کد خبر:
۸۱۸۸۱ ۱۶:۵۹
۱۳۹۷/۰۲/۱۷
روایت حمل و نقل در ایران؛ از چاپار تا تاکسی اینترنتی
پدال نیوز- امروز شما میتوانید از در منزل بنا بر نیازخود با انواع و اقسام روشهای حملونقلی به مقصد دلخواه خود برسید زیرا روشهای متعدد جابهجایی در شهرها به مرور کاملتر شده و همچنان در حال بهبود است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل ازمهر، تاریخ صنعت حملونقل در ایران با ورود بلژیکیها به کشور و آغاز به کار قطار و اتوبوس شکل گرفته و پس از آن به تاکسی و سرانجام درخواست خودرو از طریق تلفن همراه هوشمند رسیده است.
قاجار و گاری و سرویس چاپاری
در اواسط دوره ناصری عمده سفرهای درونشهری و بینشهری مردم با وسایل نقلیهای انجام میشد که نیروی محرکه آن اسب بود. از جمله میتوان به درشکه، گاری، کالسکه و دلیجان اشاره کرد. از سال 1267 شمسی با ورود درشکه و پس از آن دلیجان و گاری به مرور تردد مسافران سازوکار پیدا کرد و حجم جابهجایی مردم بیشتر شد. پس از مدتی سرویسهای چاپاری و پست در کنار کار اصلی خود، به حملونقل مردم روی آوردند و به نوعی اولین سرویسهای حملونقل بینشهری شکل گرفت.
افزایش جمعیت و ورود واگنهای اسبی
بلژیکیها نقش مهمی در افزایش شیوههای حملونقلی در ایران ایفا کردند. با افزایش جمعیت و نیاز به جابهجایی حجم بیشتر مسافر، واگنهای اسبی روی کار آمدند. حوالی سال 1298 شمسی اولین خطوط ریلی واگنهای اسبی در خیابانهای ری، لالهزار، ناصریه (ناصرخسرو فعلی)، سپه (خیابان امام خمینی) و شاهپور (وحدت اسلامی) به کار گرفته شدند. این واگنها که با اسبهای تنومند حرکت میکردند، امکان جابهجایی حدود 100 مسافر را در آن واحد داشتند.
ورود اتوبوسهای بنزینی به تهران
اتوبوس برای نخستین بار از شهر رشت آغاز به کار کرد. یک تاجر بلژیکی یک دستگاه اتوبوس را وارد رشت کرد و پس از چندی آن را به یکی از تجار ایرانی، به نام معین التجار، فروخت. سال 1305، در دوران سلطنت رضا خان تعدادی اتوبوس مدل ریس از شوروی خریداری و با ورود آنها 8 خط اتوبوسرانی در تهران ساخته شد.
اتوبوسهای آن زمان مقررات خاصی نداشتند؛ ایستگاهی در کار نبود و هر جا مسافر بود اتوبوس توقف میکرد و مسافر با کمک پارکابی (کمکراننده) سوار و هر جا که مایل بود پیاده میشد.
مجددا با افزایش جمعیت نیاز به بهبود سیستم حملونقل احساس شد و نهایتا خطوط اتوبوسرانی شکل گرفتند. به مرور و با رفع مشکلات اتوبوسهای آن زمان در شهریور سال 1320 اتوبوسرانی شکل مرتبتری به خود گرفت. در سال 1335 اولین شرکت سهامی اتوبوسرانی عمومی کشور در تهران، با نام شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، به ثبت رسید و از تیرماه همان سال آغاز به کار کرد.
آغاز بهرهبرداری از لوکوموتیو بخار، قطار و تراموا
نخستین لوکوموتیو بخار در سال 1227 شمسی از رشت به بندر پیربازار و بندر انزلی حرکت کرد. در سال 1261 شمسی نیز نخستین خط تراموایی بین تهران و شاه عیدالعظیم به طول 8700 متر کشیده شد.
اولین مسیر از خطوط ریلی موجود که هنوز در کشور استفاده میشود مسیر تبریز به جلفا به طول 149 کیلومتر است که در سال 1295 به بهرهبرداری رسید.
داستان پرواز پرندههای آهنی در آسمان ایران
ماجرای اولین تجربه پرواز در آسمان ایران به سال 1292 شمسی برمیگردد. در یکی از روزهای سرد زمستان یک خلبان لهستانی، به نام کوزمینسکی، در آسمان ایران پرواز کرد. در آن زمان باند فرود مناسبی در ایران وجود نداشت و در نتیجه خلبان مجبور شد در میدان مشق تهران (در محدوده خیابان امام خمینی و سیتیر) فرود بیاید.
در سال 1303 شمسی نخستین سرویس هوایی با کمک شرکتهای اروپایی راهاندازی شد، اما سال 1321 نقطه عطف تحولات هوایی ایران محسوب میشود. در آن سال اولین شرکت هواپیمایی ملی ایران با نام ایرانیانایرویز تاسیس شد. 12 سال بعد دومین شرکت هواپیمایی ایران با نام پرشین ایرسرویسز (به اختصار پاس) راهاندازی شد که در زمینه حمل بار فعالیت میکرد. در نهایت سال 1341 شمسی با ترکیب ایرانیانایرویز و پاس، شرکت ملی هواپیمایی ایران (هما) متولد شد.
فخرالدوله موسس شهر فرنگ تاکسیرانی در تهران
نهمین دختر مظفرالدین شاه، به نام اشرفالملوک، ملقب به فخرالدوله، اولین کسی بود که در ایران به این فکر افتاد که تاکسی و فرهنگ استفاده از تاکسی را ایجاد کند. در سال 1325 فخرالدوله 10 دستگاه اتومبیل فورد خریداری کرد و با در اختیار قرار دادن آنها به کسانی که رانندگی بلد بودند، تاکسیرانی را بنا نهاد. این تاکسیها مسافران را در خیابانهای خلوت تهران آن زمان سوار و با کرایه تنها 5 قران به مقصد میرساندند. تاکسیها در آن زمان برای مردم حکم یک شهر فرنگ دیدنی داشت که مردم هیجان زیادی برای تجربه آن داشتند.
اتفاقی که برای خطوط اتوبوسرانی رخ داد مجددا در مورد تاکسیها تکرار شد و خطوط تاکسیرانی در سال 1332 شکل گرفتند. نهایتا در سال 1359 اولین سازمان تاکسیرانی در ایران پایهگذاری شد که تا به امروز نیز به فعالیت خود ادامه میدهد.
ترکیب تلفن و تاکسی؛ آغاز به کار تاکسیتلفنی
در مهر 1348 و با در دسترس قرار گرفتن خطوط تلفن خانگی شیوه جدید حملونقل آغاز به کار کرد که تاکسیهای خصوصی نام داشتند. این نوع تاکسیها بیشتر با نام آژانس یا تاکسیتلفنی شناخته میشوند. هر آژانس با در اختیار داشتن تعدادی خودرو و راننده، محدوده خاصی از منطقه را پوشش میداد و با ارائه کد عضویت به افراد محلی، وظیفه حملونقل آنها را برعهده داشت.
ورود طولانیمدت مترو به ایران
مترو و سامانه حملونقل به وسیله خطوط ریلی زیرزمینی سابقه طولانیمدتی دارد. این سیستم با عبور از موانع زیادی در ایران ساخته و آغاز به کار کرد. احداث قطار شهری در حدود 110 سال پیش کلید خورد؛ در آن زمان تاسیس تراموای شهری از جمله نکات پیشبینیشده در امتیازنامهای بود که بارون ژولیوس دو رویتر در عهد ناصرالدین شاه روی کاغذ آورد.
اولین اقدامات برای احداث مترو و قطار زیرزمینی در سال 1350 با مطالعات گسترده مربوط به مشکلات ترافیکی انجام شد. با این حال موانعی، همچون آغاز جنگ تحمیلی، این پروژه را به تعویق انداخت. اصغر ابراهیمیاصل، مدیرعامل وقت مترو، در گفتوگوی چند سال پیش خود با روزنامه همشهری بیان کرد: «سال 65 همه مخالف ساخت مترو بودند. حتی ساختمان شرکت مترو به وزارت کشور تحویل داده و تبدیل به استانداری شده بود. هیچکس حتی یک اتاق نمیداد. کار از نمازخانه شروع شد. هیچ نقشهای در کار نبود تا اینکه در نمازخانه تعدادی نقشه پیدا شد. وقتی پیگیری کردیم که باقی نقشهها کجاست، مشخص شد که یک سبزیفروش نقشهها را خریده است. سپس با وجود یک ماه تحقیق بر روی کاغذها، سبزیفروش پیدا شد و بدین ترتیب 190 کیلو نقشه در انبارش پیدا شد.»
سرانجام با پایان جنگ تحمیلی و رفع موانع، اولین قطار متروی ایران در روز شانزدهم اسفند سال 1377 بین تهران و کرج حرکت کرد.
اسنپ متولد شد؛ درخواست تاکسی با اپلیکیشن
در سالهای اخیر شاهد افزایش چشمگیر ضریب نفوذ اینترنت همراه و استفاده از تلفنهای هوشمند بودیم. این موضوع باعث شد تا کسبوکارهای نوین مبتنی بر تلفنهمراه و اینترنت ایجاد شوند. از جمله این کسبوکارها تاکسی اینترنتی است که جای خود را به سرعت در زندگی روزمره مردم باز کرد. اولین نرمافزاری که در این زمینه فعالیت خود را آغاز کرد اسنپ نام دارد.
با استفاده از اپلیکیشنهای درخواست خودرو میتوان مبدأ و مقصد خود را روی نقشه مشخص کرد. مزیتی که اپلیکیشنهایی همچون اسنپ نسبت به کسبوکارهای سنتی مشابه خود دارند، مشخص بودن هزینه سفر پیش از درخواست خودرو، امکان پرداخت آنلاین و پشتیبانی 24ساعته است.
تهران خاستگاه این نوع سیستم حملونقل در ایران است. از سال 1393 اسنپ به عنوان اولین سامانه هوشمند حملونقل کشور مشغول به فعالیت شد. طبق آمار اتحادیه کسبوکارهای اینترنتی، امروز بیش از 30 سامانه در این حوزه فعالیت میکنند. این آمار نشان از اقبال عمومی مردم به سرویسهای حملونقل مبتنی بر تلفنهمراه است.
هوشمندسازی سیستم حملونقل در دنیا به اپلیکیشنهای درخواست خودرو محدود نمیشود. امروزه حملونقل در مسیری قرار گرفته است که در آینده بتواند حداکثر بهرهوری از زمان را برای مسافر به ارمغان بیاورد و در عین حال، تعداد مسافران بیشتری را جابهجا کند. یکی از افرادی که در این زمینه گامهایی موثر برداشته است ایلان ماسک، موسس شرکتهای تسلا موتورز و اسپیساکس، نام دارد.
ماسک سیستمی را تحت عنوان هایپرلوپ ابداع کرده است. در این سیستم، مسافران سوار کپسولهایی میشوند که داخل یک تونل با شرایط خلاء قرار دارند. به این صورت هیچگونه اصطکاکی بین کپسول و لوله به وجود نمیآید و حرکت به وسیله فشار هوا انجام میشود. در این سیستم جابهجایی با سرعتی بالغ بر 1220 کیلومتر بر ساعت صورت میگیرد.
قاجار و گاری و سرویس چاپاری
در اواسط دوره ناصری عمده سفرهای درونشهری و بینشهری مردم با وسایل نقلیهای انجام میشد که نیروی محرکه آن اسب بود. از جمله میتوان به درشکه، گاری، کالسکه و دلیجان اشاره کرد. از سال 1267 شمسی با ورود درشکه و پس از آن دلیجان و گاری به مرور تردد مسافران سازوکار پیدا کرد و حجم جابهجایی مردم بیشتر شد. پس از مدتی سرویسهای چاپاری و پست در کنار کار اصلی خود، به حملونقل مردم روی آوردند و به نوعی اولین سرویسهای حملونقل بینشهری شکل گرفت.
افزایش جمعیت و ورود واگنهای اسبی
بلژیکیها نقش مهمی در افزایش شیوههای حملونقلی در ایران ایفا کردند. با افزایش جمعیت و نیاز به جابهجایی حجم بیشتر مسافر، واگنهای اسبی روی کار آمدند. حوالی سال 1298 شمسی اولین خطوط ریلی واگنهای اسبی در خیابانهای ری، لالهزار، ناصریه (ناصرخسرو فعلی)، سپه (خیابان امام خمینی) و شاهپور (وحدت اسلامی) به کار گرفته شدند. این واگنها که با اسبهای تنومند حرکت میکردند، امکان جابهجایی حدود 100 مسافر را در آن واحد داشتند.
ورود اتوبوسهای بنزینی به تهران
اتوبوس برای نخستین بار از شهر رشت آغاز به کار کرد. یک تاجر بلژیکی یک دستگاه اتوبوس را وارد رشت کرد و پس از چندی آن را به یکی از تجار ایرانی، به نام معین التجار، فروخت. سال 1305، در دوران سلطنت رضا خان تعدادی اتوبوس مدل ریس از شوروی خریداری و با ورود آنها 8 خط اتوبوسرانی در تهران ساخته شد.
اتوبوسهای آن زمان مقررات خاصی نداشتند؛ ایستگاهی در کار نبود و هر جا مسافر بود اتوبوس توقف میکرد و مسافر با کمک پارکابی (کمکراننده) سوار و هر جا که مایل بود پیاده میشد.
مجددا با افزایش جمعیت نیاز به بهبود سیستم حملونقل احساس شد و نهایتا خطوط اتوبوسرانی شکل گرفتند. به مرور و با رفع مشکلات اتوبوسهای آن زمان در شهریور سال 1320 اتوبوسرانی شکل مرتبتری به خود گرفت. در سال 1335 اولین شرکت سهامی اتوبوسرانی عمومی کشور در تهران، با نام شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، به ثبت رسید و از تیرماه همان سال آغاز به کار کرد.
آغاز بهرهبرداری از لوکوموتیو بخار، قطار و تراموا
نخستین لوکوموتیو بخار در سال 1227 شمسی از رشت به بندر پیربازار و بندر انزلی حرکت کرد. در سال 1261 شمسی نیز نخستین خط تراموایی بین تهران و شاه عیدالعظیم به طول 8700 متر کشیده شد.
اولین مسیر از خطوط ریلی موجود که هنوز در کشور استفاده میشود مسیر تبریز به جلفا به طول 149 کیلومتر است که در سال 1295 به بهرهبرداری رسید.
داستان پرواز پرندههای آهنی در آسمان ایران
ماجرای اولین تجربه پرواز در آسمان ایران به سال 1292 شمسی برمیگردد. در یکی از روزهای سرد زمستان یک خلبان لهستانی، به نام کوزمینسکی، در آسمان ایران پرواز کرد. در آن زمان باند فرود مناسبی در ایران وجود نداشت و در نتیجه خلبان مجبور شد در میدان مشق تهران (در محدوده خیابان امام خمینی و سیتیر) فرود بیاید.
در سال 1303 شمسی نخستین سرویس هوایی با کمک شرکتهای اروپایی راهاندازی شد، اما سال 1321 نقطه عطف تحولات هوایی ایران محسوب میشود. در آن سال اولین شرکت هواپیمایی ملی ایران با نام ایرانیانایرویز تاسیس شد. 12 سال بعد دومین شرکت هواپیمایی ایران با نام پرشین ایرسرویسز (به اختصار پاس) راهاندازی شد که در زمینه حمل بار فعالیت میکرد. در نهایت سال 1341 شمسی با ترکیب ایرانیانایرویز و پاس، شرکت ملی هواپیمایی ایران (هما) متولد شد.
فخرالدوله موسس شهر فرنگ تاکسیرانی در تهران
نهمین دختر مظفرالدین شاه، به نام اشرفالملوک، ملقب به فخرالدوله، اولین کسی بود که در ایران به این فکر افتاد که تاکسی و فرهنگ استفاده از تاکسی را ایجاد کند. در سال 1325 فخرالدوله 10 دستگاه اتومبیل فورد خریداری کرد و با در اختیار قرار دادن آنها به کسانی که رانندگی بلد بودند، تاکسیرانی را بنا نهاد. این تاکسیها مسافران را در خیابانهای خلوت تهران آن زمان سوار و با کرایه تنها 5 قران به مقصد میرساندند. تاکسیها در آن زمان برای مردم حکم یک شهر فرنگ دیدنی داشت که مردم هیجان زیادی برای تجربه آن داشتند.
اتفاقی که برای خطوط اتوبوسرانی رخ داد مجددا در مورد تاکسیها تکرار شد و خطوط تاکسیرانی در سال 1332 شکل گرفتند. نهایتا در سال 1359 اولین سازمان تاکسیرانی در ایران پایهگذاری شد که تا به امروز نیز به فعالیت خود ادامه میدهد.
ترکیب تلفن و تاکسی؛ آغاز به کار تاکسیتلفنی
در مهر 1348 و با در دسترس قرار گرفتن خطوط تلفن خانگی شیوه جدید حملونقل آغاز به کار کرد که تاکسیهای خصوصی نام داشتند. این نوع تاکسیها بیشتر با نام آژانس یا تاکسیتلفنی شناخته میشوند. هر آژانس با در اختیار داشتن تعدادی خودرو و راننده، محدوده خاصی از منطقه را پوشش میداد و با ارائه کد عضویت به افراد محلی، وظیفه حملونقل آنها را برعهده داشت.
ورود طولانیمدت مترو به ایران
مترو و سامانه حملونقل به وسیله خطوط ریلی زیرزمینی سابقه طولانیمدتی دارد. این سیستم با عبور از موانع زیادی در ایران ساخته و آغاز به کار کرد. احداث قطار شهری در حدود 110 سال پیش کلید خورد؛ در آن زمان تاسیس تراموای شهری از جمله نکات پیشبینیشده در امتیازنامهای بود که بارون ژولیوس دو رویتر در عهد ناصرالدین شاه روی کاغذ آورد.
اولین اقدامات برای احداث مترو و قطار زیرزمینی در سال 1350 با مطالعات گسترده مربوط به مشکلات ترافیکی انجام شد. با این حال موانعی، همچون آغاز جنگ تحمیلی، این پروژه را به تعویق انداخت. اصغر ابراهیمیاصل، مدیرعامل وقت مترو، در گفتوگوی چند سال پیش خود با روزنامه همشهری بیان کرد: «سال 65 همه مخالف ساخت مترو بودند. حتی ساختمان شرکت مترو به وزارت کشور تحویل داده و تبدیل به استانداری شده بود. هیچکس حتی یک اتاق نمیداد. کار از نمازخانه شروع شد. هیچ نقشهای در کار نبود تا اینکه در نمازخانه تعدادی نقشه پیدا شد. وقتی پیگیری کردیم که باقی نقشهها کجاست، مشخص شد که یک سبزیفروش نقشهها را خریده است. سپس با وجود یک ماه تحقیق بر روی کاغذها، سبزیفروش پیدا شد و بدین ترتیب 190 کیلو نقشه در انبارش پیدا شد.»
سرانجام با پایان جنگ تحمیلی و رفع موانع، اولین قطار متروی ایران در روز شانزدهم اسفند سال 1377 بین تهران و کرج حرکت کرد.
اسنپ متولد شد؛ درخواست تاکسی با اپلیکیشن
در سالهای اخیر شاهد افزایش چشمگیر ضریب نفوذ اینترنت همراه و استفاده از تلفنهای هوشمند بودیم. این موضوع باعث شد تا کسبوکارهای نوین مبتنی بر تلفنهمراه و اینترنت ایجاد شوند. از جمله این کسبوکارها تاکسی اینترنتی است که جای خود را به سرعت در زندگی روزمره مردم باز کرد. اولین نرمافزاری که در این زمینه فعالیت خود را آغاز کرد اسنپ نام دارد.
با استفاده از اپلیکیشنهای درخواست خودرو میتوان مبدأ و مقصد خود را روی نقشه مشخص کرد. مزیتی که اپلیکیشنهایی همچون اسنپ نسبت به کسبوکارهای سنتی مشابه خود دارند، مشخص بودن هزینه سفر پیش از درخواست خودرو، امکان پرداخت آنلاین و پشتیبانی 24ساعته است.
تهران خاستگاه این نوع سیستم حملونقل در ایران است. از سال 1393 اسنپ به عنوان اولین سامانه هوشمند حملونقل کشور مشغول به فعالیت شد. طبق آمار اتحادیه کسبوکارهای اینترنتی، امروز بیش از 30 سامانه در این حوزه فعالیت میکنند. این آمار نشان از اقبال عمومی مردم به سرویسهای حملونقل مبتنی بر تلفنهمراه است.
هوشمندسازی سیستم حملونقل در دنیا به اپلیکیشنهای درخواست خودرو محدود نمیشود. امروزه حملونقل در مسیری قرار گرفته است که در آینده بتواند حداکثر بهرهوری از زمان را برای مسافر به ارمغان بیاورد و در عین حال، تعداد مسافران بیشتری را جابهجا کند. یکی از افرادی که در این زمینه گامهایی موثر برداشته است ایلان ماسک، موسس شرکتهای تسلا موتورز و اسپیساکس، نام دارد.
ماسک سیستمی را تحت عنوان هایپرلوپ ابداع کرده است. در این سیستم، مسافران سوار کپسولهایی میشوند که داخل یک تونل با شرایط خلاء قرار دارند. به این صورت هیچگونه اصطکاکی بین کپسول و لوله به وجود نمیآید و حرکت به وسیله فشار هوا انجام میشود. در این سیستم جابهجایی با سرعتی بالغ بر 1220 کیلومتر بر ساعت صورت میگیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!