برزخ همکاری ایران خودرو و پژو
پدال نیوز: آسمان روابط ایرانخودرو و پژو این روزها ابری است؛ آنقدر که هر آینه امکان قطع ارتباط این دو دوست قدیمی وجود دارد.از یکسو پژوییها میگویند ایرانخودرو آنها را در برزخ نگه داشته و تکلیفشان را بابت همکاری و شراکت دوباره روشن نمیکند و از آن سو ایرانخودروییها تاکید دارند که پژو اگر قصد بازگشت به «کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص» را دارد، باید شرایط جدید را بپذیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، البته ایرانخودروییها هیچگاه رسما نگفتهاند که پژو را نمیخواهند، اما بهشدت بر سر اینکه این شرکت شریک اصلی آنها باشد، به تردید افتادهاند. بهعبارت بهتر، بهنظر میرسد ایرانخودرو قصد دارد خودروسازی غیر از پژو را بهعنوان شریک اصلی اش انتخاب کند و این وسط از فولکس واگن آلمان و فیات ایتالیا، بهعنوان گزینههای اصلی نام برده میشود. در این شرایط اما کارشناسان دوسناریو را برای آینده روابط ایرانخودرو و پژو متصور هستند؛ اولین سناریو این است که شاخه و شانه کشیدن این روزهای ایرانخودرو و پژو برای یکدیگر، بهمنظور امتیاز گرفتن است و در نهایت قرارداد میان آنها امضا و همکاری دوبارهشان تا چندی دیگر آغاز خواهد شد. سناریو دوم نیز این است که راه این دو دوست قدیمی از یکدیگر جدا و ایرانخودرو شرکتی دیگر را جایگزین پژو میکند و پژوییها نیز یا از ایران میروند یابهصورت مستقل و حتی با خودروساز دیگری غیر از آبیهای جاده مخصوص، شراکت خواهند کرد.
توافق در دقیقه 90
اما ببینیم اگر سناریوی اول رخ بدهد، ایرانخودرو و پژو چه آیندهای با یکدیگر خواهند داشت و از چه مزایایی بهره مند خواهند شد. طبق سناریوی اول، هدف ایرانخودرو و پژو از هشدارهایی که این روزها به هم میدهند، گرفتن امتیازات بیشتر از یکدیگر است، بنابراین، این دو تا جایی که بتوانند به روند فعلی ادامه خواهند داد، ولی ارتباطشان قطع نخواهد شد. اما امتیازهایی که این وسط میتوانند میان ایرانخودرو و پژو رد و بدل شود چیست؟ بدون شک برای پژو بیشترین امتیاز این است که با حداقل سرمایهگذاری در ایران، حداکثر فروش ممکن را داشته باشد، درست مانند روشی که در شراکت قبلی خود با ایرانخودرو پیش گرفت و 24 سال تمام محصولات بعضا قدیمی خود را به مشتریان ایرانی فروخت. هرچند با توجه به مواضع سرسختانه وزارت صنعت، معدن و تجارت و ایرانخودرو، تکرار تجربه شیرین قبلی برای پژو، بسیار بعید بهنظر میرسد، اما این خودروساز فرانسوی هرچقدر هم بتواند سرمایهگذاری کمتری انجام داده و در عین حال فروش بیشتری داشته باشد، باز هم برنده خواهد بود. این در حالی است که ایرانخودروییها اعلام کردهاند به هیچ وجه مانند گذشته با پژو کار نخواهند کرد و شرایط جدیدی پیش پای این خودروساز گذاشتهاند. آن طور که هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایرانخودرو بارها اعلام کرده، پژو با رعایت چند شرط میتواند به «کیلومتر 14 جاده مخصوص» برگردد؛ اول اینکه باید یک شرکت مشترک (بهصورت 50-50) میان آنها تشکیل شود تا همکاریشان در قالب جوئینتونچر پیش برود.
شرط دوم اما تبدیل ایران به مرکز صادرات پژو به کشورهای منطقه است، به نحوی که خودروساز فرانسوی باید محصولات تولیدی در ایرانخودرو را به بازارهای منطقهای خود صادر کند. این شرط را البته وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز مدنظر قرار داده و تاکید کرده که خودروسازان خارجی در صورت حضور در ایران، باید حداقل 30 درصد محصولات تولیدیشان (در ایران) را صادر کنند. اما ایرانخودرو شرطهای دیگری را نیز پیش پای پژو گذاشته است، که با نگاهی به مجموع این شروط، مشخص میشود این شرکت قصد دارد نهایت امتیاز را از دوست قدیمی اش بگیرد. این وسط البته یک نکته دیگر نیز وجود دارد و آن فشارهای داخلی بر ایرانخودرو بابت تنبیه پژو (به دلیل مشارکت در تحریمها علیه ایران و قطع ارتباط یک طرفه با ایرانخودرو) است؛ بر این اساس، برخی منتقدان پژو به خصوص نمایندگان مجلس شورای اسلامی، معتقدند این خودروساز باید تاوان رفتار گذشته اش را پس بدهد و خسارتهای مادی و معنوی که به خودروسازی ایران وارد کرده را جبران کند. البته ایرانخودروییها بابت این موضوع از پژو درخواست غرامت کردهاند، که باید دید خودروساز فرانسوی حاضر به پرداخت آن خواهد شد یا دست ایرانخودروییها از این بابت به جایی نمیرسد. هرچه هست، اگر سناریوی اول اتفاق بیفتد، ایرانخودرو و پژو در دقیقه 90 و پس از آنکه بابت کسب امتیازات لازم از یکدیگر مطمئن شدند، قرارداد دوجانبه را امضا و پیوند دوبارهشان را آغاز خواهند کرد. در این شرایط، هم پژو میتواند سهم قابل توجهی از بازار خودرو ایران داشته باشد و هم ایرانخودرو که سیستم و خطوط تولیدش به نوعی پژویی است، میتواند شراکتی جدید و متفاوت از گذشته را با شیرهای صنعت خودرو فرانسه آغاز کند.
جدایی ایرانخودرو و پژو
سناریوی دوم اما میگوید ایرانخودرو و پژو پس از این همه مذاکره و آمد و رفت، راهشان از یکدیگر جدا خواهد شد و این در حالی است که این اتفاق زیانهایی را متوجه دو طرف خواهد کرد. اگر ایرانخودرو و پژو نخواهند با یکدیگر کار کنند، شاید شرکتی که بیشترین ضرر را خواهد کرد، پژو است، زیرا بازار بزرگی را از دست خواهد داد. هرچند برخی معتقدند پژو میتواند بهصورت مستقل یا با مشارکت خودروسازان خصوصی، در ایران فعالیت کند، اما در آن صورت سهم چندانی از بازار خودرو کشور نخواهد داشت؛ زیرا شرایط خاص خودروسازی ایران اجازه رشد این شرکت را نخواهد داد. از آن سو اما ایرانخودرو نیز از نیامدن پژو ضرر خواهد کرد، چه آنکه باید دردسر تغییر سیستمها و خطوط تولید را به جان بخرد. البته آمدن پژو منافاتی با شراکت ایرانخودرو با سایر خودروسازان دنیا ندارد، اما نکته اینجاست که آبیهای جاده مخصوص میتوانند ضمن حفظ این شرکت، با سایر گزینهها از جمله فولکس واگن آلمان و فیات ایتالیا (دو شرکتی که احتمال آمدن آنها به خودروسازی ایران زیاد است) مذاکره و همکاری کنند.
توافق در دقیقه 90
اما ببینیم اگر سناریوی اول رخ بدهد، ایرانخودرو و پژو چه آیندهای با یکدیگر خواهند داشت و از چه مزایایی بهره مند خواهند شد. طبق سناریوی اول، هدف ایرانخودرو و پژو از هشدارهایی که این روزها به هم میدهند، گرفتن امتیازات بیشتر از یکدیگر است، بنابراین، این دو تا جایی که بتوانند به روند فعلی ادامه خواهند داد، ولی ارتباطشان قطع نخواهد شد. اما امتیازهایی که این وسط میتوانند میان ایرانخودرو و پژو رد و بدل شود چیست؟ بدون شک برای پژو بیشترین امتیاز این است که با حداقل سرمایهگذاری در ایران، حداکثر فروش ممکن را داشته باشد، درست مانند روشی که در شراکت قبلی خود با ایرانخودرو پیش گرفت و 24 سال تمام محصولات بعضا قدیمی خود را به مشتریان ایرانی فروخت. هرچند با توجه به مواضع سرسختانه وزارت صنعت، معدن و تجارت و ایرانخودرو، تکرار تجربه شیرین قبلی برای پژو، بسیار بعید بهنظر میرسد، اما این خودروساز فرانسوی هرچقدر هم بتواند سرمایهگذاری کمتری انجام داده و در عین حال فروش بیشتری داشته باشد، باز هم برنده خواهد بود. این در حالی است که ایرانخودروییها اعلام کردهاند به هیچ وجه مانند گذشته با پژو کار نخواهند کرد و شرایط جدیدی پیش پای این خودروساز گذاشتهاند. آن طور که هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایرانخودرو بارها اعلام کرده، پژو با رعایت چند شرط میتواند به «کیلومتر 14 جاده مخصوص» برگردد؛ اول اینکه باید یک شرکت مشترک (بهصورت 50-50) میان آنها تشکیل شود تا همکاریشان در قالب جوئینتونچر پیش برود.
شرط دوم اما تبدیل ایران به مرکز صادرات پژو به کشورهای منطقه است، به نحوی که خودروساز فرانسوی باید محصولات تولیدی در ایرانخودرو را به بازارهای منطقهای خود صادر کند. این شرط را البته وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز مدنظر قرار داده و تاکید کرده که خودروسازان خارجی در صورت حضور در ایران، باید حداقل 30 درصد محصولات تولیدیشان (در ایران) را صادر کنند. اما ایرانخودرو شرطهای دیگری را نیز پیش پای پژو گذاشته است، که با نگاهی به مجموع این شروط، مشخص میشود این شرکت قصد دارد نهایت امتیاز را از دوست قدیمی اش بگیرد. این وسط البته یک نکته دیگر نیز وجود دارد و آن فشارهای داخلی بر ایرانخودرو بابت تنبیه پژو (به دلیل مشارکت در تحریمها علیه ایران و قطع ارتباط یک طرفه با ایرانخودرو) است؛ بر این اساس، برخی منتقدان پژو به خصوص نمایندگان مجلس شورای اسلامی، معتقدند این خودروساز باید تاوان رفتار گذشته اش را پس بدهد و خسارتهای مادی و معنوی که به خودروسازی ایران وارد کرده را جبران کند. البته ایرانخودروییها بابت این موضوع از پژو درخواست غرامت کردهاند، که باید دید خودروساز فرانسوی حاضر به پرداخت آن خواهد شد یا دست ایرانخودروییها از این بابت به جایی نمیرسد. هرچه هست، اگر سناریوی اول اتفاق بیفتد، ایرانخودرو و پژو در دقیقه 90 و پس از آنکه بابت کسب امتیازات لازم از یکدیگر مطمئن شدند، قرارداد دوجانبه را امضا و پیوند دوبارهشان را آغاز خواهند کرد. در این شرایط، هم پژو میتواند سهم قابل توجهی از بازار خودرو ایران داشته باشد و هم ایرانخودرو که سیستم و خطوط تولیدش به نوعی پژویی است، میتواند شراکتی جدید و متفاوت از گذشته را با شیرهای صنعت خودرو فرانسه آغاز کند.
جدایی ایرانخودرو و پژو
سناریوی دوم اما میگوید ایرانخودرو و پژو پس از این همه مذاکره و آمد و رفت، راهشان از یکدیگر جدا خواهد شد و این در حالی است که این اتفاق زیانهایی را متوجه دو طرف خواهد کرد. اگر ایرانخودرو و پژو نخواهند با یکدیگر کار کنند، شاید شرکتی که بیشترین ضرر را خواهد کرد، پژو است، زیرا بازار بزرگی را از دست خواهد داد. هرچند برخی معتقدند پژو میتواند بهصورت مستقل یا با مشارکت خودروسازان خصوصی، در ایران فعالیت کند، اما در آن صورت سهم چندانی از بازار خودرو کشور نخواهد داشت؛ زیرا شرایط خاص خودروسازی ایران اجازه رشد این شرکت را نخواهد داد. از آن سو اما ایرانخودرو نیز از نیامدن پژو ضرر خواهد کرد، چه آنکه باید دردسر تغییر سیستمها و خطوط تولید را به جان بخرد. البته آمدن پژو منافاتی با شراکت ایرانخودرو با سایر خودروسازان دنیا ندارد، اما نکته اینجاست که آبیهای جاده مخصوص میتوانند ضمن حفظ این شرکت، با سایر گزینهها از جمله فولکس واگن آلمان و فیات ایتالیا (دو شرکتی که احتمال آمدن آنها به خودروسازی ایران زیاد است) مذاکره و همکاری کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان