راهکارهای حمایتی دولتها از قطعهسازان
رونق قطعهسازی در ترکیه، با کاهش ۲ برابری مالیاتها
پدال نیوز: کشورهای صنعتی، در زمینه تولید قطعات خودرو، به این نتیجه رسیدند که تولید قطعه، برای آنها چندان به صرفه نیست. به همین دلیل جریان واگذاری تولید و قطعات خودرو به کشورهای در حال توسعه و دارای توان تولید ارزان، شروع شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، این کشورها، در جهت تحقق اهداف خود، واگذاری و فروش کارخانههای خود را به اروپای شرقی، چین، ترکیه، پاکستان، ایران، تایلند و تایوان آغاز کردهاند. به طوری که در حال حاضر با انجام سرمایهگذاری مشترک و فروش لیسانس و... صادرات قطعات در این کشورها رو به افزایش است. این اقدامها در حالی در دیگر کشورها از جمله ترکیه که در همسایگی ایران قرار دارد، انجام میشود که این کشور توانسته در چند سال اخیر با حمایتهای دولتی و اقدامهایی همچون کاهش مالیات، ترکیه را به کشوری قوی در صنعت قطعه تبدیل کند. به طوری که رقم صادرات قطعات خودرو ترکیه در 4 تا 5 سال گذشته به حدود 8 میلیارد دلار رسیده است. این شرایط در حالی است که این روزها قطعهسازان ایران حال و روز خوشی ندارند و با کمبود شدید نقدینگی از یک سو و فشارهای مالیاتی و بیمهای از سوی دیگر مواجه هستند. بر این اساس پیشنهاد پرداخت 500 میلیون دلار از محل صندوق ذخیره ارزی به قطعهسازان مطرح شده که در این پیشنهاد از دولت خواسته شده تا با در اختیار گذاشتن این رقم، باری از دوش فعالان صنعت قطعه بردارد.
محمد باقر رجال، رییس انجمن قطعهسازانبا اشاره به دستور معاون اول رییسجمهوری و وزیر صنعت، معدن و تجارت به بانک مرکزی مبنی بر پرداخت 500 میلیون دلار به قطعهسازان داخلی اظهار کرد: متاسفانه بانک مرکزی با وجود گذشت 3 ماه از ابلاغ نامه معاون اول رییسجمهور، هیچ توجهی به دستورات و ابلاغیههای ارسالی دولت ندارد و سنگاندازی میکند که در صورت ادامه این روند، دولت باید در ماههای آینده به دنبال ایجاد شغل برای نیروهای تعدیل شده صنعت قطعهسازی باشد.
وی با اشاره به افزایش مشکلات نقدینگی قطعهسازان و اخراج تعدادی زیادی از شاغلان در این صنعت گفت: کارگران فعال در حوزه قطعهسازی خودرو سرمایه کارخانهها هستند و با وجود هزینههای زیادی که برای کارگران این صنعت انجام شده اما امروز قطعهسازان به دلیل مشکلات بسیار جدی نقدینگی در این صنعت، ناگزیر به اخراج این نیروها هستند زیرا قادر به پرداخت حقوق و دستمزد آنها نیستند.
راهکارهای مالیاتی با هدف توسعه صنعت قطعه
پیشبینی ارقامی با هدف حمایت از صنعت قطعه در حالی از سوی فعالان این حوزه و مسئولان دولتی مطرح میشود که کشوری همچون ترکیه که در زمینه صنعت قطعهسازی دستی توانا دارد، توانسته با کاهش دو برابری مالیاتها در صنعت قطعهسازی خودرو، نسبت به جذب سرمایهگذاران خارجی به این حوزه اقدام کند. به گفته مهمت داراروغلو، رییس انجمن قطعات و تجهیزات خودرو ترکیه، این اقدام دولت ترکیه باعث شده دستکم 30 صندوق و شرکت سرمایهگذاری خارجی به سرمایهگذاری در صنعت قطعهسازی خودرو ترکیه متمایل شوند.
به گفته وی، دولت ترکیه به منظور حمایت از صنعت قطعهسازی این کشور به میزان 60 درصد مالیاتهای دریافتی از سرمایهگذاریهای جدید این صنعت را کاهش داده است.
صنعت خودرو ترکیه با وجود اینکه سابقه چندانی ندارد اما توانسته در سالهای اخیر با جذب سرمایه و استقرار سایتهایی از خودروسازان بزرگ، رشد چشمگیری داشته باشد. به طوری که فولکس واگن، رنو، فیات، تویوتا، فورد و هیوندا برخی از شرکتهایی هستند که در کشور ترکیه فعالاند و بیش از 50 درصد قطعات موردنیاز این خودروها در کشور صاحب نشان(برند) تولید و بقیه در ترکیه ساخته میشود.
با این حال برنامه ترکیه برای تقویت قطعهسازی در کنار دعوت از خودروسازان بزرگ دنیا نشان میدهد، این کشور به دنبال ایجاد صنعت خودروسازی ملی نیست، بلکه تنها با هدف تقویت بازرگانی خودرو به صادرکننده این نشان(برند)ها تبدیل میشود که درنهایت بتواند در قطعهسازی شرایط متفاوتی را برای خود به وجود آورد.
درحالحاضر بیشترین سهم صادرات قطعات خودرو این کشور شامل سیستم خنککننده، سیستم ترمز خودرو، کمربند ایمنی، فرمان، واشر و دیگر اجزای موتور است و بازار صادراتی این کشور بیشتر اروپا بوده که 69 درصد صادرات این کشور در سال 2014م به این قاره انجام شده است.
کشور ترکیه در سالهای اخیر در صنعت خودروسازی پیشرفت چشمگیری داشته، به گونهای که توانسته با بهرهگیری از ظرفیت صادرات خودرو، تولید ناخالص ملی را بهبود بخشد که در سال 2014م این کشور نزدیک به 813 میلیارد دلار تولید ناخالص ملی و نسبت به سال قبلتر از آن رشد 9/2 درصدی داشته باشد.
افزایش ارزآوری با توسعه صنعت قطعه
دبیر انجمن صنایع همگن، نیرو محرکه و قطعهسازان درباره وضعیت قطعهسازی در ترکیه اظهار کرد: در ترکیه به دلیل محدودیت دسترسی به انرژی، پتروشیمی، گاز، صنایع فلزی و... زیرساختهای ضعیفی که در خودروسازی و قطعهسازی وجود دارد، بیشتر مواد اولیه این کشور وارداتی هستند و مراکز طراحی و توسعه خودرو نیز ندارد. با این حال پس از عقدقرارداد با شرکتهای خودروسازی دنیا زمینه را برای ورود شرکتهای قطعهساز فراهم میکند تا در کنار استقرار سایت خودروسازی، در تامین قطعات نیز فعال شوند. بنابراین ترکیه با تکیه بر نیروی انسانی و موقعیت جغرافیایی که دارد، به دنبال فراهم کردن بستری برای حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی است تا با تولید قطعات، درآمدزایی مناسبی برای کشور به ارمغان بیاورند.
آرش محبینژاد با تاکید بر اینکه قطعهسازان ترکیه به بلوغ کافی نرسیدهاند، تصریح کرد: قطعهسازان این کشور هنوز در زمینه مهندسی و خدمات طراحی از شرکتهای خودروساز اروپایی استفاده میکنند. با این حال توسعه قطعهسازی کمک کرده میزان ارزآوری این کشور در صنعت خودرو افزایش یابد و به نوعی میتوان گفت صادرات قطعات جانبی خودرو هم پابهپای عرضه خودرو در تقویت اقتصاد ترکیه نقش موثری ایفا کرده است.
براساس این گزارش، به نظر میرسد با اختصاص اعتبار پیشبینی شده از صندوق توسعه ملی به صنعت قطعهسازی ایران، نهتنها خودروسازان را از پرداخت هزینههای اضافی با هدف تامین قطعه بینیاز خواهیم کرد بلکه در کنار این روند میتوان شاهد درآمدزایی جدید از طریق صادرات قطعه به کشورهای همسایه بود.
محمد باقر رجال، رییس انجمن قطعهسازانبا اشاره به دستور معاون اول رییسجمهوری و وزیر صنعت، معدن و تجارت به بانک مرکزی مبنی بر پرداخت 500 میلیون دلار به قطعهسازان داخلی اظهار کرد: متاسفانه بانک مرکزی با وجود گذشت 3 ماه از ابلاغ نامه معاون اول رییسجمهور، هیچ توجهی به دستورات و ابلاغیههای ارسالی دولت ندارد و سنگاندازی میکند که در صورت ادامه این روند، دولت باید در ماههای آینده به دنبال ایجاد شغل برای نیروهای تعدیل شده صنعت قطعهسازی باشد.
وی با اشاره به افزایش مشکلات نقدینگی قطعهسازان و اخراج تعدادی زیادی از شاغلان در این صنعت گفت: کارگران فعال در حوزه قطعهسازی خودرو سرمایه کارخانهها هستند و با وجود هزینههای زیادی که برای کارگران این صنعت انجام شده اما امروز قطعهسازان به دلیل مشکلات بسیار جدی نقدینگی در این صنعت، ناگزیر به اخراج این نیروها هستند زیرا قادر به پرداخت حقوق و دستمزد آنها نیستند.
راهکارهای مالیاتی با هدف توسعه صنعت قطعه
پیشبینی ارقامی با هدف حمایت از صنعت قطعه در حالی از سوی فعالان این حوزه و مسئولان دولتی مطرح میشود که کشوری همچون ترکیه که در زمینه صنعت قطعهسازی دستی توانا دارد، توانسته با کاهش دو برابری مالیاتها در صنعت قطعهسازی خودرو، نسبت به جذب سرمایهگذاران خارجی به این حوزه اقدام کند. به گفته مهمت داراروغلو، رییس انجمن قطعات و تجهیزات خودرو ترکیه، این اقدام دولت ترکیه باعث شده دستکم 30 صندوق و شرکت سرمایهگذاری خارجی به سرمایهگذاری در صنعت قطعهسازی خودرو ترکیه متمایل شوند.
به گفته وی، دولت ترکیه به منظور حمایت از صنعت قطعهسازی این کشور به میزان 60 درصد مالیاتهای دریافتی از سرمایهگذاریهای جدید این صنعت را کاهش داده است.
صنعت خودرو ترکیه با وجود اینکه سابقه چندانی ندارد اما توانسته در سالهای اخیر با جذب سرمایه و استقرار سایتهایی از خودروسازان بزرگ، رشد چشمگیری داشته باشد. به طوری که فولکس واگن، رنو، فیات، تویوتا، فورد و هیوندا برخی از شرکتهایی هستند که در کشور ترکیه فعالاند و بیش از 50 درصد قطعات موردنیاز این خودروها در کشور صاحب نشان(برند) تولید و بقیه در ترکیه ساخته میشود.
با این حال برنامه ترکیه برای تقویت قطعهسازی در کنار دعوت از خودروسازان بزرگ دنیا نشان میدهد، این کشور به دنبال ایجاد صنعت خودروسازی ملی نیست، بلکه تنها با هدف تقویت بازرگانی خودرو به صادرکننده این نشان(برند)ها تبدیل میشود که درنهایت بتواند در قطعهسازی شرایط متفاوتی را برای خود به وجود آورد.
درحالحاضر بیشترین سهم صادرات قطعات خودرو این کشور شامل سیستم خنککننده، سیستم ترمز خودرو، کمربند ایمنی، فرمان، واشر و دیگر اجزای موتور است و بازار صادراتی این کشور بیشتر اروپا بوده که 69 درصد صادرات این کشور در سال 2014م به این قاره انجام شده است.
کشور ترکیه در سالهای اخیر در صنعت خودروسازی پیشرفت چشمگیری داشته، به گونهای که توانسته با بهرهگیری از ظرفیت صادرات خودرو، تولید ناخالص ملی را بهبود بخشد که در سال 2014م این کشور نزدیک به 813 میلیارد دلار تولید ناخالص ملی و نسبت به سال قبلتر از آن رشد 9/2 درصدی داشته باشد.
افزایش ارزآوری با توسعه صنعت قطعه
دبیر انجمن صنایع همگن، نیرو محرکه و قطعهسازان درباره وضعیت قطعهسازی در ترکیه اظهار کرد: در ترکیه به دلیل محدودیت دسترسی به انرژی، پتروشیمی، گاز، صنایع فلزی و... زیرساختهای ضعیفی که در خودروسازی و قطعهسازی وجود دارد، بیشتر مواد اولیه این کشور وارداتی هستند و مراکز طراحی و توسعه خودرو نیز ندارد. با این حال پس از عقدقرارداد با شرکتهای خودروسازی دنیا زمینه را برای ورود شرکتهای قطعهساز فراهم میکند تا در کنار استقرار سایت خودروسازی، در تامین قطعات نیز فعال شوند. بنابراین ترکیه با تکیه بر نیروی انسانی و موقعیت جغرافیایی که دارد، به دنبال فراهم کردن بستری برای حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی است تا با تولید قطعات، درآمدزایی مناسبی برای کشور به ارمغان بیاورند.
آرش محبینژاد با تاکید بر اینکه قطعهسازان ترکیه به بلوغ کافی نرسیدهاند، تصریح کرد: قطعهسازان این کشور هنوز در زمینه مهندسی و خدمات طراحی از شرکتهای خودروساز اروپایی استفاده میکنند. با این حال توسعه قطعهسازی کمک کرده میزان ارزآوری این کشور در صنعت خودرو افزایش یابد و به نوعی میتوان گفت صادرات قطعات جانبی خودرو هم پابهپای عرضه خودرو در تقویت اقتصاد ترکیه نقش موثری ایفا کرده است.
براساس این گزارش، به نظر میرسد با اختصاص اعتبار پیشبینی شده از صندوق توسعه ملی به صنعت قطعهسازی ایران، نهتنها خودروسازان را از پرداخت هزینههای اضافی با هدف تامین قطعه بینیاز خواهیم کرد بلکه در کنار این روند میتوان شاهد درآمدزایی جدید از طریق صادرات قطعه به کشورهای همسایه بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان