تجربه گذشته و تکلیف آینده کارت سوخت چیست؟
پدال نیوز: اولینقدم برای هدفمند کردن مصرف سوخت در کشور با سهمیهبندی و دو نرخی کردن بنزین و بهکارگیری کارت سوخت، 11 سال پیش برداشته شد. قدمی که عمر آن حدود هشت سال بود و در خرداد 1394 با تکنرخی شدن بنزین کارتهای سوخت در ظاهر ابقاء شدند اما در باطن و به مرور زمان کارتهای سوخت شخصی تقریبا حذف شدند و در حال حاضر اکثر مردم با کارت سوخت جایگاهدار سوختگیری میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به موجب بند «و» و تبصره 13 قانون بودجه سال 1386 و برابر تصمیمات 30 خردادماه سال 1386هیئت نمایندگان ویژه در تبصره 13 قانون مذکور، از ساعت 24 پنجم تیرماه سال 1386سهمیهبندی بنزین برای کلیه وسایط نقلیه بنزینسوز، اعم از خودرو و موتورسیکلت و صرفاً با استفاده از کارت هوشمند سوخت اعمال شد.
این اقدام تاثیر مثبتی روی مصرف بنزین داشت و در سال ۱۳۸۵ میزان مصرف ۷۳.۶۶۰ بود که این میزان در سال ۱۳۸۶ با منفی ۱۲ درصد رشد به ۶۴.۴۵۰ رسید. این اتفاق ناشی از آغاز سهمیه بندی سوخت در ایران و صدور کارت هوشمند بود. میزان مصرف بنزین در کشور تا سال ۱۳۹۳ بین ۶۴ تا ۶۹ میلیون لیتر باقی ماند و حتی در سال ۱۳۹۰ به ۵۹ میلیون لیتر نیز رسید.
بنزین در سال 1394 تک نرخی و کارتهای سوخت دیگر شارژ نشد و اکنون با گذشت حدود سه سال از تک نرخی شدن بنزین و درحالی که اکثریت قریب به اتفاق جامعه از کارت سوخت جایگاهدار برای سوختگیری استفاده میکنند. زمستان سال گذشته شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی اعلام کرد طبق مصوبه مجلس استفاده از کارت سوخت برای متقاضیان سوختگیری خودرو بار دیگر الزامی خواهد شد.ضمن اعلام این خبر تاکید شد افرادی که فاقد کارت سوخت هستند باید به منظور جلوگیری از ایجاد مشکل نسبت به اخذ کارت سوخت اقدام کنند.البته این موضوع شائبههایی را درمورد دو نرخی و سهمیه بندی شدن بنزین ایجاد کرد اما این امر تا کنون محقق نشده است.
هرچند علیرضا صادق آبادی - مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی - در آخرین اظهارات خود اعلام کرد استفاده از کارت سوخت زمانی که بنزین تکنرخی شد مزیت چندانی برای مشتری نداشت اما در مانیتورینگ مصرف کمک کرد. فعلا موظف هستیم از کارت سوخت استفاده کنیم. این که چه تصمیمی در مورد بنزین گرفته شود، هنوز مشخص نیست و چیزی به ما ابلاغ نشده است.
به گفته وی یکی از راهکارهایی که میتواند جلوی مصرف زیاد بنزین را بگیرد، سهمیهبندی بنزین است.
از سوی دیگر با استفاده مجدد از کارت سوخت میتواند تعداد شکایاتی که مربوط به تخلف جایگاهها است را کاهش دهد.اکنون بیش از ۲۱ میلیون کارت سوخت در اختیار صاحبان خودروهاست، اما مشخص نیست چند نفر کارت خود را در اختیار دارند یا چند نفر آن را گم کردهاند. زمانی که مردم از کارت سوخت خودشان استفاده کنند، میزان شکایات و اعتراضها کاهش مییابد، زیرا فرد از صفر بودن حجم بنزین در ابتدای سوختگیری مطمئن است، اما استفاده از کارت سوخت جایگاهدار، گاهی اوقات ابهامهایی به دنبال دارد، بنابراین استفاده از کارتهای سوخت شخصی باید در اولویت قرار گیرد.
با استفاده از کارتهای سوخت شخصی میتوان مقدار مصرف سوخت را با در نظر گرفتن جزئیاتی مانند مصرف سوخت در انواع خودروها یا پراکندگی مناطق کم مصرف و پرمصرف بررسی کرد. این نوع اطلاعات برای مدیریت مصرف سوخت کشور بسیار مهم است.
در این راستا، محمد ابراهیمی در گفت و گو با ایسنا با تاکید بر اینکه سامانه هوشمند سوخت بستری برای مدیریت مصرف است، اظهار کرد: ابزاری به نام کارت هوشمند سوخت این امکان را به مدیریت مصرف سوخت می دهد تا بر اساس میزان مصرف خودروها نظامهایی در کشور پیاده شود. برای مثال در سال ۸۶ بنزین چندنرخی به مردم ارائه شد.
وی با اشاره به میزان مصرف سوخت قبل از دو نرخی شدن قیمت سوخت اظهار کرد: متوسط میزان مصرف سوخت در سال ۸۵ حدود ۷۴ میلیون لیتر در روز بود که با اجرای سهمیهبندی سوخت متوسط مصرف در سال اول اجرای طرح ۱۳ درصد کاهش یافت و تا پایان سال ۸۶ به حدود ۶۵ لیتر رسید. بنابراین این سهمیه بندی منجر شد روند افسارگسیخته مصرف سوخت در کشور مهار شود.
این کارشناس صنایع پایین دستی نفت با اشاره به سیاست وزارت نفت در سالهای اخیر گفت: سیاست وزارت نفت این بود که سامانه هوشمند سوخت را در حاشیه ببرد زیرا دولت در نظر داشت تکلیفی که قانون هدفمند کردن یارانهها برگردنش گذاشته بود و طبق آن باید قیمت فرآوردههای مایع را ۹۰ درصد فوق خلیج فارس تعیین میکرد، انجام دهد و به همین دلیل نقش کارت سوخت در پروسه سوختگیری کمرنگتر شد.
ابراهیمی ادامه داد: با توجه به استراتژیک بودن بنزین و گازوئیل در ایران دولت نتوانست تکلیف قانونی خود را اجرا کند و در حال حاضر علی رغم به مدار آمدن فاز یک و دو پالایش ستاره خلیج فارس با توجه به شرایط اقتصادی کشور زمزمههای استفاده مجدد کارت هوشمند سوخت به گوش میرسد.
وی با بیان اینکه استفاده از کارت سوخت گزارش دقیقی از میزان مصرف ارائه میکند، گفت: لازم است در نظر داشته باشیم مصرف بنزین در کشور به دلایل متعدد که مهمترین آن عدم فرهنگسازی مصرف سوخت است، بسیار بالا بوده و طی سالهای اخیر روند رو به رشدی داشته است. باید توجه داشت که حتی با وجود اینکه پیش بینی شده با به مدار آمدن فاز سوم پالایشگاه ستاره خلیج فارس ایران از واردات بنزین بی نیاز میشود، باید گفت این موضوع طولانی مدت نخواهد بود و ممکن است باز هم نیازمند واردات بنزین شویم.
این کارشناس صنایع پایین دستی نفت در ادامه در مورد اهمیت استفاده از کارت سوخت توضیح داد: باید برای برنامهریزی، اطلاعات آماری دقیقی داشته باشیم تا بتوانیم مصرف سوخت را مدیریت کنیم.
ابراهیمی در پاسخ به این سوال که آیا الزام استفاده مجدد از کارت سوخت، زمینهساز دو نرخی یا سهمیهبندی کردن بنزین است یا خیر؟ گفت: وزارت نفت تاکید کرده است که دولت برنامهای برای سهمیهبندی یا چند نرخی کردن سوخت ندارد. اما زمانی که بستر آن ایجاد شود، این امکان را در اختیار دولت قرار میدهد که در مواقع لزوم از این ابزار استفاده کند. باید گفت دولت در این زمینه دارد یک اقدام پیشگیرانه انجام میدهد.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
این اقدام تاثیر مثبتی روی مصرف بنزین داشت و در سال ۱۳۸۵ میزان مصرف ۷۳.۶۶۰ بود که این میزان در سال ۱۳۸۶ با منفی ۱۲ درصد رشد به ۶۴.۴۵۰ رسید. این اتفاق ناشی از آغاز سهمیه بندی سوخت در ایران و صدور کارت هوشمند بود. میزان مصرف بنزین در کشور تا سال ۱۳۹۳ بین ۶۴ تا ۶۹ میلیون لیتر باقی ماند و حتی در سال ۱۳۹۰ به ۵۹ میلیون لیتر نیز رسید.
بنزین در سال 1394 تک نرخی و کارتهای سوخت دیگر شارژ نشد و اکنون با گذشت حدود سه سال از تک نرخی شدن بنزین و درحالی که اکثریت قریب به اتفاق جامعه از کارت سوخت جایگاهدار برای سوختگیری استفاده میکنند. زمستان سال گذشته شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی اعلام کرد طبق مصوبه مجلس استفاده از کارت سوخت برای متقاضیان سوختگیری خودرو بار دیگر الزامی خواهد شد.ضمن اعلام این خبر تاکید شد افرادی که فاقد کارت سوخت هستند باید به منظور جلوگیری از ایجاد مشکل نسبت به اخذ کارت سوخت اقدام کنند.البته این موضوع شائبههایی را درمورد دو نرخی و سهمیه بندی شدن بنزین ایجاد کرد اما این امر تا کنون محقق نشده است.
هرچند علیرضا صادق آبادی - مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی - در آخرین اظهارات خود اعلام کرد استفاده از کارت سوخت زمانی که بنزین تکنرخی شد مزیت چندانی برای مشتری نداشت اما در مانیتورینگ مصرف کمک کرد. فعلا موظف هستیم از کارت سوخت استفاده کنیم. این که چه تصمیمی در مورد بنزین گرفته شود، هنوز مشخص نیست و چیزی به ما ابلاغ نشده است.
به گفته وی یکی از راهکارهایی که میتواند جلوی مصرف زیاد بنزین را بگیرد، سهمیهبندی بنزین است.
از سوی دیگر با استفاده مجدد از کارت سوخت میتواند تعداد شکایاتی که مربوط به تخلف جایگاهها است را کاهش دهد.اکنون بیش از ۲۱ میلیون کارت سوخت در اختیار صاحبان خودروهاست، اما مشخص نیست چند نفر کارت خود را در اختیار دارند یا چند نفر آن را گم کردهاند. زمانی که مردم از کارت سوخت خودشان استفاده کنند، میزان شکایات و اعتراضها کاهش مییابد، زیرا فرد از صفر بودن حجم بنزین در ابتدای سوختگیری مطمئن است، اما استفاده از کارت سوخت جایگاهدار، گاهی اوقات ابهامهایی به دنبال دارد، بنابراین استفاده از کارتهای سوخت شخصی باید در اولویت قرار گیرد.
با استفاده از کارتهای سوخت شخصی میتوان مقدار مصرف سوخت را با در نظر گرفتن جزئیاتی مانند مصرف سوخت در انواع خودروها یا پراکندگی مناطق کم مصرف و پرمصرف بررسی کرد. این نوع اطلاعات برای مدیریت مصرف سوخت کشور بسیار مهم است.
در این راستا، محمد ابراهیمی در گفت و گو با ایسنا با تاکید بر اینکه سامانه هوشمند سوخت بستری برای مدیریت مصرف است، اظهار کرد: ابزاری به نام کارت هوشمند سوخت این امکان را به مدیریت مصرف سوخت می دهد تا بر اساس میزان مصرف خودروها نظامهایی در کشور پیاده شود. برای مثال در سال ۸۶ بنزین چندنرخی به مردم ارائه شد.
وی با اشاره به میزان مصرف سوخت قبل از دو نرخی شدن قیمت سوخت اظهار کرد: متوسط میزان مصرف سوخت در سال ۸۵ حدود ۷۴ میلیون لیتر در روز بود که با اجرای سهمیهبندی سوخت متوسط مصرف در سال اول اجرای طرح ۱۳ درصد کاهش یافت و تا پایان سال ۸۶ به حدود ۶۵ لیتر رسید. بنابراین این سهمیه بندی منجر شد روند افسارگسیخته مصرف سوخت در کشور مهار شود.
این کارشناس صنایع پایین دستی نفت با اشاره به سیاست وزارت نفت در سالهای اخیر گفت: سیاست وزارت نفت این بود که سامانه هوشمند سوخت را در حاشیه ببرد زیرا دولت در نظر داشت تکلیفی که قانون هدفمند کردن یارانهها برگردنش گذاشته بود و طبق آن باید قیمت فرآوردههای مایع را ۹۰ درصد فوق خلیج فارس تعیین میکرد، انجام دهد و به همین دلیل نقش کارت سوخت در پروسه سوختگیری کمرنگتر شد.
ابراهیمی ادامه داد: با توجه به استراتژیک بودن بنزین و گازوئیل در ایران دولت نتوانست تکلیف قانونی خود را اجرا کند و در حال حاضر علی رغم به مدار آمدن فاز یک و دو پالایش ستاره خلیج فارس با توجه به شرایط اقتصادی کشور زمزمههای استفاده مجدد کارت هوشمند سوخت به گوش میرسد.
وی با بیان اینکه استفاده از کارت سوخت گزارش دقیقی از میزان مصرف ارائه میکند، گفت: لازم است در نظر داشته باشیم مصرف بنزین در کشور به دلایل متعدد که مهمترین آن عدم فرهنگسازی مصرف سوخت است، بسیار بالا بوده و طی سالهای اخیر روند رو به رشدی داشته است. باید توجه داشت که حتی با وجود اینکه پیش بینی شده با به مدار آمدن فاز سوم پالایشگاه ستاره خلیج فارس ایران از واردات بنزین بی نیاز میشود، باید گفت این موضوع طولانی مدت نخواهد بود و ممکن است باز هم نیازمند واردات بنزین شویم.
این کارشناس صنایع پایین دستی نفت در ادامه در مورد اهمیت استفاده از کارت سوخت توضیح داد: باید برای برنامهریزی، اطلاعات آماری دقیقی داشته باشیم تا بتوانیم مصرف سوخت را مدیریت کنیم.
ابراهیمی در پاسخ به این سوال که آیا الزام استفاده مجدد از کارت سوخت، زمینهساز دو نرخی یا سهمیهبندی کردن بنزین است یا خیر؟ گفت: وزارت نفت تاکید کرده است که دولت برنامهای برای سهمیهبندی یا چند نرخی کردن سوخت ندارد. اما زمانی که بستر آن ایجاد شود، این امکان را در اختیار دولت قرار میدهد که در مواقع لزوم از این ابزار استفاده کند. باید گفت دولت در این زمینه دارد یک اقدام پیشگیرانه انجام میدهد.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!