کد خبر:
۸۳۲۶۲ ۰۸:۵۵
۱۳۹۷/۰۳/۰۷
اعتراض راننده های اسنپ و تپسی
پدال نیوز: اعتراض راننده های اسنپ و تپسی به نداشتن بیمه، دستمزد پایین و استخدام بی رویه ...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شهروند| تا دیروز در گوشه و کنار شهر بساط اعتراض رانندههای سنتی علم شده بود و حالا رانندههای تاکسیهای اینترنتی این غائله را به پا کردهاند. حرف همهشان هم یکی است: «اعتراض به کرایه پایین» ... رانندههای سنتی معتقد بودند تاکسیهای آنلاین آمدهاند تا با قیمتشکنی زندگی آنها را فلج کنند و البته هیچکدام حریف تاکسیهای اینترنتی نشدند و تاکسیهای آنلاین به سرعت جایگاهشان را در اقتصاد ایران به دست آوردند و حالا رانندههای تاکسیهای آنلاین هرروز راهپیمایی اعتراضی به راه میاندازند. رانندگان تپسی اصفهان جلوی ساختمان مرکزیشان تجمع کردند و اسنپیها هم در تدارک اعتراض جدید هستند. آنها میگویند کرایهها بسیار پایین است و کفاف مخارجشان را نمیدهد. بعضیها هم میگویند بیمه نبودن رانندگان تاکسیهای اینترنتی بزرگترین دغدغهشان است. با این حال مالکان آژانسهای اینترنتی هم با درآمد کلانی که به جیب میزنند، نه مالیات میپردازند و نه حاضرند زیر بار بیمه کردن رانندگانشان بروند.
زیر بار مخارج ماندهایم
١٢٠هزار راننده آنلاین در تهران مشغول به کار هستند. این آخرین آماری است که وزارت ارتباطات اعلام کرده و اسنپ مدعی است که ٨٠درصد بازار تاکسیهای آنلاین در تهران و سایر شهرهای ایران را در اختیار دارد، اما بزرگ شدن این کسبوکار و جا افتادن تاکسیهای آنلاین مساوی بوده است با اعتراضهای گاه و بیگاه رانندگان آژانسهای آنلاین. حالا اعتراض رانندگان اسنپ و تپسی دامنهدار و این اعتراضها به روزهای اخیر کشیده شده است.
یکی از رانندگان اسنپ که تمایل به درج نامش ندارد به «شهروند» میگوید درآمد بیشتر در تاکسیهای آنلاین به معنی جابهجایی بیشتر مسافر و در نتیجه استهلاک بیشتر خودرو است آن هم در شرایطی که دلار ٦هزار تومانی هزینه لوازم یدکی و دستمزد مکانیکها را چند برابر کرده است.
او ادامه میدهد: درآمد رانندگان اسنپ تا امروز تغییر محسوسی نداشته، درحالیکه هزینههای زندگی چند برابر شده است.
رانندهها ریاضی بلدند!
یکی دیگر از رانندگان که خود را محمدی معرفی میکند، به «شهروند» میگوید: به مالکان اسنپ بگویید رانندگان بیسواد نیستند و ریاضی بلدند!
او ادامه میدهد: سهمی که اسنپ از درآمد رانندگان به خود اختصاص میدهد، رقم بالایی است. آنها میگویند ١٣درصد از درآمد رانندگان را برمیدارند، اما در عمل رقم بیشتری برداشت میکنند، بهعنوان مثال اگر در مسیری کرایه ٨هزار تومان باشد، آنها ٦هزار تومان را به راننده میدهند و ٢هزار تومان را برمیدارند. یکچهارم کرایه مگر ٢٥درصد نمیشود؟
بیمه نیستیم
راننده دیگری که در تاکسی آنلاین تپسی مشغول به کار است، از بیمهنبودن رانندگان تاکسیهای آنلاین شکایت میکند. او که خود را یک مرد ٥٥ ساله معرفی میکند، به «شهروند» میگوید: رانندگان تاکسی همیشه مشکل بیمه داشتند و دارند. چه آن زمان که سنتی کار میکردند چه حالا که به روز شدهاند.
او ادامه میدهد: من راننده تاکسی در مملکتی که رکورددار تصادف است، بیشترین ریسک جانی را دارم؛ اما بیمه نیستم و نگران معیشت خانواده پس از خودم و در ایام پیری و از کارافتادگی هستم.
بیرویه راننده استخدام میکنند
راننده دیگری هم میگوید درآمد اسنپ و تپسی زمانی خوب بود که دست روی دست زیاد نشده بود؛ اما در حال حاضر آژانسهای موبایلی به صورت بیرویه و توقفناپذیر راننده استخدام میکنند و این سهم ما را از درآمد کاهش داده است و میزان تماسهایی که برای رزرو سرویس داریم، بسیار کمتر از گذشته است.
رانندگان اسنپ و تپسی مشمول بیمه نمیشوند
شهرام شاهکار، مدیرعامل اسنپ حاضر به پاسخگویی به رسانهها نمیشود و منشیپور، مدیرعامل تپسی هم با گفتن اینکه در جلسات فشرده کاری حضور دارد، از رمضانی، مدیر روابطعمومی این تاکسی آنلاین درخواست میکند که به پرسشهای «شهروند» پاسخ دهد. رمضانی اما در پاسخ به اینکه چرا رانندگان تپسی بیمه نیستند، به «شهروند» توضیح میدهد که آنها رابطه استخدامی با تاکسیهای آنلاین ندارند و ساعت کاریشان به اختیار خودشان تنظیم شده است و تنها به صورت مشارکتی با تاکسیهای آنلاین همکاری دارند؛ بنابراین مشمول بیمه نمیشوند.
کرایهها را گران نمیکنیم
رمضانی میزان سهم تپسی از کرایه رانندگان را تنها ١٣ تا ١٥درصد میداند و ادعاهای رانندگان در اینباره را رد میکند. او همچنین در پاسخ به این پرسش که چرا کرایهها تغییر نمیکند؟ به مطالعاتشان درباره بازار اشاره میکند و قدرت خرید مردم را پایین میداند. او معتقد است افزایش کرایهها به نفع رانندگان نیست و تقاضاها را پایین میآورد. البته رمضانی تأکید میکند که کرایهها اندکی افزایش داشته است اما شاید انتظارات بیش از حد رانندهها را تأمین نمیکند.
او همچنین میگوید که استخدام رانندهها بیرویه نیست؛ زیرا جمعیت رانندههای ایران ثابت است و استارتآپهایی مانند اسنپ و تپسی آنها را زیر پوشش خود میگیرند؛ وگرنه مسافرکشهای شخصی و تاکسیها در صورت جذبنشدن در اسنپ و تپسی هم همچنان در بازار حضور دارند. درخواست افزایش قیمت خدمات و کالا البته منحصر به رانندگان اسنپ و تپسی نمیشود. در شرایط اقتصاد نابسامان ایران که ثبات شرایط وجود ندارد، تمامی کسبوکارها با ترازکردن درآمد و هزینههایشان دچار مشکل شدهاند. این موضوع در حالی رخ میدهد که قدرت خرید مصرفکنندگان هم ضلع سوم این ماجراست که سقف افزایش قیمتها را محدود میکند و صاحبان کسبوکار را با یک معادله پیچیده روبهرو میکند. از آن سو در اقتصاد غیرشفاف ایران درآمد اسنپ و تپسی شفاف نیست و آنها به دلیل نامعلومی از پرداخت مالیات معافند.
زیر بار مخارج ماندهایم
١٢٠هزار راننده آنلاین در تهران مشغول به کار هستند. این آخرین آماری است که وزارت ارتباطات اعلام کرده و اسنپ مدعی است که ٨٠درصد بازار تاکسیهای آنلاین در تهران و سایر شهرهای ایران را در اختیار دارد، اما بزرگ شدن این کسبوکار و جا افتادن تاکسیهای آنلاین مساوی بوده است با اعتراضهای گاه و بیگاه رانندگان آژانسهای آنلاین. حالا اعتراض رانندگان اسنپ و تپسی دامنهدار و این اعتراضها به روزهای اخیر کشیده شده است.
یکی از رانندگان اسنپ که تمایل به درج نامش ندارد به «شهروند» میگوید درآمد بیشتر در تاکسیهای آنلاین به معنی جابهجایی بیشتر مسافر و در نتیجه استهلاک بیشتر خودرو است آن هم در شرایطی که دلار ٦هزار تومانی هزینه لوازم یدکی و دستمزد مکانیکها را چند برابر کرده است.
او ادامه میدهد: درآمد رانندگان اسنپ تا امروز تغییر محسوسی نداشته، درحالیکه هزینههای زندگی چند برابر شده است.
رانندهها ریاضی بلدند!
یکی دیگر از رانندگان که خود را محمدی معرفی میکند، به «شهروند» میگوید: به مالکان اسنپ بگویید رانندگان بیسواد نیستند و ریاضی بلدند!
او ادامه میدهد: سهمی که اسنپ از درآمد رانندگان به خود اختصاص میدهد، رقم بالایی است. آنها میگویند ١٣درصد از درآمد رانندگان را برمیدارند، اما در عمل رقم بیشتری برداشت میکنند، بهعنوان مثال اگر در مسیری کرایه ٨هزار تومان باشد، آنها ٦هزار تومان را به راننده میدهند و ٢هزار تومان را برمیدارند. یکچهارم کرایه مگر ٢٥درصد نمیشود؟
بیمه نیستیم
راننده دیگری که در تاکسی آنلاین تپسی مشغول به کار است، از بیمهنبودن رانندگان تاکسیهای آنلاین شکایت میکند. او که خود را یک مرد ٥٥ ساله معرفی میکند، به «شهروند» میگوید: رانندگان تاکسی همیشه مشکل بیمه داشتند و دارند. چه آن زمان که سنتی کار میکردند چه حالا که به روز شدهاند.
او ادامه میدهد: من راننده تاکسی در مملکتی که رکورددار تصادف است، بیشترین ریسک جانی را دارم؛ اما بیمه نیستم و نگران معیشت خانواده پس از خودم و در ایام پیری و از کارافتادگی هستم.
بیرویه راننده استخدام میکنند
راننده دیگری هم میگوید درآمد اسنپ و تپسی زمانی خوب بود که دست روی دست زیاد نشده بود؛ اما در حال حاضر آژانسهای موبایلی به صورت بیرویه و توقفناپذیر راننده استخدام میکنند و این سهم ما را از درآمد کاهش داده است و میزان تماسهایی که برای رزرو سرویس داریم، بسیار کمتر از گذشته است.
رانندگان اسنپ و تپسی مشمول بیمه نمیشوند
شهرام شاهکار، مدیرعامل اسنپ حاضر به پاسخگویی به رسانهها نمیشود و منشیپور، مدیرعامل تپسی هم با گفتن اینکه در جلسات فشرده کاری حضور دارد، از رمضانی، مدیر روابطعمومی این تاکسی آنلاین درخواست میکند که به پرسشهای «شهروند» پاسخ دهد. رمضانی اما در پاسخ به اینکه چرا رانندگان تپسی بیمه نیستند، به «شهروند» توضیح میدهد که آنها رابطه استخدامی با تاکسیهای آنلاین ندارند و ساعت کاریشان به اختیار خودشان تنظیم شده است و تنها به صورت مشارکتی با تاکسیهای آنلاین همکاری دارند؛ بنابراین مشمول بیمه نمیشوند.
کرایهها را گران نمیکنیم
رمضانی میزان سهم تپسی از کرایه رانندگان را تنها ١٣ تا ١٥درصد میداند و ادعاهای رانندگان در اینباره را رد میکند. او همچنین در پاسخ به این پرسش که چرا کرایهها تغییر نمیکند؟ به مطالعاتشان درباره بازار اشاره میکند و قدرت خرید مردم را پایین میداند. او معتقد است افزایش کرایهها به نفع رانندگان نیست و تقاضاها را پایین میآورد. البته رمضانی تأکید میکند که کرایهها اندکی افزایش داشته است اما شاید انتظارات بیش از حد رانندهها را تأمین نمیکند.
او همچنین میگوید که استخدام رانندهها بیرویه نیست؛ زیرا جمعیت رانندههای ایران ثابت است و استارتآپهایی مانند اسنپ و تپسی آنها را زیر پوشش خود میگیرند؛ وگرنه مسافرکشهای شخصی و تاکسیها در صورت جذبنشدن در اسنپ و تپسی هم همچنان در بازار حضور دارند. درخواست افزایش قیمت خدمات و کالا البته منحصر به رانندگان اسنپ و تپسی نمیشود. در شرایط اقتصاد نابسامان ایران که ثبات شرایط وجود ندارد، تمامی کسبوکارها با ترازکردن درآمد و هزینههایشان دچار مشکل شدهاند. این موضوع در حالی رخ میدهد که قدرت خرید مصرفکنندگان هم ضلع سوم این ماجراست که سقف افزایش قیمتها را محدود میکند و صاحبان کسبوکار را با یک معادله پیچیده روبهرو میکند. از آن سو در اقتصاد غیرشفاف ایران درآمد اسنپ و تپسی شفاف نیست و آنها به دلیل نامعلومی از پرداخت مالیات معافند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر برنامه های ویژه ماموت خودرو برای ایام نوروز 1404 به مشتریان چری تاییدیه ورود به بورس چین را دریافت کرد Vespa 946 Snake مدل 2025 الهام گرفته از برف معرفی شد بررسی اوپل موکا 2025 کراس اوور جذاب مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی واردات خودرو کارکرده در سال جدید کلید میخورد؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی صعود خودرو در بهمن +نمودار مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر سرنوشت واردات و حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ نام برندهای مطرح در لیست تأمینکنندگان قطعات مکسوس استار H مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر