کد خبر:
                         ۸۲۵۳۱                         ۱۰:۵۱
                                                  ۱۳۹۷/۰۲/۲۸
                     معاون حمل ونقل وترافیک:
             تعیین "میسرهای ویژه در مواقع اضطرار تهران"، معطل هماهنگی دستگاهها
پدال نیوز- پس از وقوع زمین لرزه در ملارد که لرزشش به تهران رسید و شهروندان تهرانی را ترساند، شاهد هجوم گسترده مردم به پمپهای بنزین و خیابانها بودیم؛ به گونهای که در ساعت اولیه پس از وقوع زمین لرزه بسیاری از معابر شهر تهران حتی معابر بزرگراهی و چند لاینه قفل شد!
                          به گزارش "پدال نیوز"             به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، بعد از آن بود که مسئولان شهر به فکر آن افتادند که اگر زمین لرزهای در تهران رخ دهد که موجب بروز سوانح و حوادثی همچون ریزش ساختمان، مصدومیت افراد و ... شود، با توجه به تجربه قفل شدن خیابانها در زلزله ملارد که تنها لرزشش در تهران احساس شد، چه اتفاقی میافتد؟ آیا میتوان به مصدومان احتمالی کمک کرد؟ آیا امکان تردد خودروهای امدادی وجود دارد یا اینکه خودروهای امدادی نیز در ترافیک خودروهای مردم وحشتزده گرفتار میشوند؟ 
 
بعد از تجربه تلخ تهران در شب 29 آذر، مسئولان طرحها و ایدههای مختلفی برای نحوه کمک رسانی ارائه کردهاند که پیشنهادات متعددی از جمله ایجاد سایت اورژانس هوایی تا تعیین مسیرهای اضطرار در خیابانهای تهران مطرح شد، اما بعد از گذشت حدود پنج ماه از آن شب، هنوز هم پیشنهادات بر روی کاغذ و در حد حرف باقی مانده است؛ هر چند که مسئولان مدیریت بحران شهر تهران تصمیم گرفتند یکی از کم هزینهترین راهها که همان تعیین مسیرهای اضطرار در خیابانهای تهران برای کاهش سرفاصله رسیدن نیروهای امدادی به محلهای احتمالی حادثه را در دستور کار قرار دهند. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران میگوید که اجرای این طرح نیازمند همکاری و همراهی همه سازمانها در تهران است و تنها با پای کار آمدن شهرداری، این پروژه یعنی تعیین مسیرهای اضطرار، راه به جایی نمیبرد.
 
محسن پورسیدآقایی ضمن بیان اینکه جهت بررسی ابعاد مختلف تعیین مسیرهای تردد شهر تهران در مواقع اضطرار، با دانشکده عمران دانشگاه علم و صنعت مذاکرات اولیه صورت گرفته است، گفت: واقعیت این است که در ابتدا باید از شدت زلزلههای محتمل تهران و آسیبهای ناشی از بروز آنها بر شبکه معابر، ساختمانها، بیمارستانها و مراکز مهم امدادی شهر شناخت کاملی داشته باشیم.
 
وی با اشاره به اینکه شناخت مذکور این امکان را به ما میدهد که ببینیم نسبت به باز بودن چه مسیرهایی در زمان اضطرار اقدام کنیم، گفت: تصور کنید که همه اقدامات مهم از جمله آسیبپذیری ساختمانها و پلها انجام و مسیرهای اضطرار نیز مشخص شده باشد، اما نکته مهم این است که پس از وقوع شرایط مذکور که با ترس بسیاری از مردم نیز روبرو شده است، با بهرهگیری از چه راهکارهایی میتوان به باز نگاه داشتن این مسیرها مبادرت کرد.
 
پورسید آقایی افزود: در زمان زلزله ملارد که هیچ خسارتی در تهران نداشت و تنها لرزشش سبب ترس مردم شده بود، دیدیم که چه ترافیکی ایجاد شد و حتی خطوط ویژه نیز به دلیل ورود خودروها قفل شد. حال تصور کنید یک مسیری در شرایط اضطرار باز است و جای سوال است که با چه روشی میتوان مانع از ورود خودروهای شهروندان به این مسیر شد؟ آیا گذاشتن تنها یک نیروی پلیس راهور یا انتظامی پاسخ میدهد؟ سوال بزرگتر اینجاست که در مواقع وقوع حوادث چه کسی مسئولیت تامین امنیت و نظم تهران را بر عهده دارد که مدیریت این مسیرها را نیز داشته باشد؟ آیا میتوان جلوی مردم را گرفت یا باید طراحی ویژهای داشت که مانع از ورود خودروهای شخصی شویم؟
 
پورسیدآقایی با بیان اینکه این اتفاق نیازمند پشت سر گذاشتن چند مرحله مهم است، افزود: مرحله اول جمعآوری اطلاعات از همه دستگاهها و ساختمانها و تاسیسات شهری است و آن اطلاعات قطعا باید جامع باشد. در مرحله دوم نسبت به مدلسازی و بعد از آن نسبت به اتخاذ راهکارهای عملیاتی اقدام کنیم.
 
وی در ادامه اظهار داشت: هر چند در گذشته در زمینه طراحی شبکه اضطراری شهر تهران مطالعه دیگری نیز انجام شده است اما نکتهای که این مطالعه را نیازمند بازنگری و تکمیل میکند، توجه بیشتر به واقعیتها، توان نیروهای امدادی و انتظامی و بهرهگیری از راهکارهای عملیاتی مناسبتر برای در اختیارگیری و باز کردن این معابر است.
 
وی با تاکید بر تاثیر قابل توجه حضور همه سازمانهای مسئول بر افزایش آمادگی شهر تهران در هنگام وقوع زلزله، گفت: برای عملیاتی کردن این نوع مطالعات، اکیدا نیازمند همراهی و همکاری عملیاتی تمامی دستگاهها بوده و امیدواریم بتوانیم در شهر تهران به این سطح از همکاری برسیم.
                  بعد از تجربه تلخ تهران در شب 29 آذر، مسئولان طرحها و ایدههای مختلفی برای نحوه کمک رسانی ارائه کردهاند که پیشنهادات متعددی از جمله ایجاد سایت اورژانس هوایی تا تعیین مسیرهای اضطرار در خیابانهای تهران مطرح شد، اما بعد از گذشت حدود پنج ماه از آن شب، هنوز هم پیشنهادات بر روی کاغذ و در حد حرف باقی مانده است؛ هر چند که مسئولان مدیریت بحران شهر تهران تصمیم گرفتند یکی از کم هزینهترین راهها که همان تعیین مسیرهای اضطرار در خیابانهای تهران برای کاهش سرفاصله رسیدن نیروهای امدادی به محلهای احتمالی حادثه را در دستور کار قرار دهند. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران میگوید که اجرای این طرح نیازمند همکاری و همراهی همه سازمانها در تهران است و تنها با پای کار آمدن شهرداری، این پروژه یعنی تعیین مسیرهای اضطرار، راه به جایی نمیبرد.
محسن پورسیدآقایی ضمن بیان اینکه جهت بررسی ابعاد مختلف تعیین مسیرهای تردد شهر تهران در مواقع اضطرار، با دانشکده عمران دانشگاه علم و صنعت مذاکرات اولیه صورت گرفته است، گفت: واقعیت این است که در ابتدا باید از شدت زلزلههای محتمل تهران و آسیبهای ناشی از بروز آنها بر شبکه معابر، ساختمانها، بیمارستانها و مراکز مهم امدادی شهر شناخت کاملی داشته باشیم.
وی با اشاره به اینکه شناخت مذکور این امکان را به ما میدهد که ببینیم نسبت به باز بودن چه مسیرهایی در زمان اضطرار اقدام کنیم، گفت: تصور کنید که همه اقدامات مهم از جمله آسیبپذیری ساختمانها و پلها انجام و مسیرهای اضطرار نیز مشخص شده باشد، اما نکته مهم این است که پس از وقوع شرایط مذکور که با ترس بسیاری از مردم نیز روبرو شده است، با بهرهگیری از چه راهکارهایی میتوان به باز نگاه داشتن این مسیرها مبادرت کرد.
پورسید آقایی افزود: در زمان زلزله ملارد که هیچ خسارتی در تهران نداشت و تنها لرزشش سبب ترس مردم شده بود، دیدیم که چه ترافیکی ایجاد شد و حتی خطوط ویژه نیز به دلیل ورود خودروها قفل شد. حال تصور کنید یک مسیری در شرایط اضطرار باز است و جای سوال است که با چه روشی میتوان مانع از ورود خودروهای شهروندان به این مسیر شد؟ آیا گذاشتن تنها یک نیروی پلیس راهور یا انتظامی پاسخ میدهد؟ سوال بزرگتر اینجاست که در مواقع وقوع حوادث چه کسی مسئولیت تامین امنیت و نظم تهران را بر عهده دارد که مدیریت این مسیرها را نیز داشته باشد؟ آیا میتوان جلوی مردم را گرفت یا باید طراحی ویژهای داشت که مانع از ورود خودروهای شخصی شویم؟
پورسیدآقایی با بیان اینکه این اتفاق نیازمند پشت سر گذاشتن چند مرحله مهم است، افزود: مرحله اول جمعآوری اطلاعات از همه دستگاهها و ساختمانها و تاسیسات شهری است و آن اطلاعات قطعا باید جامع باشد. در مرحله دوم نسبت به مدلسازی و بعد از آن نسبت به اتخاذ راهکارهای عملیاتی اقدام کنیم.
وی در ادامه اظهار داشت: هر چند در گذشته در زمینه طراحی شبکه اضطراری شهر تهران مطالعه دیگری نیز انجام شده است اما نکتهای که این مطالعه را نیازمند بازنگری و تکمیل میکند، توجه بیشتر به واقعیتها، توان نیروهای امدادی و انتظامی و بهرهگیری از راهکارهای عملیاتی مناسبتر برای در اختیارگیری و باز کردن این معابر است.
وی با تاکید بر تاثیر قابل توجه حضور همه سازمانهای مسئول بر افزایش آمادگی شهر تهران در هنگام وقوع زلزله، گفت: برای عملیاتی کردن این نوع مطالعات، اکیدا نیازمند همراهی و همکاری عملیاتی تمامی دستگاهها بوده و امیدواریم بتوانیم در شهر تهران به این سطح از همکاری برسیم.
                     گزارش خطا                 
                  	 		             پسندها:             0          	 
              						ارسال نظر 					
 				                                 آخرین اخبار                             
                                               جهش پاییزی تورم خرید خودرو                      سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی                      هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو                      طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی                      حذف خودروهای برقی از صنایع چین                      مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو                      مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران                      تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان                      چرا خودروسازی زیان کرد؟                      دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی                      صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون                      گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی                      قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور                      مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری                      هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود                      برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟                      «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو                      صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟                      رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید                      تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی                      خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد                      انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور                      دوربرگردان بازار خودرو                      تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت                      انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو                      مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد                      رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس                      آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار                      زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید                      تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟                      رونمایی از کانسپت لوکس بنز                      اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان              
                      شرایط فروش                 
              
                                                                       
                                                                       
                                                                       
                                                                      