کد خبر:
۸۱۸۶۰ ۱۲:۳۳
۱۳۹۷/۰۲/۱۷
وزیر راه و شهرسازی مطرح کرد
پیشنهاد گران کردن حق بیمه برای رانندگان پرخط
پدال نیوز- وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تجاریسازی جادهها را به دلیل کسری منابع دنبال میکنیم، گفت: امروز بیمهها فقط به خودرو اختصاص مییابد در حالی که خودرو به خودی خود مخاطرهای ندارد و باید رانندگان پرخطر حق بیمه بیشتری پرداخت کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، گردهمایی رؤسای ادارات راهداری و حملونقل جادهای سراسر کشور امروز با حضور وزیر راه و شهرسازی، رئیس سازمان راهداری و حملونقل جادهای، فرمانده پلیس راه کشور و معاون قضایی دادستان کل کشور در حال برگزاری است.
در این مراسم وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: حملونقل جادهای ستون فقرات حملونقل ایران و عمدهترین بخش حملونقلی کشور است.
عباس آخوندی افزود: 600 میلیون کالا سالانه توسط حملونقل جادهای جابهجا میشود و 600 هزار نفر در این حوزه ارتزاق میکنند.
وی ادامه داد: از جهت کلی سیاست مهم در حوزه حملونقل جادهای دنبال میکنیم که مهمترین آن ارتقای ایمنی است.
وزیر راه و شهرسازی افزود: هیچ چیز به اندازه ایمنی در حملونقل جادهای مهم نیست، میلیونها سفر در جادهها انجام میشود و ایمنیترین اصلیترین موضوع مورد توجه وزارت راه و شهرسازی در این حوزه است.
آخوندی اضافه کرد: در حوزه رفع نقاط پرحادثه، اصلاح مسیر هندسی راهها، اصلاح شیب شیروانی، اجرای حفاظهای جادهای، دوربینها و مسائل دیگر از اقداماتی است که انجام شده است.
وی افزود: هیچ چیز بر ایمنی ارجحیت ندارد و در بحث ایمنی جادهای دلیلی بر ایجاد ریسکهای بزرگ نیست و باید با احتیاط عمل کرد.
وزیر راه و شهرسازی افزود: ما موظفیم اقداماتی جهت جلوگیری از رفتارهای پرخطر برخی رانندگان انجام دهیم، در این باره مباحثی با پلیس راه مطرح شده است؛ در نظام بیمهای، اصل بیمه، بیمه کردن مخاطره رفتار راننده است. امروز ما فقط خودرو را بیمه میکنیم در حالی که ماشین خود به خود مخاطرهای ندارد و رفتار پرخطر راننده حادثه میآفریند.
آخوندی وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: بیمه باید با رفتار راننده ارتباط پیدا کند و اگر رانندهای رفتار پرخطر داشت باید حق بیمه بیشتری بپردازد.
وی اظهار داشت: در شرایط فعلی فقط خودرو بیمه میشود، باید در حوزه فرایند بیمه بازنگری شود و اگر لازم بود قوانین را عوض کنیم و لایحه به مجلس بدهیم.
آخوندی با تأکید بر اینکه مدرن کردن جادهها و مدیریت جادهای امری ضروری است، گفت: زمانی کمتر از 50 هزار کیلومتر جاده و یک و نیم میلیون دستگاه وسیله نقلیه در کشور داشتیم و امکان کنترل مکانیکی جادهها فراهم بود اما امروز با 40 میلیون وسیله نقلیه و 20 میلیون خودرو امکان کنترل مکانیکی وجود ندارد و باید به سمت هوشمندسازی جادهها حرکت کرد.
وی بیان کرد: در 4 سال گذشته در حوزه نرمافزار و هوشمندسازی جادهها سرمایهگذاری کلانی انجام شد، 700 میلیارد تومان در دوربینهای ثبت تخلفات سرمایهگذاری کردیم، سامانه سپهتن راهاندازی شد
وی با تأکید بر اینکه تجاریسازی نکته مهمی در حوزه حملونقل جادهای است گفت: بودجه و منابع دولتی محدود است و باید از آنچه سرمایهگذاری میکنیم بهره تجاری داشته باشیم.
آخوندی ادامه داد: منابع محدود باید جاهایی اختصاص یابد که کارگاههای ایمنی و تجاری برای مردم داشته باشد و ما حتما این موضوع را دنبال میکنیم.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: میتوان بخش عمدهای از فعالیتهای راهداری را در فعالیت تجاری معنا کرد، آزادراههایی نظیر تهران - قم، تهران - ساوه و غیره که در اختیار دولت قرار گرفته است در جهت ارتقای سطح سرویس و بهبود نحوه خدمترسانی میتواند به یک پروژه تجاری تبدیل شود و بخش خصوصی به آن وارد شود.
وی ادامه داد: تجاریسازی به عنوان راهبرد کلی در وزارتخانه دنبال میشود چون با کسری منابع مواجه هستیم. البته تجاریسازی در مفهوم افزایش نرخ بهرهوری در سرمایه ملی هم است.
آخوندی بر لزوم روانسازی حملونقل جادهای بینمرزی اشاره کرد و گفت: در 4 سال اخیر اصلاح پایانههای مرزی در دستور کار قرار گرفت، ارتباط حملونقل روان و ایمن با کشورهای همسایه ضرورت دارد، توسعه محورهای جادهای در مرزها را دنبال میکنیم، ساماندهی پایانههای مرزی، تسهیل عبور و مرور در مرزها و ایجاد دستگاههای ایکسری بزرگ دروازهای در پایانههای مرزی از مواردی است که در این حوزه دنبال میشود.
وی بیان کرد: تجاریسازی فقط استفاده جاده به روش تجاری نیست بلکه جاده باید در خدمت منافع تجاری باشد
وزیر راه و شهرسازی لجستیک را از دیگر مفاهیم تجاریسازی عنوان کرد و گفت: ایران چهارراه جهان است اما زمان این چهارراه به درستی عمل میکند که عبور و مرور از آن منظم، آسان و روان باشد.
آخوندی گفت: باید به سمت ایجاد انواع لجستیک پارکها برویم، در کنوانسیونهایی که عبور از کشور را تسهیل میکنند عضو باشیم که در این حوزه همه این موارد در دستور کار است.
در این مراسم وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: حملونقل جادهای ستون فقرات حملونقل ایران و عمدهترین بخش حملونقلی کشور است.
عباس آخوندی افزود: 600 میلیون کالا سالانه توسط حملونقل جادهای جابهجا میشود و 600 هزار نفر در این حوزه ارتزاق میکنند.
وی ادامه داد: از جهت کلی سیاست مهم در حوزه حملونقل جادهای دنبال میکنیم که مهمترین آن ارتقای ایمنی است.
وزیر راه و شهرسازی افزود: هیچ چیز به اندازه ایمنی در حملونقل جادهای مهم نیست، میلیونها سفر در جادهها انجام میشود و ایمنیترین اصلیترین موضوع مورد توجه وزارت راه و شهرسازی در این حوزه است.
آخوندی اضافه کرد: در حوزه رفع نقاط پرحادثه، اصلاح مسیر هندسی راهها، اصلاح شیب شیروانی، اجرای حفاظهای جادهای، دوربینها و مسائل دیگر از اقداماتی است که انجام شده است.
وی افزود: هیچ چیز بر ایمنی ارجحیت ندارد و در بحث ایمنی جادهای دلیلی بر ایجاد ریسکهای بزرگ نیست و باید با احتیاط عمل کرد.
وزیر راه و شهرسازی افزود: ما موظفیم اقداماتی جهت جلوگیری از رفتارهای پرخطر برخی رانندگان انجام دهیم، در این باره مباحثی با پلیس راه مطرح شده است؛ در نظام بیمهای، اصل بیمه، بیمه کردن مخاطره رفتار راننده است. امروز ما فقط خودرو را بیمه میکنیم در حالی که ماشین خود به خود مخاطرهای ندارد و رفتار پرخطر راننده حادثه میآفریند.
آخوندی وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: بیمه باید با رفتار راننده ارتباط پیدا کند و اگر رانندهای رفتار پرخطر داشت باید حق بیمه بیشتری بپردازد.
وی اظهار داشت: در شرایط فعلی فقط خودرو بیمه میشود، باید در حوزه فرایند بیمه بازنگری شود و اگر لازم بود قوانین را عوض کنیم و لایحه به مجلس بدهیم.
آخوندی با تأکید بر اینکه مدرن کردن جادهها و مدیریت جادهای امری ضروری است، گفت: زمانی کمتر از 50 هزار کیلومتر جاده و یک و نیم میلیون دستگاه وسیله نقلیه در کشور داشتیم و امکان کنترل مکانیکی جادهها فراهم بود اما امروز با 40 میلیون وسیله نقلیه و 20 میلیون خودرو امکان کنترل مکانیکی وجود ندارد و باید به سمت هوشمندسازی جادهها حرکت کرد.
وی بیان کرد: در 4 سال گذشته در حوزه نرمافزار و هوشمندسازی جادهها سرمایهگذاری کلانی انجام شد، 700 میلیارد تومان در دوربینهای ثبت تخلفات سرمایهگذاری کردیم، سامانه سپهتن راهاندازی شد
وی با تأکید بر اینکه تجاریسازی نکته مهمی در حوزه حملونقل جادهای است گفت: بودجه و منابع دولتی محدود است و باید از آنچه سرمایهگذاری میکنیم بهره تجاری داشته باشیم.
آخوندی ادامه داد: منابع محدود باید جاهایی اختصاص یابد که کارگاههای ایمنی و تجاری برای مردم داشته باشد و ما حتما این موضوع را دنبال میکنیم.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: میتوان بخش عمدهای از فعالیتهای راهداری را در فعالیت تجاری معنا کرد، آزادراههایی نظیر تهران - قم، تهران - ساوه و غیره که در اختیار دولت قرار گرفته است در جهت ارتقای سطح سرویس و بهبود نحوه خدمترسانی میتواند به یک پروژه تجاری تبدیل شود و بخش خصوصی به آن وارد شود.
وی ادامه داد: تجاریسازی به عنوان راهبرد کلی در وزارتخانه دنبال میشود چون با کسری منابع مواجه هستیم. البته تجاریسازی در مفهوم افزایش نرخ بهرهوری در سرمایه ملی هم است.
آخوندی بر لزوم روانسازی حملونقل جادهای بینمرزی اشاره کرد و گفت: در 4 سال اخیر اصلاح پایانههای مرزی در دستور کار قرار گرفت، ارتباط حملونقل روان و ایمن با کشورهای همسایه ضرورت دارد، توسعه محورهای جادهای در مرزها را دنبال میکنیم، ساماندهی پایانههای مرزی، تسهیل عبور و مرور در مرزها و ایجاد دستگاههای ایکسری بزرگ دروازهای در پایانههای مرزی از مواردی است که در این حوزه دنبال میشود.
وی بیان کرد: تجاریسازی فقط استفاده جاده به روش تجاری نیست بلکه جاده باید در خدمت منافع تجاری باشد
وزیر راه و شهرسازی لجستیک را از دیگر مفاهیم تجاریسازی عنوان کرد و گفت: ایران چهارراه جهان است اما زمان این چهارراه به درستی عمل میکند که عبور و مرور از آن منظم، آسان و روان باشد.
آخوندی گفت: باید به سمت ایجاد انواع لجستیک پارکها برویم، در کنوانسیونهایی که عبور از کشور را تسهیل میکنند عضو باشیم که در این حوزه همه این موارد در دستور کار است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!