کد خبر:
۸۳۹۲۴ ۱۰:۳۳
۱۳۹۷/۰۳/۱۶
رنو هم بعد از پژو سیتروئن از ایران رفتنی میشود؟
پدال نیوز: صنعت خودروسازی اروپا و آسیا یکی از بازارهای هدفی است که تحریمهای چندجانبه آمریکا آن را نشانه رفته است و حال موجب شده تا فرانسویها دم از خداحافظی با بازار ایران را بزنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، دونالد ترامپ از ابتدای دوره ریاست جمهوری خود، دقیقا مانند آنچه که در دوران انتخاباتش گفت عمل کرد و سفت و سخت پای اجرای تحریم های چندجانبه بر علیه ایران ایستاد. این به معنای بسیار محتاط تر حمل کردن شرکت هایی است که با آمریکا روابط مستقیم و غیر مستقیم دارند.
صنعت خودروسازی ایران که به نوعی بازوی صنعت کشور محسوب میشود یکی از اهداف اصلی این تحریمها است. اگر شرکتهایی که همزمان با بازار ایران و آمریکا همکاری دارند، همچنان فعالیت خود را با ایران ادامه دهند، این امکان وجود دارد که آمریکا اسامی آنها را در لیست تحریمهای خود قرار داده و دیگر اجازه فعالیت در بازار خود را به آنها ندهد. به دلیل این که بازار آمریکا برای بسیاری از شرکتها و مخصوصا خودروسازان اهمیت دارد، آنها قطعا در روابط شان با ایران تجدید نظر خواهند کرد.
سلاح اصلی تحریمهای آمریکا همان قطع ارتباط با شرکتهایی است که در حال حاضر همزمان با ایران و آمریکا فعالیت میکنند و شرکتهای خودروسازی هم از این قاعده مستثنی نخواهند بود. آمریکا این شرکتها را تحت فشار قرار میدهد و آنها را مجبور میکند تا بین خود و ایران تنها یکی را انتخاب کنند.
همین فشارها باعث شد تا شرکتهای فرانسوی مانند پژو - سیتروئن و رنو که در سال 2017 تقریبا 40 درصد بازار ایران را در دست داشتند و فروش یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو را در بازار ایران تجربه کرده اند، خود و منافعشان را در خطر حس کند.
این تحریمها کاری کرد تا PSA مجبور شود تا میان بازار ایران که 25 درصد آن را در اختیار دارد و بازار آمریکا یکی را انتخاب کند. از طرف دیگر، این شرکت فرانسوی یک برنامه ریزی 10 ساله برای ورود دوباره به بازار آمریکا انجام داده است و برایش اهمیت بسیار زیادی دارد.
این مسائل باعث شد تا فرانسوی ها مانند آنچه که تاریخ در گذشته نیز ثابت کرده بود، زیر قول قرار خود با ایران بزند و درست مثل یک رفیق نیمه راه، ایران را در میانه راه رها کند و به سراغ منافع خودش برود.
البته اخیرا حدس و گمانهای زیادی در رابطه با ماندن یا رفتن این خودروسازان زده میشد، اما به عقیده بسیاری از کارشناسان شرکتهای فرانسوی، طبق عادتهای دیرین، نمیتوانند به تعهداتشان پایبند بمانند و مسئولین ما هم که شاید حافظه تاریخی ضعیفی دارند به آنها اعتماد کردند و نتیجه آنها هم چیزی به جز بدقولی فرانسویها نشد.
رنو هم رفتنی میشود؟
شرکت رنو یکی دیگر از فرانسویهای فعال در ایران است که بازار خوبی را هم برای خودش دست و پا کرده است. این شرکت از طریق یک جوینت ونچر، اعلام کرد که قصد فعالیت در بازار ایران را دارد اما از همان ابتدا هم این قرارداد روال درستی را طی نکرد وبا مشکلات اساسی رو به رو شد. سه ماه پس از امضای نهایی قرارداد (در آذر ماه سال 1396)، محسن صالحی نیا، معاون امور صنایع وزارت صنعت اعلام کرد که در واگذاری بن رو به رنو به مشکلاتی بر خورده اند.
پژو سیتروئن کار خود را یک سره و خروج خود از ایران را اعلام کرد. حال اگر رنو با به خطر افتادن منافع خود قصد رفتن کند، فرانسویهای بد قول آب سردی بر پیکره صنعت خودرو ایران میریزند و مانند همیشه خودروسازان را با هزاران امید و آرزو در نیمه راه رها میکنند.
حال سوال اینجا است که با همه این اوصاف تکلیف قراردادهای خودرویی و جوینت ونچرها که هزینه های زیادی برای آن شده بود، چه میشود؟
خودروکار
صنعت خودروسازی ایران که به نوعی بازوی صنعت کشور محسوب میشود یکی از اهداف اصلی این تحریمها است. اگر شرکتهایی که همزمان با بازار ایران و آمریکا همکاری دارند، همچنان فعالیت خود را با ایران ادامه دهند، این امکان وجود دارد که آمریکا اسامی آنها را در لیست تحریمهای خود قرار داده و دیگر اجازه فعالیت در بازار خود را به آنها ندهد. به دلیل این که بازار آمریکا برای بسیاری از شرکتها و مخصوصا خودروسازان اهمیت دارد، آنها قطعا در روابط شان با ایران تجدید نظر خواهند کرد.
سلاح اصلی تحریمهای آمریکا همان قطع ارتباط با شرکتهایی است که در حال حاضر همزمان با ایران و آمریکا فعالیت میکنند و شرکتهای خودروسازی هم از این قاعده مستثنی نخواهند بود. آمریکا این شرکتها را تحت فشار قرار میدهد و آنها را مجبور میکند تا بین خود و ایران تنها یکی را انتخاب کنند.
همین فشارها باعث شد تا شرکتهای فرانسوی مانند پژو - سیتروئن و رنو که در سال 2017 تقریبا 40 درصد بازار ایران را در دست داشتند و فروش یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو را در بازار ایران تجربه کرده اند، خود و منافعشان را در خطر حس کند.
این تحریمها کاری کرد تا PSA مجبور شود تا میان بازار ایران که 25 درصد آن را در اختیار دارد و بازار آمریکا یکی را انتخاب کند. از طرف دیگر، این شرکت فرانسوی یک برنامه ریزی 10 ساله برای ورود دوباره به بازار آمریکا انجام داده است و برایش اهمیت بسیار زیادی دارد.
این مسائل باعث شد تا فرانسوی ها مانند آنچه که تاریخ در گذشته نیز ثابت کرده بود، زیر قول قرار خود با ایران بزند و درست مثل یک رفیق نیمه راه، ایران را در میانه راه رها کند و به سراغ منافع خودش برود.
البته اخیرا حدس و گمانهای زیادی در رابطه با ماندن یا رفتن این خودروسازان زده میشد، اما به عقیده بسیاری از کارشناسان شرکتهای فرانسوی، طبق عادتهای دیرین، نمیتوانند به تعهداتشان پایبند بمانند و مسئولین ما هم که شاید حافظه تاریخی ضعیفی دارند به آنها اعتماد کردند و نتیجه آنها هم چیزی به جز بدقولی فرانسویها نشد.
رنو هم رفتنی میشود؟
شرکت رنو یکی دیگر از فرانسویهای فعال در ایران است که بازار خوبی را هم برای خودش دست و پا کرده است. این شرکت از طریق یک جوینت ونچر، اعلام کرد که قصد فعالیت در بازار ایران را دارد اما از همان ابتدا هم این قرارداد روال درستی را طی نکرد وبا مشکلات اساسی رو به رو شد. سه ماه پس از امضای نهایی قرارداد (در آذر ماه سال 1396)، محسن صالحی نیا، معاون امور صنایع وزارت صنعت اعلام کرد که در واگذاری بن رو به رنو به مشکلاتی بر خورده اند.
از طرف دیگر، در حال حاضر رنو و نیسان دارای سهام مشترک هستند. این غول خودروساز ژاپنی در حال فعالیت در بازار آمریکای شمالی است و به هیچ عنوان قصد از دست دادن آن را ندارد. این شرکت در سال 2017 تعداد 1 میلیون و 593 و 464 دستگاه از خودروهایش را در آمریکای شمالی به فروش رساند و از نظر فروش جهانی، در رتبه دوم پس از شرکت فولکس واگن ایستاد. شاید همین امر باعث افزایش فشار شرکت نیسان بر رنو برای خروج از ایران شود و نهایتا رنو هم به سرنوشت پژو سیتروئن دچار شود.
حال سوال اینجا است که با همه این اوصاف تکلیف قراردادهای خودرویی و جوینت ونچرها که هزینه های زیادی برای آن شده بود، چه میشود؟
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو