کد خبر:
۹۴۶۶۷ ۰۹:۴۱
۱۳۹۷/۰۸/۲۶
ایران خودرو و سایپا طی 6 ماه چقدر ضرر کردند؟
پدال نیوز- عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: تعللها و گفتوگوهای بینتیجه برای واقعیسازی قیمت خودرو باعث شده که در نیمه اول امسال دو خودروساز اصلی بیش از ۵۰۰۰ میلیارد تومان ضرر کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، امیرحسین کاکایی اظهار کرد: خودروسازی ایران روزهای بسیار بدی را پشت سر میگذارد، چرا که اتفاقاتی که از ابتدای امسال شروع شد بسیاری از صنایع و به طور خاص خودروسازی را با مشکلات عدیدهای روبرو کرده است.
وی ادامه داد: چند ماه پیش زمانیکه قیمت ارز بالا رفت، تنها قیمت قطعات و مواد اولیه وارداتی نبود که افزایش یافت، بلکه قیمت مواد اولیه داخلی نیز به شدت افزایش پیدا کرد؛ بنابراین از اواخر خرداد ماه قابل پیشبینی بود که اگر روند تثبیت قیمت خودرو ادامهدار باشد، خودروسازان و قطعهسازان دچار زیان بسیار خواهند شد. در چنین شرایطی به دلیل آنکه قیمت عرضه خودرو از سوی خودروسازان به مراتب پایینتر از قیمتهای واقعی بود، هجوم به سمت بازار خودرو صورت گرفت و تقاضای این محصول به شدت افزایش یافت.
او تصریح کرد: در حال حاضر به دلیل نحوه غلط قیمت گذاری خودرو، این صنعت دچار وقفه خاصی شده است. تعللها و گفتگوهای بینتیجه برای واقعیسازی قیمت خودرو باعث شده که در نیمه اول امسال دو خودروساز اصلی بیش از 5000 میلیارد تومان ضرر کنند؛ ضمن اینکه پیشبینی میشود تا آخر امسال بسته به میزان تولید، زیان خودروسازان به 10 هزار تا 20 هزار میلیارد تومان برسد.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت افزود: این وضعیت بدین معنی است که قطعهسازی و خودروسازی ما عملا نابود خواهد شد که دقیقا هدف مدنظر آمریکا است و البته برخی از مسوولان داخلی هم علیرغم دلسوز بودن، با تعلل در واقعیسازی قیمت خودرو به این هدف آمریکاییها کمک میکنند.
وی ادامه داد: تصمیم گیریهای نادرست باعث شده که صنعت خودرو به سوی نابودی برود. در برنامه آمریکاییها است که تا جایی که میتوانند خودروسازی ما را نابود کنند و در مقابل اجازه واردات خودرو و کالاهای لوکس به ایران را میدهند. در گذشته نیز این اتفاق افتاده بود که همزمان با تحریم صنعت خودرو، واردات خودرو به شدت افزایش یافت.
کاکایی با بیان اینکه در سال 1391 نیز که صنعت خودرو مورد تحریم واقع شد، بلافاصله واردات خودرو به کشور به شدت افزایش پیدا کرد، خاطرنشان کرد: در حال حاضر نیز علیرغم ممنوعیت واردات خودرو واردکنندگان این محصول اعلام کردهاند که میتوانند بدون انتقال ارز، خودرو وارد کنند. این موضوع دو معنی دارد؛ اگر مقداری ارز وجود دارد که میتوان با آن واردات انجام داد، چه لزومی دارد در شرایطی که نیاز به ارز برای کشور جدی است، افرادی آنرا در خارج از کشور گرو نگه دارند. همچنین اگر فرضا قرار است این واردات بدون منابع داخلی انجام شود، آن هم بیانگر وابستگی بیشتر به طرف خارجی است که نتیجه آن از بین رفتن صنعت تولید خودرو در داخل است. مجموعه این رفتارها از نظر من در راستای نابودی تولید ملی و قطعاً همراستا با برنامههای آمریکا است.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه پیش از بحران اخیر ارزی صنایع و واحدهای تولیدی به صورت اعتباری مواد اولیه داخلی و وارداتی خود را خریداری میکردند، اظهار کرد: در حال حاضر به دلیل شرایط بینالمللی و داخلی، تولیدکنندگان مجبورند پول را نقد بپردازد و و با تاخیر کالاهای خود را تحویل بگیرند که خود این موضوع هزینههای مالی سنگینی به خودروسازان و قطعهسازان وارد میکند و باعث افزایش میزان خسارت و زیاندهی خودروسازان و در نهایت قطعهسازان شده است.
