کد خبر:
۸۳۲۶۲ ۰۸:۵۵
۱۳۹۷/۰۳/۰۷
اعتراض راننده های اسنپ و تپسی
پدال نیوز: اعتراض راننده های اسنپ و تپسی به نداشتن بیمه، دستمزد پایین و استخدام بی رویه ...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شهروند| تا دیروز در گوشه و کنار شهر بساط اعتراض رانندههای سنتی علم شده بود و حالا رانندههای تاکسیهای اینترنتی این غائله را به پا کردهاند. حرف همهشان هم یکی است: «اعتراض به کرایه پایین» ... رانندههای سنتی معتقد بودند تاکسیهای آنلاین آمدهاند تا با قیمتشکنی زندگی آنها را فلج کنند و البته هیچکدام حریف تاکسیهای اینترنتی نشدند و تاکسیهای آنلاین به سرعت جایگاهشان را در اقتصاد ایران به دست آوردند و حالا رانندههای تاکسیهای آنلاین هرروز راهپیمایی اعتراضی به راه میاندازند. رانندگان تپسی اصفهان جلوی ساختمان مرکزیشان تجمع کردند و اسنپیها هم در تدارک اعتراض جدید هستند. آنها میگویند کرایهها بسیار پایین است و کفاف مخارجشان را نمیدهد. بعضیها هم میگویند بیمه نبودن رانندگان تاکسیهای اینترنتی بزرگترین دغدغهشان است. با این حال مالکان آژانسهای اینترنتی هم با درآمد کلانی که به جیب میزنند، نه مالیات میپردازند و نه حاضرند زیر بار بیمه کردن رانندگانشان بروند.
زیر بار مخارج ماندهایم
١٢٠هزار راننده آنلاین در تهران مشغول به کار هستند. این آخرین آماری است که وزارت ارتباطات اعلام کرده و اسنپ مدعی است که ٨٠درصد بازار تاکسیهای آنلاین در تهران و سایر شهرهای ایران را در اختیار دارد، اما بزرگ شدن این کسبوکار و جا افتادن تاکسیهای آنلاین مساوی بوده است با اعتراضهای گاه و بیگاه رانندگان آژانسهای آنلاین. حالا اعتراض رانندگان اسنپ و تپسی دامنهدار و این اعتراضها به روزهای اخیر کشیده شده است.
یکی از رانندگان اسنپ که تمایل به درج نامش ندارد به «شهروند» میگوید درآمد بیشتر در تاکسیهای آنلاین به معنی جابهجایی بیشتر مسافر و در نتیجه استهلاک بیشتر خودرو است آن هم در شرایطی که دلار ٦هزار تومانی هزینه لوازم یدکی و دستمزد مکانیکها را چند برابر کرده است.
او ادامه میدهد: درآمد رانندگان اسنپ تا امروز تغییر محسوسی نداشته، درحالیکه هزینههای زندگی چند برابر شده است.
رانندهها ریاضی بلدند!
یکی دیگر از رانندگان که خود را محمدی معرفی میکند، به «شهروند» میگوید: به مالکان اسنپ بگویید رانندگان بیسواد نیستند و ریاضی بلدند!
او ادامه میدهد: سهمی که اسنپ از درآمد رانندگان به خود اختصاص میدهد، رقم بالایی است. آنها میگویند ١٣درصد از درآمد رانندگان را برمیدارند، اما در عمل رقم بیشتری برداشت میکنند، بهعنوان مثال اگر در مسیری کرایه ٨هزار تومان باشد، آنها ٦هزار تومان را به راننده میدهند و ٢هزار تومان را برمیدارند. یکچهارم کرایه مگر ٢٥درصد نمیشود؟
بیمه نیستیم
راننده دیگری که در تاکسی آنلاین تپسی مشغول به کار است، از بیمهنبودن رانندگان تاکسیهای آنلاین شکایت میکند. او که خود را یک مرد ٥٥ ساله معرفی میکند، به «شهروند» میگوید: رانندگان تاکسی همیشه مشکل بیمه داشتند و دارند. چه آن زمان که سنتی کار میکردند چه حالا که به روز شدهاند.
او ادامه میدهد: من راننده تاکسی در مملکتی که رکورددار تصادف است، بیشترین ریسک جانی را دارم؛ اما بیمه نیستم و نگران معیشت خانواده پس از خودم و در ایام پیری و از کارافتادگی هستم.
بیرویه راننده استخدام میکنند
راننده دیگری هم میگوید درآمد اسنپ و تپسی زمانی خوب بود که دست روی دست زیاد نشده بود؛ اما در حال حاضر آژانسهای موبایلی به صورت بیرویه و توقفناپذیر راننده استخدام میکنند و این سهم ما را از درآمد کاهش داده است و میزان تماسهایی که برای رزرو سرویس داریم، بسیار کمتر از گذشته است.
رانندگان اسنپ و تپسی مشمول بیمه نمیشوند
شهرام شاهکار، مدیرعامل اسنپ حاضر به پاسخگویی به رسانهها نمیشود و منشیپور، مدیرعامل تپسی هم با گفتن اینکه در جلسات فشرده کاری حضور دارد، از رمضانی، مدیر روابطعمومی این تاکسی آنلاین درخواست میکند که به پرسشهای «شهروند» پاسخ دهد. رمضانی اما در پاسخ به اینکه چرا رانندگان تپسی بیمه نیستند، به «شهروند» توضیح میدهد که آنها رابطه استخدامی با تاکسیهای آنلاین ندارند و ساعت کاریشان به اختیار خودشان تنظیم شده است و تنها به صورت مشارکتی با تاکسیهای آنلاین همکاری دارند؛ بنابراین مشمول بیمه نمیشوند.
کرایهها را گران نمیکنیم
رمضانی میزان سهم تپسی از کرایه رانندگان را تنها ١٣ تا ١٥درصد میداند و ادعاهای رانندگان در اینباره را رد میکند. او همچنین در پاسخ به این پرسش که چرا کرایهها تغییر نمیکند؟ به مطالعاتشان درباره بازار اشاره میکند و قدرت خرید مردم را پایین میداند. او معتقد است افزایش کرایهها به نفع رانندگان نیست و تقاضاها را پایین میآورد. البته رمضانی تأکید میکند که کرایهها اندکی افزایش داشته است اما شاید انتظارات بیش از حد رانندهها را تأمین نمیکند.
او همچنین میگوید که استخدام رانندهها بیرویه نیست؛ زیرا جمعیت رانندههای ایران ثابت است و استارتآپهایی مانند اسنپ و تپسی آنها را زیر پوشش خود میگیرند؛ وگرنه مسافرکشهای شخصی و تاکسیها در صورت جذبنشدن در اسنپ و تپسی هم همچنان در بازار حضور دارند. درخواست افزایش قیمت خدمات و کالا البته منحصر به رانندگان اسنپ و تپسی نمیشود. در شرایط اقتصاد نابسامان ایران که ثبات شرایط وجود ندارد، تمامی کسبوکارها با ترازکردن درآمد و هزینههایشان دچار مشکل شدهاند. این موضوع در حالی رخ میدهد که قدرت خرید مصرفکنندگان هم ضلع سوم این ماجراست که سقف افزایش قیمتها را محدود میکند و صاحبان کسبوکار را با یک معادله پیچیده روبهرو میکند. از آن سو در اقتصاد غیرشفاف ایران درآمد اسنپ و تپسی شفاف نیست و آنها به دلیل نامعلومی از پرداخت مالیات معافند.
زیر بار مخارج ماندهایم
١٢٠هزار راننده آنلاین در تهران مشغول به کار هستند. این آخرین آماری است که وزارت ارتباطات اعلام کرده و اسنپ مدعی است که ٨٠درصد بازار تاکسیهای آنلاین در تهران و سایر شهرهای ایران را در اختیار دارد، اما بزرگ شدن این کسبوکار و جا افتادن تاکسیهای آنلاین مساوی بوده است با اعتراضهای گاه و بیگاه رانندگان آژانسهای آنلاین. حالا اعتراض رانندگان اسنپ و تپسی دامنهدار و این اعتراضها به روزهای اخیر کشیده شده است.
یکی از رانندگان اسنپ که تمایل به درج نامش ندارد به «شهروند» میگوید درآمد بیشتر در تاکسیهای آنلاین به معنی جابهجایی بیشتر مسافر و در نتیجه استهلاک بیشتر خودرو است آن هم در شرایطی که دلار ٦هزار تومانی هزینه لوازم یدکی و دستمزد مکانیکها را چند برابر کرده است.
او ادامه میدهد: درآمد رانندگان اسنپ تا امروز تغییر محسوسی نداشته، درحالیکه هزینههای زندگی چند برابر شده است.
رانندهها ریاضی بلدند!
یکی دیگر از رانندگان که خود را محمدی معرفی میکند، به «شهروند» میگوید: به مالکان اسنپ بگویید رانندگان بیسواد نیستند و ریاضی بلدند!
او ادامه میدهد: سهمی که اسنپ از درآمد رانندگان به خود اختصاص میدهد، رقم بالایی است. آنها میگویند ١٣درصد از درآمد رانندگان را برمیدارند، اما در عمل رقم بیشتری برداشت میکنند، بهعنوان مثال اگر در مسیری کرایه ٨هزار تومان باشد، آنها ٦هزار تومان را به راننده میدهند و ٢هزار تومان را برمیدارند. یکچهارم کرایه مگر ٢٥درصد نمیشود؟
بیمه نیستیم
راننده دیگری که در تاکسی آنلاین تپسی مشغول به کار است، از بیمهنبودن رانندگان تاکسیهای آنلاین شکایت میکند. او که خود را یک مرد ٥٥ ساله معرفی میکند، به «شهروند» میگوید: رانندگان تاکسی همیشه مشکل بیمه داشتند و دارند. چه آن زمان که سنتی کار میکردند چه حالا که به روز شدهاند.
او ادامه میدهد: من راننده تاکسی در مملکتی که رکورددار تصادف است، بیشترین ریسک جانی را دارم؛ اما بیمه نیستم و نگران معیشت خانواده پس از خودم و در ایام پیری و از کارافتادگی هستم.
بیرویه راننده استخدام میکنند
راننده دیگری هم میگوید درآمد اسنپ و تپسی زمانی خوب بود که دست روی دست زیاد نشده بود؛ اما در حال حاضر آژانسهای موبایلی به صورت بیرویه و توقفناپذیر راننده استخدام میکنند و این سهم ما را از درآمد کاهش داده است و میزان تماسهایی که برای رزرو سرویس داریم، بسیار کمتر از گذشته است.
رانندگان اسنپ و تپسی مشمول بیمه نمیشوند
شهرام شاهکار، مدیرعامل اسنپ حاضر به پاسخگویی به رسانهها نمیشود و منشیپور، مدیرعامل تپسی هم با گفتن اینکه در جلسات فشرده کاری حضور دارد، از رمضانی، مدیر روابطعمومی این تاکسی آنلاین درخواست میکند که به پرسشهای «شهروند» پاسخ دهد. رمضانی اما در پاسخ به اینکه چرا رانندگان تپسی بیمه نیستند، به «شهروند» توضیح میدهد که آنها رابطه استخدامی با تاکسیهای آنلاین ندارند و ساعت کاریشان به اختیار خودشان تنظیم شده است و تنها به صورت مشارکتی با تاکسیهای آنلاین همکاری دارند؛ بنابراین مشمول بیمه نمیشوند.
کرایهها را گران نمیکنیم
رمضانی میزان سهم تپسی از کرایه رانندگان را تنها ١٣ تا ١٥درصد میداند و ادعاهای رانندگان در اینباره را رد میکند. او همچنین در پاسخ به این پرسش که چرا کرایهها تغییر نمیکند؟ به مطالعاتشان درباره بازار اشاره میکند و قدرت خرید مردم را پایین میداند. او معتقد است افزایش کرایهها به نفع رانندگان نیست و تقاضاها را پایین میآورد. البته رمضانی تأکید میکند که کرایهها اندکی افزایش داشته است اما شاید انتظارات بیش از حد رانندهها را تأمین نمیکند.
او همچنین میگوید که استخدام رانندهها بیرویه نیست؛ زیرا جمعیت رانندههای ایران ثابت است و استارتآپهایی مانند اسنپ و تپسی آنها را زیر پوشش خود میگیرند؛ وگرنه مسافرکشهای شخصی و تاکسیها در صورت جذبنشدن در اسنپ و تپسی هم همچنان در بازار حضور دارند. درخواست افزایش قیمت خدمات و کالا البته منحصر به رانندگان اسنپ و تپسی نمیشود. در شرایط اقتصاد نابسامان ایران که ثبات شرایط وجود ندارد، تمامی کسبوکارها با ترازکردن درآمد و هزینههایشان دچار مشکل شدهاند. این موضوع در حالی رخ میدهد که قدرت خرید مصرفکنندگان هم ضلع سوم این ماجراست که سقف افزایش قیمتها را محدود میکند و صاحبان کسبوکار را با یک معادله پیچیده روبهرو میکند. از آن سو در اقتصاد غیرشفاف ایران درآمد اسنپ و تپسی شفاف نیست و آنها به دلیل نامعلومی از پرداخت مالیات معافند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان