کد خبر:
۸۴۱۱۹ ۱۲:۲۳
۱۳۹۷/۰۳/۱۹
سرنوشت محصولات پسابرجامی بنگاههای خودروساز داخلی چه می شود؟
پدال نیوز: ورود قطعهسازان ایرانی به زنجیره تامین قطعات پژو و رنو کمک میکرد تا محصولات پسابرجامی بنگاههای خودروساز داخلی با سرعت بیشتری به سمت داخلی سازی حرکت کنند در کنار این، آموزش نیروهای فعال در صنعت قطعه و همچنین ورود تکنولوژیهای روز در این صنعت به داخل کشور تسهیل میشد. حال در شرایطی که انجمن قطعهسازان فرانسه نیز بهنوعی همراهی خود با تحریمهای ایالاتمتحده آمریکا را اعلام کرده این سوال مطرح میشود که همکاری انجمن قطعهسازان فرانسه با سازندگان داخلی چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ به فاصله سه روز از بیانیه شرکت پژوسیتروئن مبنیبر تعلیق همکاری با خودروسازان ایرانی، انجمن قطعهسازان فرانسوی (FIEV) نیز اعلام کرد سفر ماه آینده خود به ایران را به تعویق میاندازد.
البته به گفته جک کوئس مائوگ رئیس FIEV، قرار است نمایندگانی از ایران به فرانسه بروند تا در ارتباط با اتفاقهای جدید، بعد از رایزنی، تصمیماتی را اتخاذ کنند. این در شرایطی است که بعد از توافق هستهای میان ایران و ۵ عضو دائم شورای امنیت به همراه آلمان قرار شد تحریمهای اقتصادی علیه ایران لغو شود. با توجه به اینکه صنعت خودرو، جزو صنایعی بود که در لیست تحریمهای بینالمللی قرار داشت، بعد از امضای توافق نامه برجام، شرکای سابق صنعت خودروی ایران همچون پژو سیتروئن تلاش کردند تا هر چه زودتر به جاده مخصوص برگردند.
در کنار حضور شرکای سابق صنعت خودرو ایران، قطعهسازان فرانسوی نیز که سهم زیادی از بازار ایران را در اختیار دارند، پا به میدان گذاشتند تا بتوانند از شرایط ایجاد شده در پسابرجام استفاده کنند. حضورگسترده قطعهسازان فرانسوی در پنجمین همایش بینالمللی صنعت خودرو تهران را میتوان بهعنوان تلاش آنها در ارتباط با حضور گستردهتر در بازار ایران تعبیر کرد.
اما حضور مجدد پژوسیتروئن در ایران و بهدنبال آن امضای قرارداد جوینتونچر با شرکت ایرانخودرو بار دیگر قطعهسازان فرانسوی و سازندگان داخلی را در محور توجهات قرار داد؛ بهطوریکه با قراردادن الزام ۴۰ درصد داخلی سازی محصولات مشترک ایرانخودرو و پژو از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت فرانسویها مجاب به عقد قرارداد با قطعهسازان داخلی و بهدنبال آن قراردادن قطعهسازان ایرانی در زنجیره تامین قطعات پژوسیتروئن شدند. در همین راستا چندین قرارداد جوینتونچر میان قطعهسازان داخلی و فرانسوی به امضا رسید که این امر ایران را در زمره تامینکنندگان قطعات محصولات فرانسوی قرار میداد.
این تفاهمنامهها را که برخی از آنها در روزهای پایانی سال گذشته تبدیل به قرارداد شد، میتوان جزو معدود قراردادهای بینالمللی در ارتباط با صنعت قطعه دانست. براساس این قراردادها، این امکان برای صنعت قطعه ایران به وجود آمد تا ۳۰ درصد از قطعات تولید شده در داخل را به بازارهای جهانی عرضه کند. این مساله به این معنی است که قطعهسازان ایرانی این امکان را یافتند تا به زنجیره تامین جهانی قطعه پژو و رنو وارد شوند.
ورود قطعهسازان ایرانی به زنجیره تامین قطعات پژو و رنو کمک میکرد تا محصولات پسابرجامی بنگاههای خودروساز داخلی با سرعت بیشتری به سمت داخلی سازی حرکت کنند در کنار این، آموزش نیروهای فعال در صنعت قطعه و همچنین ورود تکنولوژیهای روز در این صنعت به داخل کشور تسهیل میشد. حال در شرایطی که انجمن قطعهسازان فرانسه نیز بهنوعی همراهی خود با تحریمهای ایالاتمتحده آمریکا را اعلام کرده این سوال مطرح میشود که همکاری انجمن قطعهسازان فرانسه با سازندگان داخلی چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد در این زمینه برخی از کارشناسان به بررسی دو سناریو پرداختهاند.
سناریوی اول این است که با تعلیق فعالیتهای پژوسیتروئن در ایران، به احتمال قوی این تعلیق تبدیل به قطع همکاری با خودروسازان ایرانی خواهد شد. به این ترتیب با خروج خودروسازان فرانسوی از ایران، قطعهسازان هم بهدنبال آنها از ایران خارج خواهند شد. خروج قطعهسازان فرانسوی و لغو قراردادهای منعقد شده به معنی از میان رفتن دستاوردهایی است که در سایه برجام برای قطعهسازی کشور ایجاد شده بود. از طریق این قراردادها این امکان وجود داشت تا صنعت قطعه کشور، در عرصه بینالمللی حضور پیدا کند حال آنکه با قطع همکاری، مشخص نیست که تکلیف قراردادهای جوینتونچر چه خواهد شد.
در این بین میتوان سناریو دیگری نیز برای این مساله در نظر گرفت، بدین معنی که با خروج پژوسیتروئن از ایران، قطعهسازان فرانسوی با مجوز دولت آمریکا همچنان به فعالیت خود با خودروسازان داخلی ادامه دهند و قطعات مورد نیاز را در اختیار بنگاههای تولیدی قرار دهند، که این امر به اعتقاد بسیاری از کارشناسان بعید به نظر میرسد.در هر صورت باید تا ماه آینده میلادی منتظر ماند و دید که خروجی نشست نمایندگان ایران و انجمن قطعهسازان فرانسوی چه خواهد بود و همکاری سازندگان قطعه ایرانی و فرانسوی به کدام مسیر خواهد رفت.
منبع: دنیای اقتصاد
انتهای پیام/
البته به گفته جک کوئس مائوگ رئیس FIEV، قرار است نمایندگانی از ایران به فرانسه بروند تا در ارتباط با اتفاقهای جدید، بعد از رایزنی، تصمیماتی را اتخاذ کنند. این در شرایطی است که بعد از توافق هستهای میان ایران و ۵ عضو دائم شورای امنیت به همراه آلمان قرار شد تحریمهای اقتصادی علیه ایران لغو شود. با توجه به اینکه صنعت خودرو، جزو صنایعی بود که در لیست تحریمهای بینالمللی قرار داشت، بعد از امضای توافق نامه برجام، شرکای سابق صنعت خودروی ایران همچون پژو سیتروئن تلاش کردند تا هر چه زودتر به جاده مخصوص برگردند.
در کنار حضور شرکای سابق صنعت خودرو ایران، قطعهسازان فرانسوی نیز که سهم زیادی از بازار ایران را در اختیار دارند، پا به میدان گذاشتند تا بتوانند از شرایط ایجاد شده در پسابرجام استفاده کنند. حضورگسترده قطعهسازان فرانسوی در پنجمین همایش بینالمللی صنعت خودرو تهران را میتوان بهعنوان تلاش آنها در ارتباط با حضور گستردهتر در بازار ایران تعبیر کرد.
اما حضور مجدد پژوسیتروئن در ایران و بهدنبال آن امضای قرارداد جوینتونچر با شرکت ایرانخودرو بار دیگر قطعهسازان فرانسوی و سازندگان داخلی را در محور توجهات قرار داد؛ بهطوریکه با قراردادن الزام ۴۰ درصد داخلی سازی محصولات مشترک ایرانخودرو و پژو از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت فرانسویها مجاب به عقد قرارداد با قطعهسازان داخلی و بهدنبال آن قراردادن قطعهسازان ایرانی در زنجیره تامین قطعات پژوسیتروئن شدند. در همین راستا چندین قرارداد جوینتونچر میان قطعهسازان داخلی و فرانسوی به امضا رسید که این امر ایران را در زمره تامینکنندگان قطعات محصولات فرانسوی قرار میداد.
این تفاهمنامهها را که برخی از آنها در روزهای پایانی سال گذشته تبدیل به قرارداد شد، میتوان جزو معدود قراردادهای بینالمللی در ارتباط با صنعت قطعه دانست. براساس این قراردادها، این امکان برای صنعت قطعه ایران به وجود آمد تا ۳۰ درصد از قطعات تولید شده در داخل را به بازارهای جهانی عرضه کند. این مساله به این معنی است که قطعهسازان ایرانی این امکان را یافتند تا به زنجیره تامین جهانی قطعه پژو و رنو وارد شوند.
ورود قطعهسازان ایرانی به زنجیره تامین قطعات پژو و رنو کمک میکرد تا محصولات پسابرجامی بنگاههای خودروساز داخلی با سرعت بیشتری به سمت داخلی سازی حرکت کنند در کنار این، آموزش نیروهای فعال در صنعت قطعه و همچنین ورود تکنولوژیهای روز در این صنعت به داخل کشور تسهیل میشد. حال در شرایطی که انجمن قطعهسازان فرانسه نیز بهنوعی همراهی خود با تحریمهای ایالاتمتحده آمریکا را اعلام کرده این سوال مطرح میشود که همکاری انجمن قطعهسازان فرانسه با سازندگان داخلی چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد در این زمینه برخی از کارشناسان به بررسی دو سناریو پرداختهاند.
سناریوی اول این است که با تعلیق فعالیتهای پژوسیتروئن در ایران، به احتمال قوی این تعلیق تبدیل به قطع همکاری با خودروسازان ایرانی خواهد شد. به این ترتیب با خروج خودروسازان فرانسوی از ایران، قطعهسازان هم بهدنبال آنها از ایران خارج خواهند شد. خروج قطعهسازان فرانسوی و لغو قراردادهای منعقد شده به معنی از میان رفتن دستاوردهایی است که در سایه برجام برای قطعهسازی کشور ایجاد شده بود. از طریق این قراردادها این امکان وجود داشت تا صنعت قطعه کشور، در عرصه بینالمللی حضور پیدا کند حال آنکه با قطع همکاری، مشخص نیست که تکلیف قراردادهای جوینتونچر چه خواهد شد.
در این بین میتوان سناریو دیگری نیز برای این مساله در نظر گرفت، بدین معنی که با خروج پژوسیتروئن از ایران، قطعهسازان فرانسوی با مجوز دولت آمریکا همچنان به فعالیت خود با خودروسازان داخلی ادامه دهند و قطعات مورد نیاز را در اختیار بنگاههای تولیدی قرار دهند، که این امر به اعتقاد بسیاری از کارشناسان بعید به نظر میرسد.در هر صورت باید تا ماه آینده میلادی منتظر ماند و دید که خروجی نشست نمایندگان ایران و انجمن قطعهسازان فرانسوی چه خواهد بود و همکاری سازندگان قطعه ایرانی و فرانسوی به کدام مسیر خواهد رفت.
منبع: دنیای اقتصاد
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!