با ضمانت نمی توان پژو را در ایران نگه داشت

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، کارشناس صنعت خودروی کشور در خصوص تضامین اخذ شده از شرکت پژو اظهار داشت : در زمان انعقاد قراردادها بیان شد که تضامین لازم از این شرکت اخذ شده است هرچند با استفاده از ضمانت نمی توان پژو را در ایران نگه داشت به طوری که این شرکت ممکن است به تضامین خود عمل نموده و خسارت های لازم را بپردازد ولی منافعش در آمریکا را به خطر نیندازد.
 
سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به همکاری پژوی چین با ایران در دوره قبل گفت : امیدواریم همکاری چین و ایران خودرو در زمینه خودروهای قدیمی مجددا صورت گیرد تا خطوط تولید با مشکل مواجه نشود.
 
وی در خصوص سرنوشت خودروهای مشترک پس از خروج شرکای خارجی گفت : خطوط تولید این خودروها متوقف شده یا به حالت تعلیق در می آید و یا اینکه برای مدتی کند خواهد شد هر چند این شرکت ها یک فرصت 90 روزه و 180 روزه دارند که امیدواریم در طی این مدت بعضی مشکلات حل و فصل شود و این شرکت ها به کار خود در ایران ادامه دهند.
 
وی در ادامه با اشاره به آزادی عمل بیشتر چین در دوره قبل افزود : در دوره قبل چین نسبت به تحریم ها مستقل تر عمل می کرد اما در این دوره کار خودروسازان سخت تر است و خودروسازان باید مذاکرات خود را با چین با جدیت شروع کنند تا از طریق مذاکره با چین برای مدتی تولید ادامه یابد تا مسائل حل شود.
 
مدیر عامل اسبق سایپا در خصوص راهکارهای مقابله با خروج پژو و رنو از ایران گفت : طی سال های گذشته اقداماتی در خودروسازی ها صورت گرفته است ؛ مثلا طراحی و آماده سازی خط تولید پلت فرم ملی SP100 که در گروه خودروسازی سایپا شروع شد خوشبختانه به نتیجه رسیده است و از طرفی این محصول وابسته به شرکت های بزرگ نیست.
 
وی در ادامه بیان داشت : در حال حاضر باید به صورت شبانه روزی روی خودروی ملی کار کرد زیرا زمانی که پلتفرم ملی و لوگو ایرانی باشد علاوه بر صادرات راحت تر به آسانی می توان با قطعه سازان خارجی که کمتر تحت سلطه آمریکا هستند نیز مشارکت کرد.
 
وی افزود : گروه سایپا باید هر چه سریعتر پروژه پلتفرم ملی را به بهره برداری برساند زیرا این پروژه با همکاری شرکت های کوچک انجام گرفته است و شرکت های کوچک خیلی تحت تاثیر تحریم ها قرار نمی گیرند.
 
مدنی در خصوص پلتفرم ملی ایران خودرو گفت : شرکت ایران خودرو نیز پروژه ای برای تولید پلتفرم ملی با شرکای اروپایی آغاز کرد. شرکت های طرف قرار داد ایران خودرو شرکت هایی هستند که تاثیر پذیری بیشتری از آمریکا دارند به همین دلیل ممکن است که پس از اعمال تحریم ها این پروژه با مشکل مواجه شود لذا باید به سراغ شرکت هایی بروند که مستقل هستند و منافع زیادی در آمریکا ندارند.
 
وی تصریح کرد : قرار بود که محصول پلتفرم ملی سایپا تا سال 95 به تولید برسد که با تغییر مدیریت به تعویق افتاد اما در حال حاضر محصول آماده است و باید تمام هم و غم شرکت سایپا به تولید انبوه رساندن این خودرو طبق استانداردها باشد که این کار یک کار اساسی است که برای آینده نیز اثر بخش خواهد بود.
 
وی خاطر نشان کرد : با تولید خودروی ملی و تکیه بر توان داخلی تاثیر تحریم ها بسیار کمتر احساس خواهد شد زیرا همواره شرکت های بزرگ به مسائلی مانند اتصال سازندگان ، صادرات و انتقال دانش فنی ، با وجود قید شدن موارد مذکور در قراردادها ، عمل نمی کنند و در شرایط حاد هم بسته به منافع کار را رها می کنند هرچند مجبور به پرداخت غرامت شوند.
 
وی در ادامه افزود : تولید خودروی ملی سخت است زیرا برخی از قطعات را باید از شرکت های خارجی تهیه کرد اما با توجه به اینکه توان طراحی در کشور وجود دارد امکان پذیر است و در حال حاضر باید خودروسازان تلاش شبانه روزی برای به نتیجه رساندن پروژه های پلتفرم ملی را در دستور کار قرار دهند.
 
مدنی در پایان بیان داشت : در مجموع شرایط به رفتار چین و مواضع آنها نیز بستگی دارد و چنانچه چین رویه سابق خود را حفظ نماید شاید پس از خروج شرکای خارجی صنعت خودروسازی دچار بحران کمتری شود.