعنی ایران خودرو و سایپا نام برد و گفت:" چرا ما در ایران فقط ایران خودرو و سایپا را داریم ؟از اعضای اتاق بازرگانی می خواهم که سومین قطب خودروسازی کشور را راهاندازی کنند."
برخی معتقدند صنعت خودرو کشور یکی از صنایع پرچالش بوده که سیاست های کلان در این بخش هر 8 سال و با تغییر دولت ها تغییر می کند، از طرفی وجود دو شرکت بزرگ خودروسازی و حمایت ها دولت ها از آنها عملا منجر به انحصار شده و راه را برای حضور قطب سوم مسدود ساخته و شاید مطرح کردن ورود بخش خصوصی به خودروسازی صرفا شعاری است از سوی دولت ها برای مقابله با حذف انحصار دو خودروساز بزرگ کشور و در این خصوص عزم جدی وجود ندارد.
از طرف دیگر برخی کارشناسان بر این باورند که برای حضور بخش خصوصی در صنعت بزرگی مانند خودروسازی هزینه های زیادی باید صرف شود و با توجه به اینکه مهمترین چالش بخش خصوصی کشور در سالهای اخیر سرمایه است حضور آنها در خودروسازی دشوار به نظر می رسد همچنین تکنولوژی لازم را این بخش ندارد و فقط برای راه اندازی یک خط تولید خودرو هزینه های هنگفتی نیاز دارد که از توان بخش خصوصی خارج است.
اگر چه حضور بخش خصوصی در صنعت خودرو باعث ایجاد بازار رقابتی و شکست انحصار می شود اما برای این منظور با توجه به نیاز سرمایه و حمایت های دولتی باید تجمیع صورت پذیرد و کنسرسیوم تشکیل شود و در این صورت میتوان امیدوار بود که خودروسازان بزرگ نیمه دولتی کشور با یک رقیب واقعی مواجه خواهند شد.
برخی معتقدند در صورتی که بخش خصوصی وارد عرصه تولید خودرو شود، قطعا میتواند بهره وری تولید را افزایش داده و سازوکارهای کسب وکار را بهبود ببخشد و حتی شاید بهتر از دو خودروساز بزرگ کشور به نیاز بازار داخل و خارج پاسخ دهد.
در همین خصوص امیرحسن کاکایی کارشناس خودرو می گوید:« اینکه قطب سوم به خودروسازی وارد شود یک بحث غیرکارشناسانه است. ما الان قطب سوم داریم؛ قطب سوم یعنی شرکت بزرگی که بتواند تولید و رقابت کند و دولتی هم نباشد که حداقل دو خودروساز بهمن و کرمان موتور این وضعیت را دارند.»
او می افزاید:« حدود 30 خودروساز کوچک دیگر هم در کشور فعالیت می کنند اما مشکل حضور قطب سوم نیست ما در گذشته پارس خودرو را هم داشتیم که بطور مستقل تولید می کرد.»
این کارشناس خودرو با انتقاد از سیاست ها دولتی در صنعت خودرو بیان می کند:« دولت برای بهتر شدن وضعیت صنعت خودرو باید دست از تصدی گری بردارد و در جایگاه حاکمیتی قرار بگیرد. اگر قرار باشد قطب سوم خودروسازی با کمک های مالی و مستقیم و غیرمستقیم دولت پا به عرصه بگذارد که آن هم یک قطب دولتی دیگر است. دولت برای توسعه صنعت خودرو، به تاسیس مراکز تحقیقاتی برای قطعه سازی اقدام کند و بر روی قطعات راهبردی تحقیق انجام دهد. »
به گفته کاکایی در هیچ جای دنیا چندین خودروساز کوچک وجود ندارد و در کشورهای صنعتی اغلب یک تا سه خودرو ساز اصلی دارند و در ایران مشکل این است که دولت راهکار اصولی و اساسی برای توسعه صنعت ندارد و هر روز از یک راهبرد و سیاست صحبت می شود.
وی تاکید می کند: «در ایران هیچ خودرویی به تولید انبوه نمی رسد حتی خودروسازان بزرگ هم توان این کار را ندارند و در واقع کشور پتانسل حضور چندین خودروساز را با این شرایط ندارد و در وضعیت کنونی یک خودروساز اصلی با تولید انبوه عملکرد بهتری خواهد داشت تا بتواند در سطح جهانی رقابت کند.»
برخی معتقدند صنعت خودرو کشور یکی از صنایع پرچالش بوده که سیاست های کلان در این بخش هر 8 سال و با تغییر دولت ها تغییر می کند، از طرفی وجود دو شرکت بزرگ خودروسازی و حمایت ها دولت ها از آنها عملا منجر به انحصار شده و راه را برای حضور قطب سوم مسدود ساخته و شاید مطرح کردن ورود بخش خصوصی به خودروسازی صرفا شعاری است از سوی دولت ها برای مقابله با حذف انحصار دو خودروساز بزرگ کشور و در این خصوص عزم جدی وجود ندارد.
از طرف دیگر برخی کارشناسان بر این باورند که برای حضور بخش خصوصی در صنعت بزرگی مانند خودروسازی هزینه های زیادی باید صرف شود و با توجه به اینکه مهمترین چالش بخش خصوصی کشور در سالهای اخیر سرمایه است حضور آنها در خودروسازی دشوار به نظر می رسد همچنین تکنولوژی لازم را این بخش ندارد و فقط برای راه اندازی یک خط تولید خودرو هزینه های هنگفتی نیاز دارد که از توان بخش خصوصی خارج است.
اگر چه حضور بخش خصوصی در صنعت خودرو باعث ایجاد بازار رقابتی و شکست انحصار می شود اما برای این منظور با توجه به نیاز سرمایه و حمایت های دولتی باید تجمیع صورت پذیرد و کنسرسیوم تشکیل شود و در این صورت میتوان امیدوار بود که خودروسازان بزرگ نیمه دولتی کشور با یک رقیب واقعی مواجه خواهند شد.
برخی معتقدند در صورتی که بخش خصوصی وارد عرصه تولید خودرو شود، قطعا میتواند بهره وری تولید را افزایش داده و سازوکارهای کسب وکار را بهبود ببخشد و حتی شاید بهتر از دو خودروساز بزرگ کشور به نیاز بازار داخل و خارج پاسخ دهد.
در همین خصوص امیرحسن کاکایی کارشناس خودرو می گوید:« اینکه قطب سوم به خودروسازی وارد شود یک بحث غیرکارشناسانه است. ما الان قطب سوم داریم؛ قطب سوم یعنی شرکت بزرگی که بتواند تولید و رقابت کند و دولتی هم نباشد که حداقل دو خودروساز بهمن و کرمان موتور این وضعیت را دارند.»
او می افزاید:« حدود 30 خودروساز کوچک دیگر هم در کشور فعالیت می کنند اما مشکل حضور قطب سوم نیست ما در گذشته پارس خودرو را هم داشتیم که بطور مستقل تولید می کرد.»
این کارشناس خودرو با انتقاد از سیاست ها دولتی در صنعت خودرو بیان می کند:« دولت برای بهتر شدن وضعیت صنعت خودرو باید دست از تصدی گری بردارد و در جایگاه حاکمیتی قرار بگیرد. اگر قرار باشد قطب سوم خودروسازی با کمک های مالی و مستقیم و غیرمستقیم دولت پا به عرصه بگذارد که آن هم یک قطب دولتی دیگر است. دولت برای توسعه صنعت خودرو، به تاسیس مراکز تحقیقاتی برای قطعه سازی اقدام کند و بر روی قطعات راهبردی تحقیق انجام دهد. »
به گفته کاکایی در هیچ جای دنیا چندین خودروساز کوچک وجود ندارد و در کشورهای صنعتی اغلب یک تا سه خودرو ساز اصلی دارند و در ایران مشکل این است که دولت راهکار اصولی و اساسی برای توسعه صنعت ندارد و هر روز از یک راهبرد و سیاست صحبت می شود.
این کارشناس خودرو با اشاره به راهکارهای خودروسازان بزرگ جهان برای توسعه گفت: «بسیاری از خودروسازان در تعامل با یکدیگر عمل می کنند و این یک راهبرد اساسی است که در تولید محدود و در بازار آزاد عمل می کنند و برای جلوگیری از انحصار به جای تعدد تولیدکننده، بازار را رقابتی می کنند.»
خودروکار
وی تاکید می کند: «در ایران هیچ خودرویی به تولید انبوه نمی رسد حتی خودروسازان بزرگ هم توان این کار را ندارند و در واقع کشور پتانسل حضور چندین خودروساز را با این شرایط ندارد و در وضعیت کنونی یک خودروساز اصلی با تولید انبوه عملکرد بهتری خواهد داشت تا بتواند در سطح جهانی رقابت کند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!