وی خاطرنشان کرد: این روند اگر ادامهدار باشد باعث میشود مجموعه قطعهسازی خیلی زودتر از خودروسازان نابود شود، چرا که رقم اعلام شده از بدهی خودروسازان به قطعهسازان بسیار سنگین است و باید اقدامی اساسی و سریع برای آن انجام شود.
وی ادامه داد: چند ماه پیش زمانیکه قیمت ارز بالا رفت، تنها قیمت قطعات و مواد اولیه وارداتی نبود که افزایش یافت، بلکه قیمت مواد اولیه داخلی نیز به شدت افزایش پیدا کرد؛ بنابراین از اواخر خرداد ماه قابل پیشبینی بود که اگر روند تثبیت قیمت خودرو ادامهدار باشد، خودروسازان و قطعهسازان دچار زیان بسیار خواهند شد. در چنین شرایطی به دلیل آنکه قیمت عرضه خودرو از سوی خودروسازان به مراتب پایینتر از قیمتهای واقعی بود، هجوم به سمت بازار خودرو صورت گرفت و تقاضای این محصول به شدت افزایش یافت.
او تصریح کرد: در حال حاضر به دلیل نحوه غلط قیمت گذاری خودرو، این صنعت دچار وقفه خاصی شده است. تعللها و گفتگوهای بینتیجه برای واقعیسازی قیمت خودرو باعث شده که در نیمه اول امسال دو خودروساز اصلی بیش از 5000 میلیارد تومان ضرر کنند؛ ضمن اینکه پیشبینی میشود تا آخر امسال بسته به میزان تولید، زیان خودروسازان به 10 هزار تا 20 هزار میلیارد تومان برسد.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت افزود: این وضعیت بدین معنی است که قطعهسازی و خودروسازی ما عملا نابود خواهد شد که دقیقا هدف مدنظر آمریکا است و البته برخی از مسوولان داخلی هم علیرغم دلسوز بودن، با تعلل در واقعیسازی قیمت خودرو به این هدف آمریکاییها کمک میکنند.
وی ادامه داد: تصمیم گیریهای نادرست باعث شده که صنعت خودرو به سوی نابودی برود. در برنامه آمریکاییها است که تا جایی که میتوانند خودروسازی ما را نابود کنند و در مقابل اجازه واردات خودرو و کالاهای لوکس به ایران را میدهند. در گذشته نیز این اتفاق افتاده بود که همزمان با تحریم صنعت خودرو، واردات خودرو به شدت افزایش یافت.
کاکایی با بیان اینکه در سال 1391 نیز که صنعت خودرو مورد تحریم واقع شد، بلافاصله واردات خودرو به کشور به شدت افزایش پیدا کرد، خاطرنشان کرد: در حال حاضر نیز علیرغم ممنوعیت واردات خودرو واردکنندگان این محصول اعلام کردهاند که میتوانند بدون انتقال ارز، خودرو وارد کنند. این موضوع دو معنی دارد؛ اگر مقداری ارز وجود دارد که میتوان با آن واردات انجام داد، چه لزومی دارد در شرایطی که نیاز به ارز برای کشور جدی است، افرادی آنرا در خارج از کشور گرو نگه دارند. همچنین اگر فرضا قرار است این واردات بدون منابع داخلی انجام شود، آن هم بیانگر وابستگی بیشتر به طرف خارجی است که نتیجه آن از بین رفتن صنعت تولید خودرو در داخل است. مجموعه این رفتارها از نظر من در راستای نابودی تولید ملی و قطعاً همراستا با برنامههای آمریکا است.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه پیش از بحران اخیر ارزی صنایع و واحدهای تولیدی به صورت اعتباری مواد اولیه داخلی و وارداتی خود را خریداری میکردند، اظهار کرد: در حال حاضر به دلیل شرایط بینالمللی و داخلی، تولیدکنندگان مجبورند پول را نقد بپردازد و و با تاخیر کالاهای خود را تحویل بگیرند که خود این موضوع هزینههای مالی سنگینی به خودروسازان و قطعهسازان وارد میکند و باعث افزایش میزان خسارت و زیاندهی خودروسازان و در نهایت قطعهسازان شده است.
وی خاطرنشان کرد: این روند اگر ادامهدار باشد باعث میشود مجموعه قطعهسازی خیلی زودتر از خودروسازان نابود شود، چرا که رقم اعلام شده از بدهی خودروسازان به قطعهسازان بسیار سنگین است و باید اقدامی اساسی و سریع برای آن انجام شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروسازی بریتانیا در تنگنا فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند افت سرعت تولید BYD ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ «خودرو» در سایه جنگ سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید