پشت پرده تعویق احیای کارت سوخت
پدال نیوز- یکی از دلایل به تاخیر افتادن احیای کارت سوخت، مشکلات موجود در صدور کارت های جدید در کشور است و برای حل این مشکل، استفاده از کارت های بانکی به جای کارت سوخت در حال بررسی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ،روز گذشته فرهاد دژپسند وزیر اقتصاد اعلام کرد که هیچ قراری برای افزایش قیمت های حامل های انرژی نگذاشتیم.
پس از اعلام این خبر از سوی دژپسند برخی از رسانه ها به گمانه زنی در خصوص عدم اجرای سیاست های کنترلی کاهش مصرف بنزین پرداختند و گفتند بحث مربوط به سهمیه بندی بنزین و چند نرخی شدن آن تا اطلاع ثانوی به تاخیر افتاده است.
*خادمی: احیای کارت سوخت به شرایط کشور بستگی دارد
همچنین روز گذشته هدایت الله خادمی به خبرنگار فارس در خصوص احیای مجدد کارت سوخت گفته بود: در سالهای قبل بحث قاچاق بنزین مطرح بود و از طرفی به دلیل افزایش مصرف، واردات بنزین هم وجود داشت. در این میان دو قشر سود میبردند، یکی قاچاقچیان سوخت و دیگری واردکنندههای بنزین بودند. در آن زمان دولت وقت تصمیم بسیار خوبی گرفت و در مقطعی زیرساختها را ایجاد کرد و پس از شفافسازی کارت سوخت را به میان مردم آورد.
وی افزود: با ورود کارت سوخت، سهمیهبندی بنزین که کار درستی بود شکل گرفت. کشور در شرایطی بودیم که اگر سهمیهبندی انجام نمیشد افزایش مصرف سوخت را داشتیم و به جایی میرسیدیم که توانایی تامین میزان بنزین مورد نیاز را نداشتیم.
عضو کمیسیون انرژی مجلس با بیان اینکه ورود کارت سوخت ثبات مصرف را در پی داشت اظهار کرد: بحث تحریمهای بانکی در آن مقطع هم مطرح بود و ایران از نظر ارتباطات بانکی و سوئیفت پول دچار مشکل بود. مقدار زیادی از منابع مالی کشور هم برای خرید بنزین مصرف شده بود.
وی افزود: مصرف با استفاده از طرح سهمیهبندی بنزین و کارت سوخت کنترل شد و از واردات بنزین تا حد زیادی بی نیاز شدیم و از طرف دیگر قاچاق سوخت هم کاهش پیدا کرد که باعث ثبات در کشور شد.
خادمی با اشاره به اینکه دولت جدید از بدو ورود در پی حذف کارت سوخت بود تصریح کرد: دولت لایحهای برای حذف کارت سوخت به مجلس نهم برد ولی مجلس بار دیگر به استفاده از کارت سوخت اصرار کرد که وزارت نفت این مصوبه را اجرا نکرد و کارت را حذف کرد. دولت بار دیگر در مجلس دهم هم لایحهای برای حذف کارت سوخت ارائه داد که نمایندگان این دوره مجلس هم به ابقای کارت سوخت رای دادند ولی همچنان دولت این مصوبه را عملی نکرده است.
خادمی با بیان اینکه امروز دوباره در همان شرایط افزایش مصرف و افزایش قاچاق هستیم تصریح کرد: در شرایطی که دوباره بحث تحریم شروع شده است راهی جز سهمیهبندی و استفاده از کارت سوخت نداریم. در کنار سهمیهبندی باید به بنزین دو نرخی هم توجه شود به دلیل اینکه افرادی که نیاز به مصرف بیشتر دارند، امکان استفاده از بنزین با نرخ بالاتر را داشته باشند.
وی گفت: در حال حاضر بحث سهمیهبندی و احیای کارت سوخت در مرحله گفتوگو است و هیچ تصمیم قطعی گرفته نشده است و تصمیمگیری در این خصوص به شرایط کشور بستگی دارد.
* مشکلات موجود در فرآیند صدور کارت های سوخت جدید یکی از علل تاخیر در اجرا
به گفته برخی از کارشناسان حوزه انرژی، یکی از دلایل مهمی که تاکنون احیای کارت سوخت به تاخیر افتاده، مشکلات موجود در صدور کارت سوخت های جدید در کشور است. اهمیت این موضوع از آنجا ناشی می شود که بعد از تک نرخی شدن بنزین و از بین رفتن کارکرد کارت های سوخت شخصی، بخش قابل توجهی از این کارت ها به دلایل مختلف از بین رفته است و در نتیجه، پیش بینی می شود که صورت احیای کارت سوخت، تقاضای قابل توجهی برای صدور کارت های جدید ایجاد شود.
پیگیری خبرنگار فارس نیز حاکی است متاسفانه به دلیل شرایط تحریمی نیز امکان وارد کردن برخی تجهیزات کارت سوخت از خارج مهیا نیست، به همین دلیل اجرای این طرح که اثرات مفیدی در کنترل مصرف و بخصوص کاهش قاچاق بنزین خواهد داشت، در هاله ای از ابهام قرار گرفته است.
یکی از راه کارهای برون رفت از این شرایط استفاده از کارت بانکی است که می تواند به عنوان کارت سوخت ایفای نقش کند و در زمینه تولید آن هم به خودکفایی رسیده ایم.
این گزارش حاکی است که این موضوع مورد توجه محافل کارشناسی و تصمیم گیری قرار گرفته است و این احتمال وجود دارد که از این به بعد سوخت گیری با استفاده از کارت بانکی صورت گیرد. در آن صورت، باید دید که کدام بانک متولی این امر خواهد شد.
* ماهی را هر وقت از آب بگیرید تازه است
متاسفانه تاخیر در اجرای سیاست سوخت گیری با کارت موجب شده است تا کار و کاسبی قاچاقچیان سوخت رونق بگیرد و این روزها شاهد خرید و فروش کارت سوخت در جایگاه های عرضه و انتقال آن به مناطق مرزی باشیم.
اتخاذ سیاست تک نرخی شدن بنزین و حذف سهمیه بندی آن منجر به آغاز قاچاق سوخت شده است و براساس یک برآورد به طور میانگین روزانه 10 میلیون لیتر بنزین از کشور به دلیل اختلاف قیمت با کشور های همسایه قاچاق می شود.
همانطور که می دانید هم اکنون هر لیتر بنزین معمولی با قیمت 1000 تومان عرضه می شود که با نرخ دلار در بازار غیر رسمی که به میزان 13500 تومان به طور میانگین به فروش می رسد می توان گفت قیمت بنزین در ایران چیزی حدود 7 سنت است.
این در حالی است که نرخ بنزین در کشورهای همسایه بهطور متوسط حدود70 سنت است که البته ترکیه بین کشورهای همسایه بیشترین فاصله قیمتی را با نرخ سوخت در ایران دارد.
قیمت بنزین در این کشور در حال حاضر حدود 1 دلار و 23 سنت در هر لیتر است که با نرخ دلار 13500 تومان در بازار غیر رسمی عملا ترک ها برای هر لیتر 16600 تومان می پردازند.
همچنین باید گفت قاچاق سوخت به دیگر کشورهای همسایه به خصوص پاکستان، افغانستان و عراق نیز سود سرشاری نصیب قاچاقچیان میکند. براساس برآوردهای صورت گرفته، متوسط سودی که قاچاقچیان از فروش غیرمجاز سوخت به 7 کشور همسایه که دارای مرز خاکی با ایران هستند، کسب میکنند حدود 9400 تومان است.
در حال حاضر برآوردهای مختلفی از میزان قاچاق ارائه میشود. دولت میزان قاچاق سوخت یعنی مجموع بنزین و گازوئیل را بین 30 تا 40 میلیون لیتر در روز برآورد کرده است. که ظاهرا از این میزان تنها 10 میلیون لیتر مربوط به قاچاق بنزین و مابقی مربوط به قاچاق گازوئیل است.
همچنین برخی منابع اعلام کردهاند که تنها در سه ماه ابتدای سال یک میلیارد لیتر سوخت قاچاق شده که به معنای قاچاق بیش از 30 میلیون لیتر سوخت در هر روز است.
با این حال این ارقام تنها برآوردهایی از میزان قاچاق است و ارقام دقیقی در این خصوص وجود ندارد. اما اگرآمارهای ارائه شده توسط علی مویدی خرم آبادی، رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا وارز مبنی بر قاچاق یک میلیارد لیتر در سه ماه از سال را مبنای محاسباتمان قرار دهیم، به این معناست که در کل سال جاری میزان قاچاق سوخت به حدود 4 میلیارد لیتر خواهد رسید.
بنابراین با در نظر گرفتن متوسط سود 9400 تومانی هر لیتر قاچاق سوخت، مجموع سودی که در کل سال جاری عاید قاچاقچیان سوخت میشود بالغ بر 37 هزار و 400 میلیارد تومان است.
پس از اعلام این خبر از سوی دژپسند برخی از رسانه ها به گمانه زنی در خصوص عدم اجرای سیاست های کنترلی کاهش مصرف بنزین پرداختند و گفتند بحث مربوط به سهمیه بندی بنزین و چند نرخی شدن آن تا اطلاع ثانوی به تاخیر افتاده است.
*خادمی: احیای کارت سوخت به شرایط کشور بستگی دارد
همچنین روز گذشته هدایت الله خادمی به خبرنگار فارس در خصوص احیای مجدد کارت سوخت گفته بود: در سالهای قبل بحث قاچاق بنزین مطرح بود و از طرفی به دلیل افزایش مصرف، واردات بنزین هم وجود داشت. در این میان دو قشر سود میبردند، یکی قاچاقچیان سوخت و دیگری واردکنندههای بنزین بودند. در آن زمان دولت وقت تصمیم بسیار خوبی گرفت و در مقطعی زیرساختها را ایجاد کرد و پس از شفافسازی کارت سوخت را به میان مردم آورد.
وی افزود: با ورود کارت سوخت، سهمیهبندی بنزین که کار درستی بود شکل گرفت. کشور در شرایطی بودیم که اگر سهمیهبندی انجام نمیشد افزایش مصرف سوخت را داشتیم و به جایی میرسیدیم که توانایی تامین میزان بنزین مورد نیاز را نداشتیم.
عضو کمیسیون انرژی مجلس با بیان اینکه ورود کارت سوخت ثبات مصرف را در پی داشت اظهار کرد: بحث تحریمهای بانکی در آن مقطع هم مطرح بود و ایران از نظر ارتباطات بانکی و سوئیفت پول دچار مشکل بود. مقدار زیادی از منابع مالی کشور هم برای خرید بنزین مصرف شده بود.
وی افزود: مصرف با استفاده از طرح سهمیهبندی بنزین و کارت سوخت کنترل شد و از واردات بنزین تا حد زیادی بی نیاز شدیم و از طرف دیگر قاچاق سوخت هم کاهش پیدا کرد که باعث ثبات در کشور شد.
خادمی با اشاره به اینکه دولت جدید از بدو ورود در پی حذف کارت سوخت بود تصریح کرد: دولت لایحهای برای حذف کارت سوخت به مجلس نهم برد ولی مجلس بار دیگر به استفاده از کارت سوخت اصرار کرد که وزارت نفت این مصوبه را اجرا نکرد و کارت را حذف کرد. دولت بار دیگر در مجلس دهم هم لایحهای برای حذف کارت سوخت ارائه داد که نمایندگان این دوره مجلس هم به ابقای کارت سوخت رای دادند ولی همچنان دولت این مصوبه را عملی نکرده است.
خادمی با بیان اینکه امروز دوباره در همان شرایط افزایش مصرف و افزایش قاچاق هستیم تصریح کرد: در شرایطی که دوباره بحث تحریم شروع شده است راهی جز سهمیهبندی و استفاده از کارت سوخت نداریم. در کنار سهمیهبندی باید به بنزین دو نرخی هم توجه شود به دلیل اینکه افرادی که نیاز به مصرف بیشتر دارند، امکان استفاده از بنزین با نرخ بالاتر را داشته باشند.
وی گفت: در حال حاضر بحث سهمیهبندی و احیای کارت سوخت در مرحله گفتوگو است و هیچ تصمیم قطعی گرفته نشده است و تصمیمگیری در این خصوص به شرایط کشور بستگی دارد.
* مشکلات موجود در فرآیند صدور کارت های سوخت جدید یکی از علل تاخیر در اجرا
به گفته برخی از کارشناسان حوزه انرژی، یکی از دلایل مهمی که تاکنون احیای کارت سوخت به تاخیر افتاده، مشکلات موجود در صدور کارت سوخت های جدید در کشور است. اهمیت این موضوع از آنجا ناشی می شود که بعد از تک نرخی شدن بنزین و از بین رفتن کارکرد کارت های سوخت شخصی، بخش قابل توجهی از این کارت ها به دلایل مختلف از بین رفته است و در نتیجه، پیش بینی می شود که صورت احیای کارت سوخت، تقاضای قابل توجهی برای صدور کارت های جدید ایجاد شود.
پیگیری خبرنگار فارس نیز حاکی است متاسفانه به دلیل شرایط تحریمی نیز امکان وارد کردن برخی تجهیزات کارت سوخت از خارج مهیا نیست، به همین دلیل اجرای این طرح که اثرات مفیدی در کنترل مصرف و بخصوص کاهش قاچاق بنزین خواهد داشت، در هاله ای از ابهام قرار گرفته است.
یکی از راه کارهای برون رفت از این شرایط استفاده از کارت بانکی است که می تواند به عنوان کارت سوخت ایفای نقش کند و در زمینه تولید آن هم به خودکفایی رسیده ایم.
این گزارش حاکی است که این موضوع مورد توجه محافل کارشناسی و تصمیم گیری قرار گرفته است و این احتمال وجود دارد که از این به بعد سوخت گیری با استفاده از کارت بانکی صورت گیرد. در آن صورت، باید دید که کدام بانک متولی این امر خواهد شد.
* ماهی را هر وقت از آب بگیرید تازه است
متاسفانه تاخیر در اجرای سیاست سوخت گیری با کارت موجب شده است تا کار و کاسبی قاچاقچیان سوخت رونق بگیرد و این روزها شاهد خرید و فروش کارت سوخت در جایگاه های عرضه و انتقال آن به مناطق مرزی باشیم.
اتخاذ سیاست تک نرخی شدن بنزین و حذف سهمیه بندی آن منجر به آغاز قاچاق سوخت شده است و براساس یک برآورد به طور میانگین روزانه 10 میلیون لیتر بنزین از کشور به دلیل اختلاف قیمت با کشور های همسایه قاچاق می شود.
همانطور که می دانید هم اکنون هر لیتر بنزین معمولی با قیمت 1000 تومان عرضه می شود که با نرخ دلار در بازار غیر رسمی که به میزان 13500 تومان به طور میانگین به فروش می رسد می توان گفت قیمت بنزین در ایران چیزی حدود 7 سنت است.
این در حالی است که نرخ بنزین در کشورهای همسایه بهطور متوسط حدود70 سنت است که البته ترکیه بین کشورهای همسایه بیشترین فاصله قیمتی را با نرخ سوخت در ایران دارد.
قیمت بنزین در این کشور در حال حاضر حدود 1 دلار و 23 سنت در هر لیتر است که با نرخ دلار 13500 تومان در بازار غیر رسمی عملا ترک ها برای هر لیتر 16600 تومان می پردازند.
همچنین باید گفت قاچاق سوخت به دیگر کشورهای همسایه به خصوص پاکستان، افغانستان و عراق نیز سود سرشاری نصیب قاچاقچیان میکند. براساس برآوردهای صورت گرفته، متوسط سودی که قاچاقچیان از فروش غیرمجاز سوخت به 7 کشور همسایه که دارای مرز خاکی با ایران هستند، کسب میکنند حدود 9400 تومان است.
در حال حاضر برآوردهای مختلفی از میزان قاچاق ارائه میشود. دولت میزان قاچاق سوخت یعنی مجموع بنزین و گازوئیل را بین 30 تا 40 میلیون لیتر در روز برآورد کرده است. که ظاهرا از این میزان تنها 10 میلیون لیتر مربوط به قاچاق بنزین و مابقی مربوط به قاچاق گازوئیل است.
همچنین برخی منابع اعلام کردهاند که تنها در سه ماه ابتدای سال یک میلیارد لیتر سوخت قاچاق شده که به معنای قاچاق بیش از 30 میلیون لیتر سوخت در هر روز است.
با این حال این ارقام تنها برآوردهایی از میزان قاچاق است و ارقام دقیقی در این خصوص وجود ندارد. اما اگرآمارهای ارائه شده توسط علی مویدی خرم آبادی، رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا وارز مبنی بر قاچاق یک میلیارد لیتر در سه ماه از سال را مبنای محاسباتمان قرار دهیم، به این معناست که در کل سال جاری میزان قاچاق سوخت به حدود 4 میلیارد لیتر خواهد رسید.
بنابراین با در نظر گرفتن متوسط سود 9400 تومانی هر لیتر قاچاق سوخت، مجموع سودی که در کل سال جاری عاید قاچاقچیان سوخت میشود بالغ بر 37 هزار و 400 میلیارد تومان است.
با این شرایط آیا دولت نباید سیاست اتخاذی خود را تغییر دهد تا قاچاق بنزین به صفر متمایل شود؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!