قطعه سازان مقصر اصلی تجاری نشدن خودروها نیستند

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، گروه قطعه‌سازی عظام دیروز در دومین روز از سیزدهمین دوره نمایشگاه بین‌المللی قطعات، لوازم و مجموعه‌های خودرو، در غرفه اختصاصی خود با اصحاب رسانه نشست مشترک داشت.
 
در این نشست خبری تعدادی از مدیران و معاونان شرکت‌های زیرمجموعه این گروه قطعه‌سازی، ضمن ارائه توضیح درخصوص شرایط فعلی صنعت خودرو و تولید در این حوزه، به سوالات «دنیای‌خودرو» نیز پاسخ دادند. اظهارات مطرح‌شده در این نشست مشترک به شرح زیر است.
 
محسن کرباسچی، مدیرعامل گروه قطعات خودرو عظام و مسئول بازار و فروش
 
تعدیل قیمت مواداولیه توسط دولت راه نجات قطعه‌سازی
 
یک روی سکه فعالیت قطعه‌سازان در کشور ازجمله گروه قطعه‌سازی عظام، تامین قطعات خط تولید و خدمات پس از فروش نزدیک به 17‌میلیون خودرو سواری موجود در کشور است. گروه قطعه‌سازی عظام بزرگ‌ترین شرکت خصوصی تولیدکننده قطعات و یکی از متحدان استراتژیک دو خودروساز کشور است. همچنین تامین بازار مصرف خودروهای سواری سراسر کشور از جمله فعالیت‌های این گروه به‌شمار می‌رود. بنابراین برای اینکه قطعات مستقیم و بدون واسطه به دست مصرف‌کننده برسد، شبکه بزرگی شامل 200 نمایندگی در کل کشور ایجاد کرده‌ایم. این نمایندگان محصولات را مستقیم از شرکت‌ها دریافت کرده و مستقیم به خرده‌فروشان، مکانیک‌ها و مصرف‌کنندگان عرضه می‌کنند.
 
به این ترتیب 30درصد این بازار را در اختیار داریم و بعد از ایساکو، بزرگ‌ترین تولیدکننده و عرضه‌کننده قطعات خودرو در کشور هستیم. در این میان یکی از موضوعاتی که برای هیچ تولیدکننده‌ای خوشایند نیست، افزایش قیمت تمام‌شده و قیمت عرضه محصولات است. اما این اتفاق امروز در صنعت قطعه‌سازی افتاده است. دلیل اصلی آن هم افزایش چند برابری قیمت مواد اولیه مانند آلومینیوم، مس، آهن و... است. با این حال تلاش تولیدکنندگان این است که قطعات با حداقل قیمت به دست مصرف‌کننده برسد.
 
در عین حال وجود قطعات تقلبی در بازار و فروش آنها با برند قطعه‌سازان مطرح، یکی از مشکلات جدی دیگری است. البته در سال گذشته بخش قابل‌توجهی از متقلبان شناسایی و فعالیت آنها متوقف شد. این موضوع فقط به این دلیل نبود که این افراد به تولیدکنندگان ضربه می‌زدند، بلکه به این دلیل بود که این قطعات امنیت و جان مصرف‌کنندگان را نیز به خطر می‌اندازد. البته باید توجه داشت هیچ شرکت خصوصی بدون کمک بخش‌های دولتی و نظام‌بانکی دوام نخواهد داشت. درواقع یکی از وظایف بانک‌ها حمایت مالی بوده و وظیفه قطعه‌سازان تولید است.
 
این چرخه جز با همکاری دولت ایجاد نخواهد شد. با این حال می‌توان گفت تلاش ما در این فرایند این بوده است که بدهی‌های بانکی خود را بپردازد. تجربه نشان می‌دهد در کشورهایی که با مشکلات مشابه امروز ایران مواجه بوده‌اند، صنایع بالادست به کمک صنایع پایین‌دست آمده‌اند.
 
به این ترتیب بهترین کمکی که دولت در شرایط امروز می‌تواند به قطعه‌ساز بکند، این است که مواد اولیه‌ای را که به آن‎ها اشاره شد تا حد توان و با امکانات موجود با قیمت مناسب به دست تولیدکننده برساند و در مقابل قطعه‌ساز متعهد شود قطعات را با قیمت تمام‌شده مناسب، عرضه کند.
 
عباس حاتمی، معاون فروش و بازاریابی گروه برق‎والکترونیک گروه قطعه‌سازی عظام  
 
تاثیر تحریم‌ها بر روند تولید و توسعه قطعه‌سازان
 
مجموعه قطعه‌سازی عظام تشکیل شده از 12 شرکت زیرمجموعه است. تمام این شرکت‌ها به‌صورت تخصصی در حوزه تولید انواع قطعات خودرو فعال هستند و باتوجه به این‎که در حوزه دانش به‌طور جدی فعالیت داشته‌اند، از این نظر در نوع خود منحصربه‌فرد هستند. شرایط و ساختاری که از لحاظ بومی‌سازی در این شرکت‌ها ایجاد شده، بسیار ایده‌آل است. فضاهایی که این گروه در آن‎ها فعالیت می‌کند، از نظر صنعتی و تخصصی، صنعت خودرو را تحت‌تاثیر خود قرار می‌دهد.
 
با این وجود درحال‎حاضر موانع و چالش‌هایی مانند اعمال تحریم‌های اقتصادی بین‌المللی و برخی مشکلات داخلی در این صنعت ایجاد شده که روند توسعه و تولید را تحت‌شعاع قرار داده است. این یکی از عوامل مهمی است که باعث شده این گروه قطعه‌سازی نتواند از تمام ظرفیت موجود به‎درستی استفاده کند.
 
غلامرضا مرتضوی، مدیر گروه برق و الکترونیک گروه قطعه‌سازی عظام
 
قطعه‌سازان مقصر اصلی تجاری‎نشدن خودروها نیستند
 
در تحریم‌های گذشته پس از ترک کشور توسط شرکت‌های خودروساز اروپایی، رسالت گروه قطعه‌سازی عظام باعث شد صنعت خودرو بتواند تولید را ادامه دهد. امروز آن‎طور که واضح است، جنگ واقعی، جنگ اقتصادی است. در چنین شرایطی نیاز است راهکارهای نظارتی، اجرایی و قانونی مطابق جنگ اقتصادی تغییر کند تا چرخ تولید متوقف نشود.
 
واضح است که صنعت خودرو در ایران مانند کشورهایی که درگیر چالش‌های بین‌المللی نیستند، نمی‌تواند از شرکت‌های مادر قطعات خود را تامین کند. بنابراین ممکن است برای متوقف نشدن چرخ تولید، ناچار شویم از روش‌های غیرمتداول استفاده کنیم و قطعات را به خطوط تولید خودرو برسانیم. به این ترتیب تاکید می‌کنم در این جنگ اقتصادی، همه مسئولان باید راهکارهای اجرایی و نظارتی را مطابق با شرایط به‌گونه‌ای تنظیم کنند که امکان ادامه روند تولید وجود داشته باشد.  
 
در گروه عظام امروز بیش از 5هزار نفر بیمه‌شده مستقیم درحال فعالیت هستند و حدود 30هزار نفر نیز پیمانکارانی هستند که به این مجموعه خدمات‌رسانی می‌کنند. بر این اساس بدنه اشتغال‌زایی این گروه شامل نزدیک به 35هزار نفر است. اما متاسفانه با توجه به شرایط موجود، امروز فقط با 50درصد ظرفیت، درحال تولید هستیم.
 
در زمینه مواداولیه تلاش فراوانی برای تامین و تولید این مواد در داخل کشور شد. با این حال همچنان بخشی از مواداولیه مورد نیاز، وارداتی است که برای تامین این بخش، با مشکل جدی مواجه هستیم. اگر راهکارهای قانونی و اجرایی برای تسهیل واردات انجام نشود، بی‌شک خطوط تولید با توقف روبه‌رو خواهد شد. از آن‎جا که قطعات این شرکت برای صنعت خودرو بسیار استراتژیک به‌شمار می‌روند، عواقب توقف تولید، دامن صنعت خودرو و خودروسازان کشور را نیز خواهد گرفت.
 
یکی از اقداماتی که برای از بین بردن بخشی از وابستگی به خارج کشور صورت گرفت، سرمایه‌گذاری بیش‌از 1500میلیارد تومان برای ایجاد خطوط تولید کوئل جرقه‌زن موتور بود که تا پایان سال‌جاری به بهره‌برداری خواهد رسید.
 
همچنین سرمایه‌گذاری‌هایی در زمینه تولید سیستم‌های مالتی‌پِلِکس انجام شده است که در این زمینه نیز وابستگی صددرصدی داشته‌ایم در حالی که این خطوط نیز به‌زودی به بهره‌برداری خواهد رسید. به این ترتیب مهم‌ترین درخواست قطعه‌سازان در این شرایط جنگ اقتصادی این است که همه بخش‌های حاکمیتی و نظارتی همگام به تامین‌کنندگان و تولیدکنندگان داخل قدم بردارند.
 
در این مسیر نیاز به تغییر برخی قوانین و تسهیل راهکارها برای تولیدکنندگان احساس می‌شود. این گروه فعال در حوزه قطعه‌سازی، در بخش‌های مختلف بین 25 تا 65درصد در تامین و داخلی‌سازی قطعات مدل‌های مختلف خودرو سهم دارد.
 
همچنین سه شرکت زیرمجموعه این گروه که در حوزه تولید قطعات الکترونیک فعال هستند، در بعضی بخش‌ها تا 50درصد سهم خودروسازان داخلی را تامین می‌کنند. با این حال یکی از موضوعات مهم ماه‌های اخیر، تکمیل و تجاری نشدن تعدادی از خودروها در کارخانه‌های خودروساز است. در این رابطه متاسفانه باید گفت تامین بخشی از آن قطعات برعهده قطعه‌سازانی مانند گروه عظام بوده است. دلیل تامین نشدن این قطعات ازجمله مواردی است که بارها بر آن‎ها تاکید شده، عدم پرداخت مطالبات تامین‌کنندگان و قطعه‌سازان نیز یکی از دلایل مهم در این زمینه محسوب می‌شود.
 
اگرچه دلیل پرداخت نشدن این بدهی این است که درحال‎حاضر تناسبی میان قیمت فروش خودرو و مواد اولیه وجود ندارد اما مشکل اصلی و یکی از موانع بزرگ در ماه‌های اخیر که باید آن را مد نظر قرار داد این‌که چرخه مواد اولیه در این شرکت‌ها ناقص است. در این راستا بخشنامه‌های مختلف دستگاه‌های اجرایی در حوزه ارزی که اتفاقا بعضی از آن‎ها ناقض یکدیگر هستند، عمق این چالش‌ها را افزایش داده است.
 
متاسفانه تصمیم‌گیران و مسئولان کشور به این موضوع توجه کافی ندارند که در شرایط بحرانی اقتصادی فعلی، تولیدکنندگان به هیچ عنوان نمی‌توانند با استفاده از روش‌های متداول قطعات را تامین کنند. بنابراین موانع خرید و واردات قطعات توسط تولیدکننده نیز روند تولید را با مصائب زیادی همراه کرده است. به‎طورکلی مقصر اصلی تجاری‎نشدن خودروها، قطعه‌سازان نیستند. اگرچه مسئولیت مستقیم تامین قطعات برعهده قطعه‌ساز است اما همان‎طور که اشاره شد، مشکلات موجود در زمینه واردات و ترخیص مواد اولیه و قطعات موردنیاز تولید، اصلی‌ترین مانع تامین قطعات خودروها است.
 
خواست واقعی قطعه‌ساز باتوجه به این‎که برای تولید و تامین قطعات خودرو سرمایه‌گذاری کرده، این است که بتواند تولید را ادامه دهد تا هزینه‌های سربار را به حداقل برساند. حتی در شرایطی که از نظر اقتصادی ممکن است تولید مقرون‌به‌صرفه نباشد. این امری است که قطعه‌سازان در تحریم‌های گذشته نیز ثابت کرده‌اند. باید توجه داشت تمایل قطعه‌سازان این است که بتوانند در چند شیفت و با تمام ظرفیت تولید کنند. چون در این صورت تولید اقتصادی خواهد شد.