کد خبر:
۸۶۱۵۹ ۱۱:۵۴
۱۳۹۷/۰۴/۱۴
آیا خودروهای خودران کرهای تا 2سال آینده به خیابانهای سئول خواهند آمد؟
ورود کره جنوبی به کارزار خودروهای خودران
پدال نیوز: چند سالی است کشورهای مختلف جهان به رقابت تنگاتنگی بر سر طراحی و تولید خودروهای خودران روی آوردهاند. در این میان کشورهای آسیایی نیز از قافله عقب نماندهاند و آنطور که پیشبینی شده تا سال 1399/ ۲۰۲۰ مجموعا نزدیک به ۱۰ میلیون خودروی خودران به بازار عرضه خواهند کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، چین اخیرا آزمایش موفقیتآمیز اتوبوس خودران یوتانگ (Yutong) را پشت سر گذاشت و توکیو نیز در صدد است خودروهای خودرانش را تا زمان برگزاری المپیک ۲۰۲۰ در خیابانهای شهر مستقر کند. اما کرهجنوبی بهعنوان یکی از کشورهای آسیایی پیشتاز در صنعت خودروی جهان که اتفاقا سابقه آغاز صنعت خودروسازیاش با تاریخچه خودروسازی در ایران همزمانی و شباهتهایی دارید چه برنامهای در کارزار توسعه خودروهای خودران برای خود دارد؟
کرهایها با همه پیشرفتها و جاهطلبیهای یکی دو دهه اخیر خود در صنعت خودروسازی جهان، طی سالهای گذشته پیشرفت کندی در حوزه خودروهای خودران داشتهاند. علتش هم بهگفته سِئو سونگـوو، سرپرست پروژه ساخت تاکسیهای خودران اِسنوبِر (SNUber)، به ضعفهای حمایتی برمیگردد. اما این کشور بهتازگی بهواسطه همکاری شرکت خودروسازی هیوندای و همچنین کمکهای دولتی درحال تبدیل به یکی از رقبای سرسخت آسیایی است. درادامه مروری بر پروژههای خودروهای خودران در کرهجنوبی خواهیم داشت و از موانعی که پیشرفت کرهایها را در این زمینه بهتعویق انداخته است سخن خواهیم گفت.
خودرانهای هیوندای
کرهجنوبی درحال حاضر روی تجاریسازی خودروهای خودران سطح ۳ متمرکز است. در این سطح از خودروهای خودران هنوز وجود راننده انسانی ضروری است. خودرانهای سطح ۳ فقط قادرند تحت شرایط ترافیکی و محیطی خاصی مدیریت بخش محدودی از عملکردهای حیاتی خودرو را بهعهده بگیرند. اما اگر خودرو در موقعیت خطرناک قرار بگیرد، نیاز به دخالت راننده وجود دارد. کرهایها قصد دارند خودروهای خودران سطح ۳ را تا سال 1399/ ۲۰۲۰ به خیابانها بیاورند.
در صدر عواملی که به تحقق این هدف کمر بستهاند، شرکت خودروسازی هیوندای قرار دارد که بزرگترین تولیدکننده خودرو در کرهجنوبی است. این شرکت موفق به اخذ مجوز آزمایش خودروهای خودران از وزارت حملونقل این کشور شده است و اکنون نیز فناوری اِسمارت سِنس سطح ۲ را در اختیار دارد. این فناوری نوع پیشرفتهای از سیستمهای کمکراننده است که قابلیتهای پکیج کامل آن عبارتند از: سیستم کمکپارک فوق هوشمند، ترمز اضطراری خودکار، تشخیص نقطه کور، اخطار برخورد از جلو، همیار تغییر لاین، اخطار خروج از لاین، هشدار ترافیک عقب و کروز هوشمند.
هیوندای قرار است که تا سال 1399/ ۲۰۲۰ خودروهای خودرانش را مطابق با دستورالعملهای دولت به بازار عرضه کند. این خودروها قابلیتهای خودران سطح بالایی خواهند داشت، اما کرهایها تا تولید خودروهای کاملا خودران هیوندای باید حداقل یک دهه دیگر صبر کنند. هیوندای بودجهای بالغ بر 8/1میلیارد دلار را در سالهای 1394 تا 1397/ ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸ با همکاری کیاموتورز، دومین خودروساز برتر کرهجنوبی، و مجموعهای از شرکتهای نامآشنای حوزه آیتی به ساخت فناوریهای مورد نیاز خودروهای خودران اختصاص داد. ازجمله اهداف این بودجه ساخت پلتفرمی بود که خودروهای متصل بتوانند باهم ارتباط برقرار کنند.
این تبوتاب خودروسازها حتی شرکتهای اینترنتی را به جنبوجوش انداخته است. شرکت خدمات اینترنتی ناوِر (Naver) نیز که میکوشد به شرکت اینترنتی برتر کرهجنوبی تبدیل شود، آزمایش خودروهای خودران را در دستورکار دارد. ناوِر لَبز یکی از شرکتهای تابعه ناوِر است که روی هوش مصنوعی کار میکند و پس از دریافت مجوزهای دولتی اقدام به آزمایش خودروهای خودران خواهد کرد.
اقدامات دولت کرهجنوبی
قطعا اگر حمایتهای دولتی در کار نباشد، پروژه خودروهای خودران راه به جایی نخواهند برد و از ساخت نمونههای نمایشی فراتر نخواهد رفت. اما ببینیم که دولت کرهجنوبی چه اقداماتی را در راستای تسهیلسازی تولید و استقرار خودروهای خودران پیش گرفته است.
وزارت حملونقل کرهجنوبی امسال بودجهای 5/24 میلیون دلاری به فراهمسازی زیرساختهای خودروهای خودران اختصاص داد و با بودجهای که از سوی سرمایهگذاران دیگر به این پروژهها تزریق شد، کرهجنوبی اکنون در وضع روبهرشدی قرار گرفته است. یکی از پروژههای مهمی که بهواسطه این سرمایهگذاریها بهجریان افتاد، احداث شهرک آزمایش کی - سیتی است که تاکنون فقط بزرگراههای آن کامل شدهاند و تا سال آینده کل شهرک تکمیل خواهد شد. این شهرک از شهرک آزمایش اِمسیتی دانشگاه میشیگان الگوبرداری شده است و ۳۲۰ هزار مترمربع وسعت دارد.
حدود ۱۰ میلیون دلار روی ساخت این شهرک سرمایهگذاری شده است و تمام شرایط ترافیکی و محیطی یک شهر واقعی را شبیهسازی میکند.
موانع قانونی
بهعقیده سونگ - وو، سرپرست پروژه تاکسیهای خودران اِسنوبِر، نگرانیهای عمومی درخصوص تردد خودروهای خودران در سطح شهر موجب شده است که به فراهمسازی زیرساختها آنطور که باید و شاید پرداخته نشود. میدانیم فقط وقتی خودروهای خودران رایج خواهند شد که دولت خلاهای قانونی موجود را برطرف کند. اما سونگ- وو معتقد است که چون خودروهای خودران پدیده جدیدی است و شرکتهای بیمه و سایر عناصر درگیر هنوز تجربه کافی در این زمینه ندارند، از غلبه خودروهای خودران میترسند. نهتنها در کره بلکه در هر کشوری که به استقرار خودروهای خودران میاندیشد، قطعا باید تأمین امنیت در اولویت تولیدکنندگان باشد. کره هنوز در توسعه زیرساختها ضعف دارد و باید هرچه زودتر برای سناریوهای مختلف در تصادف خودروهای خودران قوانین منسجم و تدوینیافته تنظیم کند.
براساس قوانین حاضر باید حداقل دو راننده در زمان آزمایش خودروهای خودران در داخل خودرو حضور داشته باشند تا درصورت نیاز کنترل خودرو را بهعهده بگیرند. اما وقتی قرار باشد که این خودروها در تعداد زیاد در سطح شهرها تردد کنند، دیگر قوانین و استانداردهایی که بر خودروهای معمولی غیرخودران حکم میکند، کافی نخواهند بود.
مدیران دولتی کره علت تأخیر در تدوین قوانین جدید را نبود استانداردهای بینالمللی ذکر کردهاند. بهگفته چوی مون-گَب، سخنگوی بخش فناوریهای پیشرفته خودرو در وزارت حملونقل، اگر دولت کرهجنوبی تأکید دارد که استانداردهای بینالمللی را در استانداردهای ملی لحاظ کند، یعنی این که وقتی خودروهای خودران به داخل کشور وارد یا به خارج صادر میشوند، مغایرتی در استانداردها وجود نداشته باشد. مون-گَب نوید داده است که استانداردهای ملی تا حد امکان نزدیک به استانداردهای بینالمللی طراحی خواهند شد.
چشمانداز خودرانها در کره
لایحهای که اخیرا در کرهجنوبی تصویب شد، به سازندگان خودروهای خودران اجازه میدهد تا خودروهایشان را در تمام جادههای شهری بهجز چند منطقه خاص آزمایش کنند. حالا که خیابانهای کره از این پس میزبان آزمایش خودروهای خودران خواهند بود، تیم پژوهشی سونگـوو میتواند تاکسیهای خودران اِسنوبِر را برای نقشهبرداری و جمعآوری اطلاعات محیطی در خیابانهای مجاز بهگردش دربیاورد. تاکسیهای اِسنوبِر تا پیش از تصویب این لایحه فقط میتوانستند در خود محوطه دانشگاه ملی سئول تردد آزمایشی داشته باشند. او میگوید این لایحه پاداش بزرگی به پژوهشگرانی چون اوست که آرزو دارند به پیشروترین تیم کرهای در حوزه خودروهای خودران تبدیل شوند.
جامجم
کرهایها با همه پیشرفتها و جاهطلبیهای یکی دو دهه اخیر خود در صنعت خودروسازی جهان، طی سالهای گذشته پیشرفت کندی در حوزه خودروهای خودران داشتهاند. علتش هم بهگفته سِئو سونگـوو، سرپرست پروژه ساخت تاکسیهای خودران اِسنوبِر (SNUber)، به ضعفهای حمایتی برمیگردد. اما این کشور بهتازگی بهواسطه همکاری شرکت خودروسازی هیوندای و همچنین کمکهای دولتی درحال تبدیل به یکی از رقبای سرسخت آسیایی است. درادامه مروری بر پروژههای خودروهای خودران در کرهجنوبی خواهیم داشت و از موانعی که پیشرفت کرهایها را در این زمینه بهتعویق انداخته است سخن خواهیم گفت.
خودرانهای هیوندای
کرهجنوبی درحال حاضر روی تجاریسازی خودروهای خودران سطح ۳ متمرکز است. در این سطح از خودروهای خودران هنوز وجود راننده انسانی ضروری است. خودرانهای سطح ۳ فقط قادرند تحت شرایط ترافیکی و محیطی خاصی مدیریت بخش محدودی از عملکردهای حیاتی خودرو را بهعهده بگیرند. اما اگر خودرو در موقعیت خطرناک قرار بگیرد، نیاز به دخالت راننده وجود دارد. کرهایها قصد دارند خودروهای خودران سطح ۳ را تا سال 1399/ ۲۰۲۰ به خیابانها بیاورند.
در صدر عواملی که به تحقق این هدف کمر بستهاند، شرکت خودروسازی هیوندای قرار دارد که بزرگترین تولیدکننده خودرو در کرهجنوبی است. این شرکت موفق به اخذ مجوز آزمایش خودروهای خودران از وزارت حملونقل این کشور شده است و اکنون نیز فناوری اِسمارت سِنس سطح ۲ را در اختیار دارد. این فناوری نوع پیشرفتهای از سیستمهای کمکراننده است که قابلیتهای پکیج کامل آن عبارتند از: سیستم کمکپارک فوق هوشمند، ترمز اضطراری خودکار، تشخیص نقطه کور، اخطار برخورد از جلو، همیار تغییر لاین، اخطار خروج از لاین، هشدار ترافیک عقب و کروز هوشمند.
هیوندای قرار است که تا سال 1399/ ۲۰۲۰ خودروهای خودرانش را مطابق با دستورالعملهای دولت به بازار عرضه کند. این خودروها قابلیتهای خودران سطح بالایی خواهند داشت، اما کرهایها تا تولید خودروهای کاملا خودران هیوندای باید حداقل یک دهه دیگر صبر کنند. هیوندای بودجهای بالغ بر 8/1میلیارد دلار را در سالهای 1394 تا 1397/ ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸ با همکاری کیاموتورز، دومین خودروساز برتر کرهجنوبی، و مجموعهای از شرکتهای نامآشنای حوزه آیتی به ساخت فناوریهای مورد نیاز خودروهای خودران اختصاص داد. ازجمله اهداف این بودجه ساخت پلتفرمی بود که خودروهای متصل بتوانند باهم ارتباط برقرار کنند.
این تبوتاب خودروسازها حتی شرکتهای اینترنتی را به جنبوجوش انداخته است. شرکت خدمات اینترنتی ناوِر (Naver) نیز که میکوشد به شرکت اینترنتی برتر کرهجنوبی تبدیل شود، آزمایش خودروهای خودران را در دستورکار دارد. ناوِر لَبز یکی از شرکتهای تابعه ناوِر است که روی هوش مصنوعی کار میکند و پس از دریافت مجوزهای دولتی اقدام به آزمایش خودروهای خودران خواهد کرد.
اقدامات دولت کرهجنوبی
قطعا اگر حمایتهای دولتی در کار نباشد، پروژه خودروهای خودران راه به جایی نخواهند برد و از ساخت نمونههای نمایشی فراتر نخواهد رفت. اما ببینیم که دولت کرهجنوبی چه اقداماتی را در راستای تسهیلسازی تولید و استقرار خودروهای خودران پیش گرفته است.
وزارت حملونقل کرهجنوبی امسال بودجهای 5/24 میلیون دلاری به فراهمسازی زیرساختهای خودروهای خودران اختصاص داد و با بودجهای که از سوی سرمایهگذاران دیگر به این پروژهها تزریق شد، کرهجنوبی اکنون در وضع روبهرشدی قرار گرفته است. یکی از پروژههای مهمی که بهواسطه این سرمایهگذاریها بهجریان افتاد، احداث شهرک آزمایش کی - سیتی است که تاکنون فقط بزرگراههای آن کامل شدهاند و تا سال آینده کل شهرک تکمیل خواهد شد. این شهرک از شهرک آزمایش اِمسیتی دانشگاه میشیگان الگوبرداری شده است و ۳۲۰ هزار مترمربع وسعت دارد.
حدود ۱۰ میلیون دلار روی ساخت این شهرک سرمایهگذاری شده است و تمام شرایط ترافیکی و محیطی یک شهر واقعی را شبیهسازی میکند.
موانع قانونی
بهعقیده سونگ - وو، سرپرست پروژه تاکسیهای خودران اِسنوبِر، نگرانیهای عمومی درخصوص تردد خودروهای خودران در سطح شهر موجب شده است که به فراهمسازی زیرساختها آنطور که باید و شاید پرداخته نشود. میدانیم فقط وقتی خودروهای خودران رایج خواهند شد که دولت خلاهای قانونی موجود را برطرف کند. اما سونگ- وو معتقد است که چون خودروهای خودران پدیده جدیدی است و شرکتهای بیمه و سایر عناصر درگیر هنوز تجربه کافی در این زمینه ندارند، از غلبه خودروهای خودران میترسند. نهتنها در کره بلکه در هر کشوری که به استقرار خودروهای خودران میاندیشد، قطعا باید تأمین امنیت در اولویت تولیدکنندگان باشد. کره هنوز در توسعه زیرساختها ضعف دارد و باید هرچه زودتر برای سناریوهای مختلف در تصادف خودروهای خودران قوانین منسجم و تدوینیافته تنظیم کند.
براساس قوانین حاضر باید حداقل دو راننده در زمان آزمایش خودروهای خودران در داخل خودرو حضور داشته باشند تا درصورت نیاز کنترل خودرو را بهعهده بگیرند. اما وقتی قرار باشد که این خودروها در تعداد زیاد در سطح شهرها تردد کنند، دیگر قوانین و استانداردهایی که بر خودروهای معمولی غیرخودران حکم میکند، کافی نخواهند بود.
مدیران دولتی کره علت تأخیر در تدوین قوانین جدید را نبود استانداردهای بینالمللی ذکر کردهاند. بهگفته چوی مون-گَب، سخنگوی بخش فناوریهای پیشرفته خودرو در وزارت حملونقل، اگر دولت کرهجنوبی تأکید دارد که استانداردهای بینالمللی را در استانداردهای ملی لحاظ کند، یعنی این که وقتی خودروهای خودران به داخل کشور وارد یا به خارج صادر میشوند، مغایرتی در استانداردها وجود نداشته باشد. مون-گَب نوید داده است که استانداردهای ملی تا حد امکان نزدیک به استانداردهای بینالمللی طراحی خواهند شد.
چشمانداز خودرانها در کره
لایحهای که اخیرا در کرهجنوبی تصویب شد، به سازندگان خودروهای خودران اجازه میدهد تا خودروهایشان را در تمام جادههای شهری بهجز چند منطقه خاص آزمایش کنند. حالا که خیابانهای کره از این پس میزبان آزمایش خودروهای خودران خواهند بود، تیم پژوهشی سونگـوو میتواند تاکسیهای خودران اِسنوبِر را برای نقشهبرداری و جمعآوری اطلاعات محیطی در خیابانهای مجاز بهگردش دربیاورد. تاکسیهای اِسنوبِر تا پیش از تصویب این لایحه فقط میتوانستند در خود محوطه دانشگاه ملی سئول تردد آزمایشی داشته باشند. او میگوید این لایحه پاداش بزرگی به پژوهشگرانی چون اوست که آرزو دارند به پیشروترین تیم کرهای در حوزه خودروهای خودران تبدیل شوند.
جامجم
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان