کد خبر:
۸۱۸۸۱ ۱۶:۵۹
۱۳۹۷/۰۲/۱۷
روایت حمل و نقل در ایران؛ از چاپار تا تاکسی اینترنتی
پدال نیوز- امروز شما میتوانید از در منزل بنا بر نیازخود با انواع و اقسام روشهای حملونقلی به مقصد دلخواه خود برسید زیرا روشهای متعدد جابهجایی در شهرها به مرور کاملتر شده و همچنان در حال بهبود است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل ازمهر، تاریخ صنعت حملونقل در ایران با ورود بلژیکیها به کشور و آغاز به کار قطار و اتوبوس شکل گرفته و پس از آن به تاکسی و سرانجام درخواست خودرو از طریق تلفن همراه هوشمند رسیده است.
قاجار و گاری و سرویس چاپاری
در اواسط دوره ناصری عمده سفرهای درونشهری و بینشهری مردم با وسایل نقلیهای انجام میشد که نیروی محرکه آن اسب بود. از جمله میتوان به درشکه، گاری، کالسکه و دلیجان اشاره کرد. از سال 1267 شمسی با ورود درشکه و پس از آن دلیجان و گاری به مرور تردد مسافران سازوکار پیدا کرد و حجم جابهجایی مردم بیشتر شد. پس از مدتی سرویسهای چاپاری و پست در کنار کار اصلی خود، به حملونقل مردم روی آوردند و به نوعی اولین سرویسهای حملونقل بینشهری شکل گرفت.
افزایش جمعیت و ورود واگنهای اسبی
بلژیکیها نقش مهمی در افزایش شیوههای حملونقلی در ایران ایفا کردند. با افزایش جمعیت و نیاز به جابهجایی حجم بیشتر مسافر، واگنهای اسبی روی کار آمدند. حوالی سال 1298 شمسی اولین خطوط ریلی واگنهای اسبی در خیابانهای ری، لالهزار، ناصریه (ناصرخسرو فعلی)، سپه (خیابان امام خمینی) و شاهپور (وحدت اسلامی) به کار گرفته شدند. این واگنها که با اسبهای تنومند حرکت میکردند، امکان جابهجایی حدود 100 مسافر را در آن واحد داشتند.
ورود اتوبوسهای بنزینی به تهران
اتوبوس برای نخستین بار از شهر رشت آغاز به کار کرد. یک تاجر بلژیکی یک دستگاه اتوبوس را وارد رشت کرد و پس از چندی آن را به یکی از تجار ایرانی، به نام معین التجار، فروخت. سال 1305، در دوران سلطنت رضا خان تعدادی اتوبوس مدل ریس از شوروی خریداری و با ورود آنها 8 خط اتوبوسرانی در تهران ساخته شد.
اتوبوسهای آن زمان مقررات خاصی نداشتند؛ ایستگاهی در کار نبود و هر جا مسافر بود اتوبوس توقف میکرد و مسافر با کمک پارکابی (کمکراننده) سوار و هر جا که مایل بود پیاده میشد.
مجددا با افزایش جمعیت نیاز به بهبود سیستم حملونقل احساس شد و نهایتا خطوط اتوبوسرانی شکل گرفتند. به مرور و با رفع مشکلات اتوبوسهای آن زمان در شهریور سال 1320 اتوبوسرانی شکل مرتبتری به خود گرفت. در سال 1335 اولین شرکت سهامی اتوبوسرانی عمومی کشور در تهران، با نام شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، به ثبت رسید و از تیرماه همان سال آغاز به کار کرد.
آغاز بهرهبرداری از لوکوموتیو بخار، قطار و تراموا
نخستین لوکوموتیو بخار در سال 1227 شمسی از رشت به بندر پیربازار و بندر انزلی حرکت کرد. در سال 1261 شمسی نیز نخستین خط تراموایی بین تهران و شاه عیدالعظیم به طول 8700 متر کشیده شد.
اولین مسیر از خطوط ریلی موجود که هنوز در کشور استفاده میشود مسیر تبریز به جلفا به طول 149 کیلومتر است که در سال 1295 به بهرهبرداری رسید.
داستان پرواز پرندههای آهنی در آسمان ایران
ماجرای اولین تجربه پرواز در آسمان ایران به سال 1292 شمسی برمیگردد. در یکی از روزهای سرد زمستان یک خلبان لهستانی، به نام کوزمینسکی، در آسمان ایران پرواز کرد. در آن زمان باند فرود مناسبی در ایران وجود نداشت و در نتیجه خلبان مجبور شد در میدان مشق تهران (در محدوده خیابان امام خمینی و سیتیر) فرود بیاید.
در سال 1303 شمسی نخستین سرویس هوایی با کمک شرکتهای اروپایی راهاندازی شد، اما سال 1321 نقطه عطف تحولات هوایی ایران محسوب میشود. در آن سال اولین شرکت هواپیمایی ملی ایران با نام ایرانیانایرویز تاسیس شد. 12 سال بعد دومین شرکت هواپیمایی ایران با نام پرشین ایرسرویسز (به اختصار پاس) راهاندازی شد که در زمینه حمل بار فعالیت میکرد. در نهایت سال 1341 شمسی با ترکیب ایرانیانایرویز و پاس، شرکت ملی هواپیمایی ایران (هما) متولد شد.
فخرالدوله موسس شهر فرنگ تاکسیرانی در تهران
نهمین دختر مظفرالدین شاه، به نام اشرفالملوک، ملقب به فخرالدوله، اولین کسی بود که در ایران به این فکر افتاد که تاکسی و فرهنگ استفاده از تاکسی را ایجاد کند. در سال 1325 فخرالدوله 10 دستگاه اتومبیل فورد خریداری کرد و با در اختیار قرار دادن آنها به کسانی که رانندگی بلد بودند، تاکسیرانی را بنا نهاد. این تاکسیها مسافران را در خیابانهای خلوت تهران آن زمان سوار و با کرایه تنها 5 قران به مقصد میرساندند. تاکسیها در آن زمان برای مردم حکم یک شهر فرنگ دیدنی داشت که مردم هیجان زیادی برای تجربه آن داشتند.
اتفاقی که برای خطوط اتوبوسرانی رخ داد مجددا در مورد تاکسیها تکرار شد و خطوط تاکسیرانی در سال 1332 شکل گرفتند. نهایتا در سال 1359 اولین سازمان تاکسیرانی در ایران پایهگذاری شد که تا به امروز نیز به فعالیت خود ادامه میدهد.
ترکیب تلفن و تاکسی؛ آغاز به کار تاکسیتلفنی
در مهر 1348 و با در دسترس قرار گرفتن خطوط تلفن خانگی شیوه جدید حملونقل آغاز به کار کرد که تاکسیهای خصوصی نام داشتند. این نوع تاکسیها بیشتر با نام آژانس یا تاکسیتلفنی شناخته میشوند. هر آژانس با در اختیار داشتن تعدادی خودرو و راننده، محدوده خاصی از منطقه را پوشش میداد و با ارائه کد عضویت به افراد محلی، وظیفه حملونقل آنها را برعهده داشت.
ورود طولانیمدت مترو به ایران
مترو و سامانه حملونقل به وسیله خطوط ریلی زیرزمینی سابقه طولانیمدتی دارد. این سیستم با عبور از موانع زیادی در ایران ساخته و آغاز به کار کرد. احداث قطار شهری در حدود 110 سال پیش کلید خورد؛ در آن زمان تاسیس تراموای شهری از جمله نکات پیشبینیشده در امتیازنامهای بود که بارون ژولیوس دو رویتر در عهد ناصرالدین شاه روی کاغذ آورد.
اولین اقدامات برای احداث مترو و قطار زیرزمینی در سال 1350 با مطالعات گسترده مربوط به مشکلات ترافیکی انجام شد. با این حال موانعی، همچون آغاز جنگ تحمیلی، این پروژه را به تعویق انداخت. اصغر ابراهیمیاصل، مدیرعامل وقت مترو، در گفتوگوی چند سال پیش خود با روزنامه همشهری بیان کرد: «سال 65 همه مخالف ساخت مترو بودند. حتی ساختمان شرکت مترو به وزارت کشور تحویل داده و تبدیل به استانداری شده بود. هیچکس حتی یک اتاق نمیداد. کار از نمازخانه شروع شد. هیچ نقشهای در کار نبود تا اینکه در نمازخانه تعدادی نقشه پیدا شد. وقتی پیگیری کردیم که باقی نقشهها کجاست، مشخص شد که یک سبزیفروش نقشهها را خریده است. سپس با وجود یک ماه تحقیق بر روی کاغذها، سبزیفروش پیدا شد و بدین ترتیب 190 کیلو نقشه در انبارش پیدا شد.»
سرانجام با پایان جنگ تحمیلی و رفع موانع، اولین قطار متروی ایران در روز شانزدهم اسفند سال 1377 بین تهران و کرج حرکت کرد.
اسنپ متولد شد؛ درخواست تاکسی با اپلیکیشن
در سالهای اخیر شاهد افزایش چشمگیر ضریب نفوذ اینترنت همراه و استفاده از تلفنهای هوشمند بودیم. این موضوع باعث شد تا کسبوکارهای نوین مبتنی بر تلفنهمراه و اینترنت ایجاد شوند. از جمله این کسبوکارها تاکسی اینترنتی است که جای خود را به سرعت در زندگی روزمره مردم باز کرد. اولین نرمافزاری که در این زمینه فعالیت خود را آغاز کرد اسنپ نام دارد.
با استفاده از اپلیکیشنهای درخواست خودرو میتوان مبدأ و مقصد خود را روی نقشه مشخص کرد. مزیتی که اپلیکیشنهایی همچون اسنپ نسبت به کسبوکارهای سنتی مشابه خود دارند، مشخص بودن هزینه سفر پیش از درخواست خودرو، امکان پرداخت آنلاین و پشتیبانی 24ساعته است.
تهران خاستگاه این نوع سیستم حملونقل در ایران است. از سال 1393 اسنپ به عنوان اولین سامانه هوشمند حملونقل کشور مشغول به فعالیت شد. طبق آمار اتحادیه کسبوکارهای اینترنتی، امروز بیش از 30 سامانه در این حوزه فعالیت میکنند. این آمار نشان از اقبال عمومی مردم به سرویسهای حملونقل مبتنی بر تلفنهمراه است.
هوشمندسازی سیستم حملونقل در دنیا به اپلیکیشنهای درخواست خودرو محدود نمیشود. امروزه حملونقل در مسیری قرار گرفته است که در آینده بتواند حداکثر بهرهوری از زمان را برای مسافر به ارمغان بیاورد و در عین حال، تعداد مسافران بیشتری را جابهجا کند. یکی از افرادی که در این زمینه گامهایی موثر برداشته است ایلان ماسک، موسس شرکتهای تسلا موتورز و اسپیساکس، نام دارد.
ماسک سیستمی را تحت عنوان هایپرلوپ ابداع کرده است. در این سیستم، مسافران سوار کپسولهایی میشوند که داخل یک تونل با شرایط خلاء قرار دارند. به این صورت هیچگونه اصطکاکی بین کپسول و لوله به وجود نمیآید و حرکت به وسیله فشار هوا انجام میشود. در این سیستم جابهجایی با سرعتی بالغ بر 1220 کیلومتر بر ساعت صورت میگیرد.
قاجار و گاری و سرویس چاپاری
در اواسط دوره ناصری عمده سفرهای درونشهری و بینشهری مردم با وسایل نقلیهای انجام میشد که نیروی محرکه آن اسب بود. از جمله میتوان به درشکه، گاری، کالسکه و دلیجان اشاره کرد. از سال 1267 شمسی با ورود درشکه و پس از آن دلیجان و گاری به مرور تردد مسافران سازوکار پیدا کرد و حجم جابهجایی مردم بیشتر شد. پس از مدتی سرویسهای چاپاری و پست در کنار کار اصلی خود، به حملونقل مردم روی آوردند و به نوعی اولین سرویسهای حملونقل بینشهری شکل گرفت.
افزایش جمعیت و ورود واگنهای اسبی
بلژیکیها نقش مهمی در افزایش شیوههای حملونقلی در ایران ایفا کردند. با افزایش جمعیت و نیاز به جابهجایی حجم بیشتر مسافر، واگنهای اسبی روی کار آمدند. حوالی سال 1298 شمسی اولین خطوط ریلی واگنهای اسبی در خیابانهای ری، لالهزار، ناصریه (ناصرخسرو فعلی)، سپه (خیابان امام خمینی) و شاهپور (وحدت اسلامی) به کار گرفته شدند. این واگنها که با اسبهای تنومند حرکت میکردند، امکان جابهجایی حدود 100 مسافر را در آن واحد داشتند.
ورود اتوبوسهای بنزینی به تهران
اتوبوس برای نخستین بار از شهر رشت آغاز به کار کرد. یک تاجر بلژیکی یک دستگاه اتوبوس را وارد رشت کرد و پس از چندی آن را به یکی از تجار ایرانی، به نام معین التجار، فروخت. سال 1305، در دوران سلطنت رضا خان تعدادی اتوبوس مدل ریس از شوروی خریداری و با ورود آنها 8 خط اتوبوسرانی در تهران ساخته شد.
اتوبوسهای آن زمان مقررات خاصی نداشتند؛ ایستگاهی در کار نبود و هر جا مسافر بود اتوبوس توقف میکرد و مسافر با کمک پارکابی (کمکراننده) سوار و هر جا که مایل بود پیاده میشد.
مجددا با افزایش جمعیت نیاز به بهبود سیستم حملونقل احساس شد و نهایتا خطوط اتوبوسرانی شکل گرفتند. به مرور و با رفع مشکلات اتوبوسهای آن زمان در شهریور سال 1320 اتوبوسرانی شکل مرتبتری به خود گرفت. در سال 1335 اولین شرکت سهامی اتوبوسرانی عمومی کشور در تهران، با نام شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، به ثبت رسید و از تیرماه همان سال آغاز به کار کرد.
آغاز بهرهبرداری از لوکوموتیو بخار، قطار و تراموا
نخستین لوکوموتیو بخار در سال 1227 شمسی از رشت به بندر پیربازار و بندر انزلی حرکت کرد. در سال 1261 شمسی نیز نخستین خط تراموایی بین تهران و شاه عیدالعظیم به طول 8700 متر کشیده شد.
اولین مسیر از خطوط ریلی موجود که هنوز در کشور استفاده میشود مسیر تبریز به جلفا به طول 149 کیلومتر است که در سال 1295 به بهرهبرداری رسید.
داستان پرواز پرندههای آهنی در آسمان ایران
ماجرای اولین تجربه پرواز در آسمان ایران به سال 1292 شمسی برمیگردد. در یکی از روزهای سرد زمستان یک خلبان لهستانی، به نام کوزمینسکی، در آسمان ایران پرواز کرد. در آن زمان باند فرود مناسبی در ایران وجود نداشت و در نتیجه خلبان مجبور شد در میدان مشق تهران (در محدوده خیابان امام خمینی و سیتیر) فرود بیاید.
در سال 1303 شمسی نخستین سرویس هوایی با کمک شرکتهای اروپایی راهاندازی شد، اما سال 1321 نقطه عطف تحولات هوایی ایران محسوب میشود. در آن سال اولین شرکت هواپیمایی ملی ایران با نام ایرانیانایرویز تاسیس شد. 12 سال بعد دومین شرکت هواپیمایی ایران با نام پرشین ایرسرویسز (به اختصار پاس) راهاندازی شد که در زمینه حمل بار فعالیت میکرد. در نهایت سال 1341 شمسی با ترکیب ایرانیانایرویز و پاس، شرکت ملی هواپیمایی ایران (هما) متولد شد.
فخرالدوله موسس شهر فرنگ تاکسیرانی در تهران
نهمین دختر مظفرالدین شاه، به نام اشرفالملوک، ملقب به فخرالدوله، اولین کسی بود که در ایران به این فکر افتاد که تاکسی و فرهنگ استفاده از تاکسی را ایجاد کند. در سال 1325 فخرالدوله 10 دستگاه اتومبیل فورد خریداری کرد و با در اختیار قرار دادن آنها به کسانی که رانندگی بلد بودند، تاکسیرانی را بنا نهاد. این تاکسیها مسافران را در خیابانهای خلوت تهران آن زمان سوار و با کرایه تنها 5 قران به مقصد میرساندند. تاکسیها در آن زمان برای مردم حکم یک شهر فرنگ دیدنی داشت که مردم هیجان زیادی برای تجربه آن داشتند.
اتفاقی که برای خطوط اتوبوسرانی رخ داد مجددا در مورد تاکسیها تکرار شد و خطوط تاکسیرانی در سال 1332 شکل گرفتند. نهایتا در سال 1359 اولین سازمان تاکسیرانی در ایران پایهگذاری شد که تا به امروز نیز به فعالیت خود ادامه میدهد.
ترکیب تلفن و تاکسی؛ آغاز به کار تاکسیتلفنی
در مهر 1348 و با در دسترس قرار گرفتن خطوط تلفن خانگی شیوه جدید حملونقل آغاز به کار کرد که تاکسیهای خصوصی نام داشتند. این نوع تاکسیها بیشتر با نام آژانس یا تاکسیتلفنی شناخته میشوند. هر آژانس با در اختیار داشتن تعدادی خودرو و راننده، محدوده خاصی از منطقه را پوشش میداد و با ارائه کد عضویت به افراد محلی، وظیفه حملونقل آنها را برعهده داشت.
ورود طولانیمدت مترو به ایران
مترو و سامانه حملونقل به وسیله خطوط ریلی زیرزمینی سابقه طولانیمدتی دارد. این سیستم با عبور از موانع زیادی در ایران ساخته و آغاز به کار کرد. احداث قطار شهری در حدود 110 سال پیش کلید خورد؛ در آن زمان تاسیس تراموای شهری از جمله نکات پیشبینیشده در امتیازنامهای بود که بارون ژولیوس دو رویتر در عهد ناصرالدین شاه روی کاغذ آورد.
اولین اقدامات برای احداث مترو و قطار زیرزمینی در سال 1350 با مطالعات گسترده مربوط به مشکلات ترافیکی انجام شد. با این حال موانعی، همچون آغاز جنگ تحمیلی، این پروژه را به تعویق انداخت. اصغر ابراهیمیاصل، مدیرعامل وقت مترو، در گفتوگوی چند سال پیش خود با روزنامه همشهری بیان کرد: «سال 65 همه مخالف ساخت مترو بودند. حتی ساختمان شرکت مترو به وزارت کشور تحویل داده و تبدیل به استانداری شده بود. هیچکس حتی یک اتاق نمیداد. کار از نمازخانه شروع شد. هیچ نقشهای در کار نبود تا اینکه در نمازخانه تعدادی نقشه پیدا شد. وقتی پیگیری کردیم که باقی نقشهها کجاست، مشخص شد که یک سبزیفروش نقشهها را خریده است. سپس با وجود یک ماه تحقیق بر روی کاغذها، سبزیفروش پیدا شد و بدین ترتیب 190 کیلو نقشه در انبارش پیدا شد.»
سرانجام با پایان جنگ تحمیلی و رفع موانع، اولین قطار متروی ایران در روز شانزدهم اسفند سال 1377 بین تهران و کرج حرکت کرد.
اسنپ متولد شد؛ درخواست تاکسی با اپلیکیشن
در سالهای اخیر شاهد افزایش چشمگیر ضریب نفوذ اینترنت همراه و استفاده از تلفنهای هوشمند بودیم. این موضوع باعث شد تا کسبوکارهای نوین مبتنی بر تلفنهمراه و اینترنت ایجاد شوند. از جمله این کسبوکارها تاکسی اینترنتی است که جای خود را به سرعت در زندگی روزمره مردم باز کرد. اولین نرمافزاری که در این زمینه فعالیت خود را آغاز کرد اسنپ نام دارد.
با استفاده از اپلیکیشنهای درخواست خودرو میتوان مبدأ و مقصد خود را روی نقشه مشخص کرد. مزیتی که اپلیکیشنهایی همچون اسنپ نسبت به کسبوکارهای سنتی مشابه خود دارند، مشخص بودن هزینه سفر پیش از درخواست خودرو، امکان پرداخت آنلاین و پشتیبانی 24ساعته است.
تهران خاستگاه این نوع سیستم حملونقل در ایران است. از سال 1393 اسنپ به عنوان اولین سامانه هوشمند حملونقل کشور مشغول به فعالیت شد. طبق آمار اتحادیه کسبوکارهای اینترنتی، امروز بیش از 30 سامانه در این حوزه فعالیت میکنند. این آمار نشان از اقبال عمومی مردم به سرویسهای حملونقل مبتنی بر تلفنهمراه است.
هوشمندسازی سیستم حملونقل در دنیا به اپلیکیشنهای درخواست خودرو محدود نمیشود. امروزه حملونقل در مسیری قرار گرفته است که در آینده بتواند حداکثر بهرهوری از زمان را برای مسافر به ارمغان بیاورد و در عین حال، تعداد مسافران بیشتری را جابهجا کند. یکی از افرادی که در این زمینه گامهایی موثر برداشته است ایلان ماسک، موسس شرکتهای تسلا موتورز و اسپیساکس، نام دارد.
ماسک سیستمی را تحت عنوان هایپرلوپ ابداع کرده است. در این سیستم، مسافران سوار کپسولهایی میشوند که داخل یک تونل با شرایط خلاء قرار دارند. به این صورت هیچگونه اصطکاکی بین کپسول و لوله به وجود نمیآید و حرکت به وسیله فشار هوا انجام میشود. در این سیستم جابهجایی با سرعتی بالغ بر 1220 کیلومتر بر ساعت صورت میگیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها