کد خبر:
۸۴۳۰۷ ۱۳:۵۷
۱۳۹۷/۰۳/۲۱
با ضمانت نمی توان پژو را در ایران نگه داشت
پدال نیوز: کارشناس صنعت خودروی کشور در خصوص تضامین اخذ شده از شرکت پژو اظهار داشت : در زمان انعقاد قراردادها بیان شد که تضامین لازم از این شرکت اخذ شده است هرچند با استفاده از ضمانت نمی توان پژو را در ایران نگه داشت به طوری که این شرکت ممکن است به تضامین خود عمل نموده و خسارت های لازم را بپردازد ولی منافعش در آمریکا را به خطر نیندازد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، کارشناس صنعت خودروی کشور در خصوص تضامین اخذ شده از شرکت پژو اظهار داشت : در زمان انعقاد قراردادها بیان شد که تضامین لازم از این شرکت اخذ شده است هرچند با استفاده از ضمانت نمی توان پژو را در ایران نگه داشت به طوری که این شرکت ممکن است به تضامین خود عمل نموده و خسارت های لازم را بپردازد ولی منافعش در آمریکا را به خطر نیندازد.
سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به همکاری پژوی چین با ایران در دوره قبل گفت : امیدواریم همکاری چین و ایران خودرو در زمینه خودروهای قدیمی مجددا صورت گیرد تا خطوط تولید با مشکل مواجه نشود.
وی در خصوص سرنوشت خودروهای مشترک پس از خروج شرکای خارجی گفت : خطوط تولید این خودروها متوقف شده یا به حالت تعلیق در می آید و یا اینکه برای مدتی کند خواهد شد هر چند این شرکت ها یک فرصت 90 روزه و 180 روزه دارند که امیدواریم در طی این مدت بعضی مشکلات حل و فصل شود و این شرکت ها به کار خود در ایران ادامه دهند.
وی در ادامه با اشاره به آزادی عمل بیشتر چین در دوره قبل افزود : در دوره قبل چین نسبت به تحریم ها مستقل تر عمل می کرد اما در این دوره کار خودروسازان سخت تر است و خودروسازان باید مذاکرات خود را با چین با جدیت شروع کنند تا از طریق مذاکره با چین برای مدتی تولید ادامه یابد تا مسائل حل شود.
مدیر عامل اسبق سایپا در خصوص راهکارهای مقابله با خروج پژو و رنو از ایران گفت : طی سال های گذشته اقداماتی در خودروسازی ها صورت گرفته است ؛ مثلا طراحی و آماده سازی خط تولید پلت فرم ملی SP100 که در گروه خودروسازی سایپا شروع شد خوشبختانه به نتیجه رسیده است و از طرفی این محصول وابسته به شرکت های بزرگ نیست.
وی در ادامه بیان داشت : در حال حاضر باید به صورت شبانه روزی روی خودروی ملی کار کرد زیرا زمانی که پلتفرم ملی و لوگو ایرانی باشد علاوه بر صادرات راحت تر به آسانی می توان با قطعه سازان خارجی که کمتر تحت سلطه آمریکا هستند نیز مشارکت کرد.
وی افزود : گروه سایپا باید هر چه سریعتر پروژه پلتفرم ملی را به بهره برداری برساند زیرا این پروژه با همکاری شرکت های کوچک انجام گرفته است و شرکت های کوچک خیلی تحت تاثیر تحریم ها قرار نمی گیرند.
مدنی در خصوص پلتفرم ملی ایران خودرو گفت : شرکت ایران خودرو نیز پروژه ای برای تولید پلتفرم ملی با شرکای اروپایی آغاز کرد. شرکت های طرف قرار داد ایران خودرو شرکت هایی هستند که تاثیر پذیری بیشتری از آمریکا دارند به همین دلیل ممکن است که پس از اعمال تحریم ها این پروژه با مشکل مواجه شود لذا باید به سراغ شرکت هایی بروند که مستقل هستند و منافع زیادی در آمریکا ندارند.
وی تصریح کرد : قرار بود که محصول پلتفرم ملی سایپا تا سال 95 به تولید برسد که با تغییر مدیریت به تعویق افتاد اما در حال حاضر محصول آماده است و باید تمام هم و غم شرکت سایپا به تولید انبوه رساندن این خودرو طبق استانداردها باشد که این کار یک کار اساسی است که برای آینده نیز اثر بخش خواهد بود.
وی خاطر نشان کرد : با تولید خودروی ملی و تکیه بر توان داخلی تاثیر تحریم ها بسیار کمتر احساس خواهد شد زیرا همواره شرکت های بزرگ به مسائلی مانند اتصال سازندگان ، صادرات و انتقال دانش فنی ، با وجود قید شدن موارد مذکور در قراردادها ، عمل نمی کنند و در شرایط حاد هم بسته به منافع کار را رها می کنند هرچند مجبور به پرداخت غرامت شوند.
وی در ادامه افزود : تولید خودروی ملی سخت است زیرا برخی از قطعات را باید از شرکت های خارجی تهیه کرد اما با توجه به اینکه توان طراحی در کشور وجود دارد امکان پذیر است و در حال حاضر باید خودروسازان تلاش شبانه روزی برای به نتیجه رساندن پروژه های پلتفرم ملی را در دستور کار قرار دهند.
مدنی در پایان بیان داشت : در مجموع شرایط به رفتار چین و مواضع آنها نیز بستگی دارد و چنانچه چین رویه سابق خود را حفظ نماید شاید پس از خروج شرکای خارجی صنعت خودروسازی دچار بحران کمتری شود.
سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به همکاری پژوی چین با ایران در دوره قبل گفت : امیدواریم همکاری چین و ایران خودرو در زمینه خودروهای قدیمی مجددا صورت گیرد تا خطوط تولید با مشکل مواجه نشود.
وی در خصوص سرنوشت خودروهای مشترک پس از خروج شرکای خارجی گفت : خطوط تولید این خودروها متوقف شده یا به حالت تعلیق در می آید و یا اینکه برای مدتی کند خواهد شد هر چند این شرکت ها یک فرصت 90 روزه و 180 روزه دارند که امیدواریم در طی این مدت بعضی مشکلات حل و فصل شود و این شرکت ها به کار خود در ایران ادامه دهند.
وی در ادامه با اشاره به آزادی عمل بیشتر چین در دوره قبل افزود : در دوره قبل چین نسبت به تحریم ها مستقل تر عمل می کرد اما در این دوره کار خودروسازان سخت تر است و خودروسازان باید مذاکرات خود را با چین با جدیت شروع کنند تا از طریق مذاکره با چین برای مدتی تولید ادامه یابد تا مسائل حل شود.
مدیر عامل اسبق سایپا در خصوص راهکارهای مقابله با خروج پژو و رنو از ایران گفت : طی سال های گذشته اقداماتی در خودروسازی ها صورت گرفته است ؛ مثلا طراحی و آماده سازی خط تولید پلت فرم ملی SP100 که در گروه خودروسازی سایپا شروع شد خوشبختانه به نتیجه رسیده است و از طرفی این محصول وابسته به شرکت های بزرگ نیست.
وی در ادامه بیان داشت : در حال حاضر باید به صورت شبانه روزی روی خودروی ملی کار کرد زیرا زمانی که پلتفرم ملی و لوگو ایرانی باشد علاوه بر صادرات راحت تر به آسانی می توان با قطعه سازان خارجی که کمتر تحت سلطه آمریکا هستند نیز مشارکت کرد.
وی افزود : گروه سایپا باید هر چه سریعتر پروژه پلتفرم ملی را به بهره برداری برساند زیرا این پروژه با همکاری شرکت های کوچک انجام گرفته است و شرکت های کوچک خیلی تحت تاثیر تحریم ها قرار نمی گیرند.
مدنی در خصوص پلتفرم ملی ایران خودرو گفت : شرکت ایران خودرو نیز پروژه ای برای تولید پلتفرم ملی با شرکای اروپایی آغاز کرد. شرکت های طرف قرار داد ایران خودرو شرکت هایی هستند که تاثیر پذیری بیشتری از آمریکا دارند به همین دلیل ممکن است که پس از اعمال تحریم ها این پروژه با مشکل مواجه شود لذا باید به سراغ شرکت هایی بروند که مستقل هستند و منافع زیادی در آمریکا ندارند.
وی تصریح کرد : قرار بود که محصول پلتفرم ملی سایپا تا سال 95 به تولید برسد که با تغییر مدیریت به تعویق افتاد اما در حال حاضر محصول آماده است و باید تمام هم و غم شرکت سایپا به تولید انبوه رساندن این خودرو طبق استانداردها باشد که این کار یک کار اساسی است که برای آینده نیز اثر بخش خواهد بود.
وی خاطر نشان کرد : با تولید خودروی ملی و تکیه بر توان داخلی تاثیر تحریم ها بسیار کمتر احساس خواهد شد زیرا همواره شرکت های بزرگ به مسائلی مانند اتصال سازندگان ، صادرات و انتقال دانش فنی ، با وجود قید شدن موارد مذکور در قراردادها ، عمل نمی کنند و در شرایط حاد هم بسته به منافع کار را رها می کنند هرچند مجبور به پرداخت غرامت شوند.
وی در ادامه افزود : تولید خودروی ملی سخت است زیرا برخی از قطعات را باید از شرکت های خارجی تهیه کرد اما با توجه به اینکه توان طراحی در کشور وجود دارد امکان پذیر است و در حال حاضر باید خودروسازان تلاش شبانه روزی برای به نتیجه رساندن پروژه های پلتفرم ملی را در دستور کار قرار دهند.
مدنی در پایان بیان داشت : در مجموع شرایط به رفتار چین و مواضع آنها نیز بستگی دارد و چنانچه چین رویه سابق خود را حفظ نماید شاید پس از خروج شرکای خارجی صنعت خودروسازی دچار بحران کمتری شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!